Αναζήτηση στην κοινότητα

Η Volvo και η Polestar, δύο σουηδικές αυτοκινητοβιομηχανίες υπό την ιδιοκτησία της κινεζικής Geely, ανακοίνωσαν την πρόσβαση των πελατών τους στο δίκτυο φορτιστών της Tesla. Οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων των δύο εταιρειών θα έχουν πλέον τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν περισσότερους από 17.800 σταθμούς φόρτισης Supercharger σε όλη την επικράτεια των ΗΠΑ, μέσω ειδικών προσαρμογέων που έχουν ήδη τεθεί σε παραγγελία. Η κίνηση αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο της ευρύτερης υιοθέτησης του προτύπου North American Charging Standard (NACS) της Tesla από την αυτοκινητοβιομηχανία. Η εξαιρετική εμπειρία φόρτισης και η εκτεταμένη παρουσία των σταθμών Supercharger έχουν ωθήσει πολλούς κατασκευαστές να ακολουθήσουν αυτή την κατεύθυνση. Η Volvo υιοθετεί μια ιδιαίτερη προσέγγιση στη διάθεση των προσαρμογέων. Συγκεκριμένα, προσφέρει δωρεάν τον προσαρμογέα NACS σε όσους αγοράσουν τα μοντέλα 2025 EX90, EX40 ή EC40. Ωστόσο, οι υφιστάμενοι κάτοχοι ηλεκτρικών Volvo θα πρέπει να προμηθευτούν τον προσαρμογέα από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους έναντι 230 δολαρίων. Η Polestar, από την πλευρά της, θα διαθέτει τους προσαρμογείς μέσω των σημείων εξυπηρέτησής της, χωρίς ωστόσο να έχει ανακοινώσει δωρεάν διάθεση για τους αγοραστές των μοντέλων Polestar 2 ή 3. Οι αποστολές των προσαρμογέων της Volvo θα ξεκινήσουν στις 18 Νοεμβρίου, ενώ η Polestar έχει προσδιορίσει ως χρονικό ορίζοντα τα μέσα Νοεμβρίου. Το λογισμικό ψυχαγωγίας που βασίζεται στο Android και των δύο εταιρειών αναβαθμίζεται ώστε να εμφανίζει τους σταθμούς Tesla Supercharger στην πλοήγηση των οχημάτων. Η αναβάθμιση περιλαμβάνει πληροφορίες διαθεσιμότητας σε πραγματικό χρόνο και απλοποιημένη διαδικασία πληρωμής. Η διάθεση των προσαρμογέων δεν έχει εξελιχθεί χωρίς προβλήματα. Η Ford, για παράδειγμα, χρειάστηκε να ζητήσει από ορισμένους πελάτες της να διακόψουν τη χρήση των προσαρμογέων λόγω αναφορών για μειωμένη ταχύτητα φόρτισης. Επιπλέον, περιορισμοί στην εφοδιαστική αλυσίδα έχουν προκαλέσει καθυστερήσεις στην παράδοση. Η Tesla έχει ανακοινώσει την αύξηση της παραγωγής προσαρμογέων στο εργοστάσιό της στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης, ενώ τρίτοι κατασκευαστές εργάζονται για την επίλυση προβλημάτων σχεδιασμού και ασφάλειας ώστε να συμβάλουν στην κάλυψη της αυξημένης ζήτησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 2025, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σχεδιάζουν να ξεκινήσουν την παραγωγή οχημάτων με ενσωματωμένες θύρες NACS απευθείας από το εργοστάσιο, καταργώντας σταδιακά την ανάγκη για προσαρμογείς. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η Volvo αναθεωρεί τη στρατηγική της για την ηλεκτροκίνηση, μεταθέτοντας τον στόχο της για αποκλειστική πώληση ηλεκτρικών οχημάτων. Η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε ότι θα συνεχίσει να βασίζεται σε ένα μείγμα υβριδικών και αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων, στοχεύοντας πλέον στην επίτευξη "μηδενικών εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου" έως το 2040. Πριν από τρία χρόνια, η Volvo είχε δεσμευτεί να πωλεί αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2030. Ωστόσο, παρά την αρχική έκρηξη στις πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων, η πρόσφατη επιβράδυνση της ανάπτυξης οδηγεί πολλούς κατασκευαστές να επανεξετάσουν τις δεσμεύσεις τους. Σύμφωνα με την εταιρεία, η αναπροσαρμογή οφείλεται σε διάφορους παράγοντες, όπως η βραδύτερη από το αναμενόμενο ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης, η απόσυρση κρατικών κινήτρων σε ορισμένες αγορές και οι πρόσθετες αβεβαιότητες που δημιουργήθηκαν από πρόσφατους δασμούς στα ηλεκτρικά οχήματα σε διάφορες αγορές. Η νέα στρατηγική της Volvo στοχεύει στο 90-100% των πωλήσεών της να αποτελείται από ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά οχήματα έως το 2030. Το υπόλοιπο ποσοστό θα καλύπτεται από υβριδικά οχήματα που χρησιμοποιούν έναν μικρό κινητήρα βενζίνης για την τροφοδοσία της μπαταρίας του οχήματος. Για το 2025, η εταιρεία προβλέπει ότι το ποσοστό των "ηλεκτροκίνητων προϊόντων" θα κυμαίνεται μεταξύ 50 και 60%. Η Volvo διαθέτει ήδη πέντε πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα, συμπεριλαμβανομένων των XC40 Recharge, C40 Recharge, EX30 και EX90. Κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2024, το μερίδιο των πλήρως ηλεκτρικών αυτοκινήτων της Volvo ανήλθε στο 26%, ενώ το συνολικό μερίδιο των ηλεκτροκίνητων οχημάτων (ηλεκτρικά και plug-in υβριδικά) έφτασε το 48%. Η Volvo δεν είναι η μόνη εταιρεία που επανεξετάζει τη δέσμευσή της για πλήρη ηλεκτροκίνηση. Και άλλοι κατασκευαστές όπως η Ford, η Mercedes-Benz, η General Motors και η Jaguar Land Rover έχουν επίσης περιορίσει τα σχέδιά τους για την παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων, καθυστερήσει την κατασκευή εργοστασίων ή ακυρώσει συγκεκριμένα μοντέλα. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η εταιρία έχει αρχίσει ήδη να μεταφέρει μέρος της παραγωγής στο Βέλγιο, ενόψει των μέτρων που αναμένεται να λάβει η Ευρωπαϊκή Ένωση προκειμένου να αντιμετωπίσει τις επιχορηγούμενες από το Πεκίνο εισαγωγές. Η εταιρία, με έδρα τη Σουηδία, θεωρείται ως η πλέον εκτεθειμένη μεταξύ των δυτικών αυτοκινητοβιομηχανιών στα αμφιλεγόμενα σχέδια επιβολής δασμών στα φτηνά ηλεκτρικά οχήματα που κατακλύζουν την Ευρώπη, προερχόμενα από κινεζικά εργοστάσια. Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες, η Volvo, η οποία ανήκει στην κινεζική Geely, εξέταζε το ενδεχόμενο τερματισμού των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων κινεζικής παραγωγής στην Ευρώπη, εφόσον επιβάλλονταν δασμοί. Η μεταφορά της παραγωγής των μοντέλων EX30 και EX90 της Volvo από την Κίνα στο Βέλγιο αναμένεται να ακυρώσει την ανάγκη λήψης ενός τέτοιου μέτρου. Αντίστοιχα, θα μπορούσε να μεταφερθεί στο Βέλγιο η παραγωγή ορισμένων μοντέλων της Volvo που προορίζονται για το Ηνωμένο Βασίλειο. Πηγές που γνωρίζουν πρόσωπα και καταστάσεις στην εταιρία υπογράμμιζαν ότι η αναστολή των πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων κατασκευασμένων στην Κίνα είχε πάψει πλέον να εξετάζεται ως ενδεχόμενο. Οι πληροφορίες αυτές προέκυψαν τη στιγμή που η Ευρωπαϊκή Ένωση βρίσκεται στο χείλος ενός εμπορικού πολέμου με την Κίνα, που θα μπορούσε να έχει σημαντικές οικονομικές προεκτάσεις για σειρά γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εκκίνησε διαδικασία εξέτασης του ενδεχομένου επιβολής δασμών στις εισαγωγές κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων, εν μέσω ισχυρισμών ότι οι κατασκευαστές εκεί υπέσκαπταν τη θέση των Δυτικών ανταγωνιστών τους, χάρη στις τεράστιες κρατικές επιχορηγήσεις που λάμβαναν. Η Κομισιόν ξεκίνησε τη διαδικασία ελέγχου των κρατικών επιχορηγήσεων προς κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες τον περασμένο Οκτώβριο. Η διαδικασία αυτή προέκυψε μονομερώς, χωρίς να έχει υποβληθεί καταγγελία από κάποια εταιρία ή βιομηχανία, πράγμα ασυνήθιστο για τα δεδομένα της Ε.Ε. Η Ούρσουλα φον ντερ Λάιντεν, πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, είχε προειδοποιήσει ότι η Ε.Ε. "κατακλυζόταν" από φτηνά εισαγόμενα οχήματα από την Κίνα, με τις τιμές να διατηρούνται τεχνητά χαμηλές λόγω "τεραστίων κρατικών επιχορηγήσεων". Αναλυτές της HSBC ανέφεραν ότι οι επιχορηγήσεις προσφέρουν στους κατασκευαστές περίπου 30% πλεονέκτημα κόστους. Η Ευρωπαϊκή Ένωση μέχρι πρότινος επέβαλε 10% δασμούς στα κινεζικής κατασκευής ηλεκτρικά οχήματα. Οι ΗΠΑ πρόσφατα ανακοίνωσαν σχέδια αύξησης των δασμών που επιβάλουν στις αντίστοιχες εισαγωγές από την Κίνα, από το 25% στο 100%. Η κίνηση αυτή αποτελεί πηγή ανησυχίας για τις δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς είναι οι μεγαλύτεροι εισαγωγείς από την Κίνα, λόγω των μεγάλων εργοστασίων που διαθέτει η χώρα. Η Tesla είναι ο μεγαλύτερος εισαγωγέας από την Ε.Ε. στην Κίνα, όμως η Αμερικανική εταιρία έχει αφήσει να εννοηθεί πως θα τερματίσει αυτές τις κινήσεις μέσα στο τρέχον έτος. Πάντως, αναλυτές εκτιμούν ότι εταιρίες όπως η BYD και η SAIC δεν πρόκειται να επηρεαστούν από τις όποιες μεταβολές στους δασμούς. Ο Γουίλ Ρόμπερτς, επικεφαλής της εταιρίας ερευνών Rho Motion, δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι ακόμη και δασμοί της τάξης του 30% ενδεχομένως να μην ήταν αρκετοί ώστε να επηρεάσουν τα περιθώρια κέρδους ορισμένων μεγάλων παικτών από την Κίνα. Παράλληλα, υπάρχει το ενδεχόμενο εμπορικών αντιποίνων από το Πεκίνο. Η HSBC εκτιμά ότι οι γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες συγκεντρώνουν το 20% έως 23% των κερδών τους από την Κίνα. Εντωμεταξύ, η Κίνα διατηρεί απόλυτα κυρίαρχη θέση στην παραγωγή μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα, με μερίδιο αγοράς της τάξης του 60%. Ο Ρόμπερτς εκτιμά ότι "Εφόσον προκληθεί [η Κίνα] η αντίδραση και οι επιπτώσεις θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε εμπορικό πόλεμο, που θα ήταν καταστροφικός για μια περιοχή η οποία εξακολουθεί να εξαρτάται καθοριστικά από τις εφοδιαστικές αλυσίδες στις οποίες κυριαρχεί η Κίνα, προκειμένου να επιτύχει τους φιλόδοξους περιβαλλοντικούς στόχους της". Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η εποχή των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων φτάνει στο τέλος της για τη Volvo. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία ανακοίνωσε αυτή την εβδομάδα ότι θα κατασκευάσει το τελευταίο πετρελαιοκίνητο όχημά της στις αρχές του 2024, σταματώντας την παραγωγή ενός συστήματος κίνησης που κάποτε κυριαρχούσε στους ευρωπαϊκούς δρόμους, που όμως σταδιακά καταργείται. Πρόκειται για μια αξιοσημείωτη στροφή για τη Volvo, η οποία μόλις πριν από τέσσερα χρόνια θεωρούσε τους κινητήρες ντίζελ τον πυρήνα της γκάμας της, ειδικά στην Ευρώπη. Σήμερα, τα υβριδικά και πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα αντιπροσωπεύουν πάνω από το ήμισυ των πωλήσεων νέων οχημάτων σε όλη την Ευρώπη (στοιχεία Ιουλίου 2023) ενώ για το ίδιο χρονικό διάστημα, οι πωλήσεις αυτοκινήτων ντίζελ έχει πέσει στο 14%. Αυτά πιθανότατα είναι και τα στοιχεία που οδήγησαν τη Volvo στη σχετική ανακοίνωση, με άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες να ακολουθούν τον ίδιο δρόμο. Δύο βασικοί παράγοντες οδήγησαν σε αυτή την ταχεία στροφή από το ντίζελ. Πρώτον, η πρώιμη επιτυχία της Tesla με τα premium ηλεκτρικά οχήματα κατέδειξε τη σοβαρή ζήτηση για εναλλακτικές λύσεις στους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Όταν οι καταναλωτές είδαν ότι μπορούσαν να αποκτήσουν εκπληκτική επιτάχυνση και προηγμένη τεχνολογία σε κομψά αυτοκίνητα χωρίς εκπομπές ρύπων από την Tesla, οι παραδοσιακές αυτοκινητοβιομηχανίες ανέλαβαν δράση. Όπως παρατήρησε ο πρώην διευθύνων σύμβουλος της Volvo, Hakan Samuelsson, η Tesla προσέφερε οχήματα για τα οποία οι άνθρωποι έκαναν κυριολεκτικά ουρά για να τα αγοράσουν, αποδεικνύοντας ότι υπήρχε χώρος στην αγορά για εταιρείες όπως η Volvo να ασχοληθούν επίσης με την ηλεκτροκίνηση. Ο δεύτερος λόγος που απομάκρυνε τη Volvo και άλλες εταιρείες από το ντίζελ ήταν το σκάνδαλο εκπομπών ρύπων της Volkswagen το 2015, γνωστό ως Dieselgate. Η VW πιάστηκε να εγκαθιστά συσκευές αντιγραφής για να εξαπατά τις δοκιμές εκπομπών ρύπων, βλάπτοντας σοβαρά τη φήμη του ντίζελ. Το επεισόδιο ανέδειξε πόσο ρυπογόνοι είναι πραγματικά οι κινητήρες ντίζελ σε σύγκριση με τις ηλεκτρικές εναλλακτικές λύσεις. Στον απόηχο του σκανδάλου, οι ρυθμιστικές αρχές επέβαλαν αυστηρές κυρώσεις, ενώ αρκετοί καταναλωτές στράφηκαν κατά του ντίζελ. Με την αγορά να τείνει ξεκάθαρα προς την ηλεκτροκίνηση, η Volvo επιθυμεί να κάνει τη σχετική μετάβαση γρήγορα. Η αυτοκινητοβιομηχανία στοχεύει να πουλάει αποκλειστικά ηλεκτρικά οχήματα μέχρι το 2030, δηλώνοντας μάλιστα ότι δεν θα ξοδέψει “άλλη δεκάρα από τα χρήματα της Ε&Α για την περαιτέρω ανάπτυξη κινητήρων εσωτερικής καύσης”. Ενώ η Volvo εξακολουθεί να παράγει προς το παρόν ορισμένα μοντέλα με κινητήρα φυσικού αερίου, η εστίασή της είναι ξεκάθαρα στην πλήρη σταδιακή κατάργηση των παραδοσιακών κινητήρων προς όφελος των ηλεκτρικών κινητήριων μονάδων με μπαταρίες μέσα σε αυτή τη δεκαετία. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η Volvo παρουσίασε το EX30, το πιο προσιτό αμιγώς ηλεκτρικό πολυτελές SUV της. Σχεδιασμένο για να έχει το χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα από όλες τις προσφορές της, το τέταρτο κατά σειρά ηλεκτρικό όχημα της Volvo φέρνει την γνωστή μάρκα αυτοκινήτων ένα βήμα πιο κοντά στον στόχο που έχει θέσει, και που δεν είναι άλλος από τον πλήρη εξηλεκτρισμό του στόλου της έως το 2030. Το EX30 περιλαμβάνει όλα τα τυπικά χαρακτηριστικά ασφαλείας της Volvo καθώς και ενημερωμένο Park Pilot Assist που όχι μόνο βοηθά τον οδηγό να παρκάρει το όχημα αλλά και να εντοπίσει μία κατάλληλη θέση παρκαρίσματος. Έρχεται σε πέντε χρώματα και με διάφορες επιλογές φωτισμού για τον εσωτερικό διάκοσμο, που είναι εμπνευσμένες από τη Σκανδιναβία, συμπεριλαμβανομένου και ενός σκηνικού βόρειου σέλατος που συνδυάζονται με διάφορα μουσικά θέματα. Το μήκος του νέου οχήματος ελευθέρου χρόνου της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας δεν υπερβαίνει τα 4,25 μέτρα, έχοντας ύψος περίπου 1,55 μέτρα και πλάτος τα 1,837 μέτρα. Το βάρος ξεκινά λίγο πάνω από τα 1.800 κιλά. Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 318 λίτρα. Το νέο πολυτελές SUV της Volvo έρχεται σε τρεις εκδόσεις, με μονό ηλεκτροκινητήρα (Single Motor), μονό ηλεκτροκινητήρα και διευρυμένη εμβέλεια (Single Motor Extended Range) και διπλό κινητήρα επιδόσεων (Twin Motor Performance). Οι μπαταρίες ονομαστικής χωρητικότητας 69 kWh (σε όλες τις εκδόσεις) φορτίζουν από ποσοστό 10% έως στο 80% σε 26 και μισό λεπτά (με ταχεία φόρτιση). Στο σπίτι, οι μπαταρίες φορτίζουν σε 8 ώρες. Όσον αφορά στην ιπποδύναμη, οι εκδόσεις Single Motor και Single Motor Extended Range μεταφέρουν 272 ίππους (hp) στον πίσω άξονα. Αντιθέτως, η έκδοση Twin Motor Performance έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς (τετρακίνητο, all-wheel drive) μεταφέροντας 428 ίππους και στους δύο άξονες. Μερικές ακόμα σημαντικές διαφορές μεταξύ των εκδόσεων αφορούν στην αυτονομία ή αν θέλετε στην εμβέλεια, στην επιτάχυνση και στην ροπή. Στην περίπτωση των δύο πισωκίνητων εκδόσεων Single Motor και Single Motor Extended, η αυτονομία εκτιμάται στα 344 χλμ. (μικτή) και 475 χλμ. (πόλη) και στα 480 χλμ. (μικτή) και 680 χλμ. (πόλη) αντίστοιχα. Επίσης, οι δύο εκδόσεις επιταχύνουν από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 5,7 δευτερόλεπτα και 5,3 δευτερόλεπτα αντίστοιχα ενώ η ροπή είναι η ίδια και για τις δύο εκδόσεις, 343 Nm. Η έκδοση Twin Motor Performance είναι όπως αναφέραμε τετρακίνητη και με αυτονομία στα 460 χλμ. (μικτή) και 635 χλμ. (πόλη) ενώ έχει ροπή 543 Nm και επιταχύνει από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 3,6 δευτερόλεπτα. Σε όλες τις περιπτώσεις, η τελική ταχύτητα είναι 180 χλμ./ώρα. Η διάθεση του Volvo EX30 στη χώρα μας θα ξεκινήσει μέσα στους προσεχείς μήνες με τιμές που ξεκινούν από τα €37.572. Αναμένεται επίσης και η έκδοση Cross Country με διακοσμητικά και εξοπλιστικά στοιχεία που δίνουν αέρα… περιπέτειας. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Στόχος η αξιοποίηση της τεχνολογίας που αναπτύσσει η βρετανική startup για την έως και 30% ταχύτερη φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων της σουηδικής πολυεθνικής. Η Volvo προχώρησε σε επένδυση στη Breathe Battery Technologies και πρόκειται να ενσωματώσει το λογισμικό διαχείρισης μπαταριών που αναπτύσσει η βρετανική startup, με στόχο τον περιορισμό του χρόνου που θα απαιτείται για τη φόρτιση της νέας γενιάς ηλεκτρικών οχημάτων της σουηδικής εταιρίας κατά 30%, σύμφωνα με την ανακοίνωση στην οποία προχώρησαν από κοινού οι δύο εταιρίες. Δεν δόθηκε στη δημοσιότητα το ακριβές ύψος της επένδυσης, η οποία πραγματοποιήθηκε μέσω του Volvo Cars Tech Fund, δηλαδή του επενδυτικού βραχίονα της σουηδικής πολυεθνικής. Η τεχνολογία που αναπτύσσει η Breathe αναμένεται να είναι διαθέσιμη στα νέα ηλεκτρικά οχήματα της Volvo, μέσα στα επόμενα δύο με τρία χρόνια. "Ουσιαστικά, το ζήτημα είναι να βελτιωθεί ένα σημείο που δυσκολεύει τους πελάτες", δήλωσε στο Reuters η Ανν-Σοφί Έκμπεργκ, επικεφαλής του Volvo Cars Tech Fund. Η επένδυση στη Breathe διασφαλίζει ότι "εξασφαλίζουμε προτεραιότητα, πληροφορίες και επίσης καλή συνεργασία...ώστε να ενσωματώσουμε πρώτοι τις νέες τεχνολογίες", ανέφερε η Έκμπεργκ. Μια βασική πρόκληση για τις αυτοκινητοβιομηχανίες είναι πως, παρότι οι ταχυφορτιστές έχουν τη δυνατότητα να διοχετεύουν γρηγορότερα ενέργεια στα ηλεκτρικά οχήματα, το λογισμικό αυτών των αυτοκινήτων συχνά περιορίζει την απορροφούμενη ενέργεια, προκειμένου να αποτρέψει την υπερθέρμανση ή την πρόκληση κάποιας βλάβης στη μπαταρία. Ο Ίαν Κάμπελ, διευθύνων σύμβουλος της Breathe, δήλωσε ότι το λογισμικό φόρτισης που αναπτύσσει η εταιρία, με τη χρήση αλγορίθμου, επιτρέπει το σχηματισμό καλύτερης εικόνας ως προς την υγεία των επιμέρους κυψελών της συστοιχίας των μπαταριών, οπότε το όχημα αποκτά τη δυνατότητα να φορτίζεται στο μέγιστο βαθμό, ενώ παράλληλα να παραμένει ασφαλές, χωρίς να αλλοιώνεται η χημική σύσταση της μπαταρίας. "Αυτή είναι η κορυφή του παγόβουνου προκειμένου να ξεκλειδώσει μια φοβερά μεγάλη αλλαγή στις μπαταρίες, καθώς με την πάροδο του χρόνου καθορίζεται η συμπεριφορά τους περισσότερο από το λογισμικό", ανέφερε χαρακτηριστικά ο Κάμπελ. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Το βορειοαμερικανικό πρότυπο φόρτισης (NACS) γνωρίζει σημαντική επιτυχία, με τη Volvo να είναι η τελευταία αυτοκινητοβιομηχανία που διαπραγματεύεται την πρόσβαση στο δίκτυο Supercharger της Tesla για τους πελάτες της από το 2024. Η SAE International θα καταστήσει το NACS επίσημο πρότυπο μέσα στους επόμενους έξι μήνες. Το NACS είναι το πρωτόκολλο φόρτισης της Tesla με τις τελευταίες προδιαγραφές, για το οποίο έδωσε πρόσβαση σε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες τον Νοέμβριο του 2022. Αρχικά, ο μοναδικός αποδέκτης ήταν η Aptera, αλλά δεδομένου ότι η εταιρεία αυτή δεν έχει ακόμη αρχίσει να πουλάει αυτοκίνητα, η όλη παρέμεινε λίγο θεωρητικό. Άρχισε να φαίνεται πολύ πιο πραγματικό στα τέλη Μαΐου, όταν η Ford δήλωσε ότι από το 2024, τα EV της θα μπορούν να χρησιμοποιούν τους σχεδόν 12.000 υπερφορτιστές Tesla Superchargers στη Βόρεια Αμερική. Επί του παρόντος, η Ford -όπως και κάθε αυτοκινητοβιομηχανία εκτός από την Tesla-, διαθέτει στην αγορά της Βορείου Αμερικής ηλεκτρικά οχήματα που χρησιμοποιούν το βύσμα τύπου Combined Charging System για γρήγορη φόρτιση. Όμως, όπως γνωρίζουν πολύ καλά οι περισσότεροι ιδιοκτήτες EVs που είναι εξοπλισμένα με CCS, η εμπειρία φόρτισης CCS δεν είναι καθόλου ευχάριστη. Υπάρχουν πολύ λιγότεροι ταχυφορτιστές συνεχούς ρεύματος CCS από τους υπερφορτιστές της Tesla και πολλοί από τους φορτιστές CCS που έχουν αναπτυχθεί είναι αναξιόπιστοι. Δύο εβδομάδες αργότερα, η General Motors προσχώρησε στο κλαμπ, αποκτώντας κι’ αυτή πρόσβαση στο δίκτυο Supercharger της Tesla για τα EV της. Στην αρχή, θα χρειαστεί έναν προσαρμογέα για να ζευγαρώσει το καλώδιο NACS με τις υποδοχές CCS στα αυτοκίνητά της, αλλά από το 2025 θα στραφεί στην κατασκευή EV απευθείας με υποδοχές NACS. Στη συνέχεια ήρθε η Rivian, η οποία κατασκευάζει ηλεκτρικά οχήματα με επίκεντρο το off-road αλλά και τα φορτηγάκια παράδοσης της Amazon, ακολουθώντας παρόμοια τακτική με την General Motors. Με βάση τα παραπάνω, δεν αποτελεί έκπληξη η εξέλιξη με τη Volvo, με την εταιρεία να προμηθεύει και αυτή τους πελάτες της με προσαρμογείς CCS>NACS από το 2024, ώστε να μπορούν να φορτίζουν γρήγορα στους Superchargers. Το 2025, η Volvo θα ενσωματώσει πρίζες NACS στα αυτοκίνητά της, ώστε να μπορούν να φορτίζουν εγγενώς από τα καλώδια της Tesla χωρίς να απαιτούνται προσαρμογείς. Η αυξανόμενη μετάβαση στο NACS είναι αναμφίβολα καλή για τον τελικό χρήστη. Η εμπειρία σε έναν υπερφορτιστή Tesla είναι αντικειμενικά καλύτερη από οποιαδήποτε εναλλακτική λύση αυτή τη στιγμή στην αγορά. Το βύσμα είναι ελαφρύτερο και μικρότερο από το βύσμα CCS1 ενώ υπάρχουν ήδη υπερδιπλάσιοι φορτιστές που φορτίζουν αξιόπιστα τα EV. Πέρυσι, η ομοσπονδιακή κυβέρνηση δεσμεύτηκε μετά από ένα μεγάλο διάστημα αναμονής, να χρηματοδοτήσει ένα πανεθνικό δίκτυο γρήγορων φορτιστών κατά μήκος των διαπολιτειακών δρόμων. Κάτι τέτοιο είναι άκρως απαραίτητο για τη μεγάλη στροφή προς τις ηλεκτρικές μεταφορές, αλλά το μόνο βύσμα EV που επιβάλλεται από τα πρότυπα της Εθνικής Υποδομής Ηλεκτρικών Οχημάτων (NEVI) είναι ο σύνδεσμος CCS1, ο οποίος τώρα φαίνεται ότι θα αποτελέσει παρελθόν στο άμεσο μέλλον. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση μπορεί να χρειαστεί αρκετό χρόνο για να το διορθώσει αυτό, δεδομένου του συχνά (πολύ) αργού ρυθμού χάραξης πολιτικής. Οι πολιτείες εμφανίζονται λιγότερο επιβαρυμένες. Η Ουάσινγκτον θα απαιτήσει από τις εταιρείες φόρτισης να παρέχουν βύσματα NACS για τους φορτιστές που πληρώνονται με κρατικά κονδύλια, και το Τέξας δήλωσε ότι θα εγκρίνει τα αιτήματα χρηματοδότησης NEVI στην πολιτεία του μόνο εάν τα βύσματα NACS περιλαμβάνονται μαζί με το CCS. Η ανακοίνωση της SAE International μπορεί κάλλιστα να είναι η αφορμή που περίμεναν και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες. Οι εταιρείες που κατασκευάζουν γρήγορους φορτιστές συνεχούς ρεύματος για τα EV έχουν ήδη αρχίσει να ανταποκρίνονται, πολλές εκ των οποίων έχουν ήδη προσθέσει το NACS ως επιλογή για νέους πελάτες. Ένα μεγάλο αναπάντητο ερώτημα είναι τι θα συμβεί όταν όλα αυτά τα μη Tesla EVs αρχίσουν να εμφανίζονται στις τοποθεσίες Supercharger το επόμενο έτος, αφού δεν θα είναι όλα σε θέση να συνδεθούν τόσο απρόσκοπτα όσο ένα Model 3 ή Y. Οι πάγκοι των φορτιστών είναι βελτιστοποιημένοι για αυτοκίνητα που έχουν τις θύρες φόρτισης στην ίδια θέση με ένα Tesla. Μπορούν να μπουν διάφορα στοιχήματα για το αν η Hyundai ή η Volkswagen θα είναι η επόμενη μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία που θα εγκαταλείψει το CCS όμως είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι το CCS1 θα επιβιώσει είτε από την “αποστασία”, ειδικά αν ο όμιλος VW πάρει μαζί του το δίκτυο φόρτισης Electrify America. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο