Αναζήτηση στην κοινότητα

Η Volkswagen και η Rivian ανακοίνωσαν επίσημα την έναρξη της κοινοπραξίας τους ύψους 5,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων, η οποία ξεκινά στις 13 Νοεμβρίου. Η Volkswagen και η Rivian επισφράγισαν τη νέα τους συνεργασία με την ονομασία "Rivian and VW Group Technology, LLC". Το Bloomberg αναφέρει ότι η κοινοπραξία παρουσίασε ήδη ένα πρωτότυπο όχημα σε μικρή ομάδα δημοσιογράφων στα γραφεία της Rivian στο Πάλο Άλτο. Η συμφωνία προβλέπει αρχική επένδυση 5,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων, με την Rivian να λαμβάνει αρχικό δάνειο 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων από τη VW, ακολουθούμενο από 1,3 δισεκατομμύρια σε μετοχές και επιπλέον 3,5 δισεκατομμύρια τα επόμενα χρόνια, όπως δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος του VW Group, Oliver Blume. Η κοινοπραξία θα διοικείται από τον επικεφαλής λογισμικού της Rivian, Wassym Bensaid, και τον αρχιμηχανικό τεχνολογίας του VW Group, Carsten Helbing. Οι ομάδες θα εδρεύουν αρχικά στο Πάλο Άλτο της Καλιφόρνια, ενώ σχεδιάζονται τρεις ακόμη τοποθεσίες στη Βόρεια Αμερική και την Ευρώπη. Η τεχνολογία που θα αναπτυχθεί θα χρησιμοποιηθεί σε οχήματα και των δύο εταιρειών, από το πιο προσιτό R2 της Rivian που θα ξεκινήσει την παραγωγή το 2026, έως διάφορα μοντέλα του ομίλου VW, συμπεριλαμβανομένων των Audi, Porsche, Scout και VW. Ο διευθύνων σύμβουλος της Rivian, RJ Scaringe, επιβεβαίωσε ότι το κεφάλαιο θα βοηθήσει την εταιρεία στην αύξηση της παραγωγής του R2 στο εργοστάσιο του Normal, Illinois, καθώς και στην ανάπτυξη μιας πλατφόρμας ηλεκτρικών οχημάτων μεσαίου μεγέθους στη Γεωργία. Η συνεργασία περιλαμβάνει επίσης τη Scout Motors, τη μάρκα περιπέτειας που ανήκει στη VW, η οποία πρόσφατα παρουσίασε ένα νέο ηλεκτρικό φορτηγό και SUV. Ο διευθύνων σύμβουλος της Scout, Scott Keogh, τόνισε τη σημασία του συνδυασμού αμερικανικής κατασκευής και τεχνολογίας για την παράδοση οχημάτων που οι πελάτες θα θέλουν να κατέχουν και να αγαπούν. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Οκτώ νέα προσιτά ηλεκτρικά οχήματα σχεδιάζει να φέρει στην αγορά η Volkswagen μέχρι το 2027, σύμφωνα με δηλώσεις του επικεφαλής της αυτοκινητοβιομαχηνίας, Thomas Schaefer, σε γερμανικά μέσα ενημέρωσης. Η κίνηση αυτή έρχεται ως απάντηση στη σημαντική πτώση των πωλήσεων που αντιμετωπίζει η εταιρεία στην Ευρώπη και την Κίνα. Η στροφή προς τα οικονομικά ηλεκτρικά οχήματα δεν είναι κάτι νέο για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Στις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν οι υψηλές τιμές του πετρελαίου είχαν μειώσει δραστικά τη ζήτηση για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, η Volkswagen είχε επενδύσει σε ένα σύστημα μπαταρίας που τροφοδοτούσε το πρώτο της ηλεκτρικό πρωτότυπο, το Elektro Bus. Σήμερα, η εταιρεία αντιμετωπίζει παρόμοιες προκλήσεις και στρέφεται και πάλι στην ηλεκτροκίνηση. Ο Thomas Schaefer τόνισε την ανάγκη για κερδοφόρα παραγωγή οχημάτων σε προσιτές τιμές, υπογραμμίζοντας τη στρατηγική σημασία της κίνησης αυτής για τη Volkswagen. Ένα από τα μοντέλα που βρίσκονται στο επίκεντρο αυτής της στρατηγικής είναι το ID.2all, ένα hatchback του οποίου η ανάπτυξη επιταχύνεται σημαντικά. Ο χρόνος ανάπτυξης του οχήματος μειώνεται από 50 σε 36 μήνες, με στόχο την κυκλοφορία του το 2025 σε τιμή κάτω των 25.000 ευρώ. Ο διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, Larry Blume, έχει επίσης αναφερθεί στην πιθανότητα κυκλοφορίας ενός ηλεκτρικού οχήματος με τιμή κάτω των 20.000 ευρώ μετά το 2025. Ωστόσο, δεν είναι ακόμη σαφές ποια από αυτά τα μοντέλα θα φτάσουν στην αμερικανική αγορά. Η Volkswagen America έχει ανακοινώσει σχέδια για την κυκλοφορία ενός ηλεκτρικού οχήματος με τιμή κάτω των 35.000 δολαρίων στις ΗΠΑ μέχρι το 2027. Ωστόσο, η επίτευξη αυτού του στόχου εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το κόστος των μπαταριών, το οποίο αποτελεί ένα από τα κύρια εμπόδια στη μείωση του κόστους παραγωγής των ηλεκτρικών οχημάτων. Για την αντιμετώπιση αυτής της πρόκλησης, η Volkswagen αναπτύσσει τη δική της τεχνολογία μπαταρίας (κυψέλη) σε διάφορα εργοστάσια στην Ευρώπη, καθώς και σε ένα εργοστάσιο στο Οντάριο του Καναδά. Ωστόσο, για να μπορέσουν οι υποψήφιοι αγοραστές στις ΗΠΑ να επωφεληθούν από την φορολογική έκπτωση 7.500 δολαρίων που προβλέπεται από τον Νόμο για τη Μείωση του Πληθωρισμού (Inflation Reduction Act), το όχημα και τα εξαρτήματά του, συμπεριλαμβανομένης της μπαταρίας, πρέπει να παράγονται, τουλάχιστον εν μέρει, εντός των ΗΠΑ. Η Volkswagen διαθέτει ήδη ένα εργοστάσιο στο Chattanooga του Tennessee και σχεδιάζει ένα νέο εργοστάσιο στη Νότια Καρολίνα. Ωστόσο, δεν είναι ακόμη σαφές αν οι νέες ενιαίες κυψέλες μπαταριών θα κατασκευάζονται ή θα συναρμολογούνται σε αυτές τις εγκαταστάσεις. Η στροφή της Volkswagen προς τα προσιτά ηλεκτρικά οχήματα αντικατοπτρίζει μια ευρύτερη τάση στην αυτοκινητοβιομηχανία. Καθώς οι κυβερνήσεις παγκοσμίως θεσπίζουν αυστηρότερους κανονισμούς για τις εκπομπές ρύπων και προωθούν την ηλεκτροκίνηση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες αναγκάζονται να προσαρμοστούν και να καινοτομήσουν. Άλλωστε οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι η Volkswagen έχει ήδη ξεκινήσει την παραγωγή του ID.4, του πρώτου της ηλεκτρικού SUV, στο εργοστάσιό της στο Chattanooga του Tennessee. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Από τις 6 Σεπτεμβρίου 2024, η τεχνητή νοημοσύνη ChatGPT θα αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι των νέων μοντέλων της Volkswagen στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ο ψηφιακός βοηθός IDA, εμπλουτισμένος με την τεχνολογία Cerence Chat Pro, υπόσχεται σύμφωνα με την VW «να μεταμορφώσει την εμπειρία οδήγησης, προσφέροντας ένα ευφυές και φιλικό προς τον χρήστη σύστημα φωνητικής αλληλεπίδρασης». Για την ενεργοποίηση του φωνητικού βοηθού, οι χρήστες μπορούν να πουν "Hello IDA" ή "Hello Volkswagen" (ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος) ή να πατήσουν το κουμπί στο τιμόνι. Τα πρώτα οχήματα που θα διαθέτουν αυτή την καινοτομία είναι τα μοντέλα Jetta και Jetta GLI του 2025, καθώς και τα ID.4 του 2024 με μπαταρία 82 kWh. Οι ιδιοκτήτες συμβατών οχημάτων ID.4 του 2024 με ενεργή συνδρομή Plus Speech θα αποκτήσουν αυτόματα πρόσβαση στη λειτουργία ChatGPT από την επόμενη εβδομάδα. Η Volkswagen σχεδιάζει να επεκτείνει τη διαθεσιμότητα του Plus Speech με AI στα περισσότερα μοντέλα του 2025. Τα ID.4 και ID. Buzz θα προσφέρουν τριετή δωρεάν συνδρομή, ενώ τα GTI, Golf R και Tiguan θα συνοδεύονται από ετήσια συνδρομή. Για τα Jetta, Jetta GLI και Taos, οι ιδιοκτήτες θα έχουν τη δυνατότητα αγοράς της συνδρομής μέσω της εφαρμογής myVW. Τα μοντέλα Atlas και Atlas Cross Sport θα αποκτήσουν το ChatGPT το 2026. Ο νέος ψηφιακός βοηθός δεν περιορίζεται μόνο στον έλεγχο της πλοήγησης, του συστήματος ψυχαγωγίας και του κλιματισμού. Χάρη στην ενσωμάτωση του ChatGPT, μπορεί να απαντά σε ερωτήσεις γενικών γνώσεων και να συμμετέχει σε φυσικές συνομιλίες. Για παράδειγμα, αντί να πει κανείς "Γεια σου IDA, μπορείς να ρυθμίσεις τη θερμοκρασία στους 21 βαθμούς;", μπορεί απλά να πει "Γεια IDA, κρυώνω" και το σύστημα θα ενεργοποιήσει αυτόματα τη θέρμανση. Όταν το τοπικό σύστημα του αυτοκινήτου δεν μπορεί να ικανοποιήσει ένα αίτημα, συνδέεται αυτόματα με το cloud, όπου το Cerence Chat Pro επεξεργάζεται το ερώτημα, αξιοποιώντας πολλαπλές πηγές, συμπεριλαμβανομένου του ChatGPT. Αυτό επιτρέπει στον IDA να χειρίζεται πολύπλοκες ερωτήσεις πέρα από τις τυπικές λειτουργίες του αυτοκινήτου, όπως προτάσεις για εστιατόρια, προορισμούς για οδικά ταξίδια ή ακόμα και τη δημιουργία ιστοριών για την ψυχαγωγία των επιβατών. Η Volkswagen διαβεβαιώνει ότι το ChatGPT δεν έχει πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος και όλα τα δεδομένα περιβάλλοντος της συνεδρίας διαγράφονται αμέσως για μέγιστη προστασία των δεδομένων. Το σύστημα δίνει προτεραιότητα στην ασφάλεια και ενσωματώνεται απρόσκοπτα με τις πολυάριθμες δυνατότητες του φωνητικού βοηθού. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Στα μοντέλα που θα διαθέτουν τη δυνατότητα αυτή συγκαταλέγονται τα ID.7, ID.5 καθώς και το νέο Golf. H Volkswagen συνεργάστηκε με την AirConsole, πλατφόρμα gaming, προκειμένου να ενσωματώσει διάφορα multiplayer παιχνίδια στην εμπειρία που θα προσφέρουν τα οχήματά της στην Ευρώπη, τόσο στους οδηγούς όσο και τους επιβάτες. Η AirConsole προσφέρει ένα μεγάλο αριθμό τίτλων για χαλαρό gaming, από αγώνες ταχύτητας μέχρι αθλητικά και παιχνίδια γνώσεων. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία αναμένεται να διαθέσει τη λειτουργία αυτή στην αγορά των πρώτων ευρωπαϊκών χωρών μέσα στο Σεπτέμβριο. Έως το τέλος του τρέχοντος έτους θα προσθέσει περισσότερες χώρες. Στα μοντέλα που θα προσφέρουν τη δυνατότητα αυτή περιλαμβάνονται διάφορες προτάσεις της Volkswagen στην κατηγορία των ηλεκτρικών οχημάτων (ΙD.7, ID.5, ID.4 και ID.3) καθώς και τα νέα μοντέλα των Passat, Tiguan, Golf και Golf Estate, καθώς και ορισμένα υβριδικά. Για λόγους ασφαλείας, τα παιχνίδια θα είναι διαθέσιμα μόνο όταν το όχημα είναι σταθμευμένο, με τη Volkswagen να έχει στόχο να προσφέρει διασκέδαση στους επιβαίνοντες στη διάρκεια στάσεων για ξεκούραση των ίδιων ή ανεφοδιασμό και φόρτιση των οχημάτων. Οι τίτλοι της AirConsole θα είναι διαθέσιμοι στις οθόνες των οχημάτων, που θα λειτουργούν σαν κονσόλες gaming. Οι χρήστες θα μπορούν να χρησιμοποιούν τα κινητά τους στη θέση των χειριστηρίων. Προκειμένου να συνδέσουν τα κινητά τους με την εφαρμογή της AirConsole, οι οδηγοί και οι επιβάτες θα μπορούν να σκανάρουν έναν κωδικό QR που θα εμφανίζεται στην οθόνη. Η πλατφόρμα υποστηρίζει τη συμμετοχή πολλαπλών παικτών ταυτόχρονα, όμως θα μπορεί κανείς να παίζει και μόνος του. Πίσω από την AirConsole βρίσκεται η N-Dream, μια εταιρία με έδρα τη Ζυρίχη, την οποία ίδρυσε το 2015 ο Άντριν φον Ρέχενμπεργκ, επιστήμονας υπολογιστών και πρώην στέλεχος της Google. Αυτή τη στιγμή η πλατφόρμα περιλαμβάνει περισσότερα από 130 παιχνίδια και είναι επίσης διαθέσιμη μέσω εφαρμογής περιήγησης στο διαδίκτυο, καθώς και στις Google TV, Android TV και Amazon Fire TV. Η Volkswagen είναι η δεύτερη αυτοκινητοβιομηχανία με την οποία συνεργάζεται η AirConsole, καθώς πέρυσι κατέληξε σε αντίστοιχη συμφωνία με τη BMW. Σε συνεργασία με τη Sony Pictures, η εταιρία παρουσίασε επίσης τον περασμένο μήνα το "Ποιος Θέλει να Γίνει Εκατομμυριούχος" για τα αυτοκίνητα της BMW, χρησιμοποιώντας τεχνολογία μετατροπής κειμένου σε ομιλία. Αναλυτές εκτιμούν ότι η αγορά του gaming εντός των αυτοκινήτων θα φτάσει σε αξία τα 4,7 δισεκατομμύρια ευρώ μέχρι το τέλος της δεκαετίας που διανύουμε, καταγράφοντας συνδυαστικό ρυθμό ετήσιας ανάπτυξης της τάξης του 10,1% στο διάστημα μεταξύ 2024 και 2032. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Οι δύο εταιρίες θα συνεργαστούν πάνω στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών που αναμένουν να ενσωματωθούν σε αυτοκίνητα τα οποία θα κυκλοφορήσουν στο δεύτερο μισό της τρέχουσας δεκαετίας. H Volkswagen πρόκειται να επενδύσει άμεσα 1 δισεκατομμύριο δολάρια στη Rivian, στο πλαίσιο νέας κοινοπραξίας που θα προσφέρει στο γερμανικό κολοσσό πρόσβαση στο λογισμικό της αμερικανικής εταιρίας κατασκευής ηλεκτικών οχημάτων, καθώς και την πλατφόρμα πάνω στην οποία βασίζονται τα οχήματά της. Η Rivian θα εισπράξει άλλα 4 δισεκατομμύρια στην πορεία, με τη συνολική επένδυση να ανέρχεται στα 5 δισεκατομμύρια δολάρια. Στην κοινοπραξία θα μετέχει η Rivian και ο Όμιλος Volkswagen, στον οποίο εντάσσονται εταιρίες όπως η Audi, η Porsche και η Lamborghini, πέραν της ομώνυμης ναυαρχίδας. Οι δύο εταιρίες θα παρουσιάσουν νέα οχήματα, τα οποία θα προκύψουν από την κοινοπραξία, μέσα στο δεύτερο μισό της τρέχουσας δεκατίας, σύμφωνα με την ανακοίνωση. Το νέο εγχείρημα ανακοίνωσε μέσω ανάρτησής του στο Χ ο διευθύνων σύμβουλος της Rivian, Αρ Τζέι Σκαρίντζ, ο οποίος επισήμανε ότι η επένδυση θα βοηθήσει την εταιρία να παρουσιάσει στην αγορά το ηλεκτρικό όχημα νέας γενιάς R2 από το 2026. Το R2 αναμένεται να είναι ένα σχετικά οικονομικότερο μοντέλο, στα 45.000 δολάρια, σε σχέση με τις υφιστάμενες προτάσεις της εταιρίας, στην κατηγορία πολυτελείας, το R1T και το R1S. Oι εταιρίες ανακοίνωσαν ότι η συνεργασία θα φέρει τη νέα αρχιτεκτονική της Rivian, καθώς και το λογισμικό της, σε μια "ευρύτερη αγορά". Πρόσφατα, η Rivian κατέστη μία από τις ελάχιστες εταιρίες, πέραν της Tesla, που εφάρμοσε τη λεγόμενη ζωνική αρχιτεκτονική στα οχήματά της, που βασίζονται σε λιγότερες μονάδες ηλεκτρικού ελέγχου από ό,τι συνήθως. Ο Όλιβερ Μπλούμε, διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen, δήλωσε πως όλες οι εταιρίες του ομίλου θα μπορούσαν να ωφεληθούν από τη συνεργασία με τη Rivian, συμπεριλαμβανομένης και της Scout Motors, που θα μπορούσε να αποτελέσει ανταγωνιστή της Rivian, καθώς σχεδιάζει να παρουσιάσει μια νέα σειρά ηλεκτρικών φορτηγών στις ΗΠΑ. Το πρώτο δισεκατομμύριο θα δοθεί στη Rivian με τη μορφή μετατρέψιμων τίτλων που θα καταστούν κοινές μετοχές της Rivian "μετά την έγκριση των ρυθμιστικών αρχών", όπως ανέφεραν οι εταιρίες. Επιπλέον επένδυση ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων αναμένεται να πραγματοποιηθεί μέσω δύο ισόποσων εισροών κεφαλαίων, το 2025 και το 2026 αντίστοιχα. Τα χρήματα αυτά οπωσδήποτε θα φανούν χρήσιμα, καθώς η Rivian, όπως και άλλες εταιρίες κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων, αντιμετώπισε δυσκολίες το τελευταίο διάστημα, λόγω της μείωσης στη ζήτηση για ηλεκτρικά οχήματα. Η μετοχή της εταιρίας κατέγραφε άνοδο, όμως ανοδική είναι και η τροχιά των ζημιών της. Διαθέτει 7,9 δισεκατομμύρια δολάρια σε μετρητά και ισοδύναμα μετρητών, όμως η Rivian έχει αναγνωρίσει πως ενδεχομένως να χρειαστεούν περικοπές, ώστε να αποκτήσει η εταιρία οικονομική σταθερότητα. Στη σύντομη ιστορία της, η Rivian έχει προχωρήσει σε διαδοχικούς γύρους απολύσεων. Την ίδια ώρα, δυσκολίες αντιμετωπίζει και η Volkswagen με τα ηλεκτρικά οχήματά της. Παρότι τα μοντέλα της εταιρίας καταγράφουν αξιόλογες πωλήσεις, το μερίδιο αγοράς που κατέχει στη Βόρεια Αμερική συρρικνώνεται. Επίσης, το λογισμικό της ταλαιπωρείται από αστοχίες, με τα παράπονα των πελατών να πολλαπλασιάζονται. Η Volkswagen δεν είναι η πρώτη μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία που συνεργάζεται με τη Rivian. Η εταιρία σχεδίαζε να αναπτύξει ένα ηλεκτρικό SUV από κοινού με τη Ford, όμως τα σχέδια αυτά ματαιώθηκαν λόγω της πανδημίας. Το αρχικό πλάνο προέβλεπε τη χρήση της συστοιχίας μπαταριών της Rivian και ενός ηλεκτροκινητήρα, που θα ενσωματώνονταν σε ένα SUV που θα κυκλοφορούσε είτε από τη Ford, είτε από τη Lincoln. Η Ford είχε επενδύσει 500 εκατομμύρια δολάρια στη Rivian, στο πλαίσιο εκείνου του σχεδίου, επιπλέον των 700 εκατομμυρίων που είχε επενδύσει η Amazon. Ασαφές παραμένει για την ώρα αν η συνεργασία της Rivian με τον Όμιλο Volkswagen θα είναι αποκλειστική, καθώς ο Σκαρίντζ απέφυγε να δώσει σαφή απάντηση. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Στόχος της εταιρίας είναι να παρουσιάσει μια αξιόπιστη και οικονομική πρόταση που θα διευκολύνει τη συνολικότερη μετάβαση της Ευρώπης σε καθαρότερες μορφές ενέργειας. Το διοικητικό συμβούλιο του Ομίλου Volkswagen αποφάσισε να καταστήσει πιο προσιτή την πρόσβαση σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης. Στόχος είναι να προκύψει μια σειρά οικονομικών ηλεκτρικών οχημάτων, σχεδιασμένων και κατασκευασμένων στην Ευρώπη, για την Ευρώπη. Η παρουσίαση είναι προγραμματισμένη για το 2027. Η Volkswagen εργάζεται εδώ και καιρό ώστε να παρουσιάσει στην αγορά, στιβαρά, ιδιαίτερα προσιτά ηλεκτρικά οχήματα, σε ένα εύρος τιμών γύρω στα 20.000 ευρώ. Με αυτό τον τρόπο, οι εταιρίες του Ομίλου επιζητούν να ανταποκριθούν στην ανάγκη για μεγαλύτερη ευκολία πρόσβασης στην ηλεκτροκίνηση. Ο Όλιβερ Μπλούμε, διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen δήλωσε: "Γενιές ανθρώπων συνδέουν τις ισχυρές μάρκες του Ομίλου Volkswagen με το πρώτο τους αυτοκίνητο αλλά και με την οικονομική αυτοκίνηση. Ως όμιλος που ενσωματώνει ισχυρά ονόματα, συνεχίζουμε να αναλαμβάνουμε αυτή την κοινωνική ευθύνη. Αυτός είναι και ο λόγος που με ιδιαίτερη χαρά ανακοινώνω την έναρξη ενός προγράμματος με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον. Στόχος είναι η οικονομική ηλεκτρική αυτοκίνηση, από την Ευρώπη για την Ευρώπη. Με τον τρόπο αυτό, συνδυάζουμε μια σαφή δέσμευση έναντι της Ευρώπης ως τόπο βιομηχανικής δραστηριότητας, μια ευρωπαϊκή βιομηχανική πολιτική και, τελικά, κινήσεις προς το συμφέρον των Ευρωπαίων καταναλωτών". Ο Τόμας Σέφερ, διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen και επικεφαλής του προγράμματος δήλωσε: "Το μέλλον είναι ηλεκτρικό. Προκειμένου η ηλεκτροκίνηση να εξαπλωθεί παντού, απαιτούνται δελεαστικά οχήματα, ιδίως στο σκέλος των εισαγωγικών προτάσεων. Η δέσμευσή μας είναι σαφής: ηλεκτροκίνηση για όλους. Αυτή τη δέσμευση έχουμε αρχίσει ήδη να πραγματώνουμε. Πέρα από τη δελεαστική τιμή τους, τα οχήματά μας θα θέσουν νέα πρότυπα στο σκέλος των εισαγωγικών προτάσεων, σε επίπεδο τεχνολογίας, σχεδιασμού, ποιότητας και συνολικής εμπειρίας του καταναλωτή. Ο στόχος αυτός έχει καταστεί περισσότερο απαιτητικός λόγω των αυξανόμενων τιμών της ενέργειας, των υλικών και των πρώτων υλών. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: η ηλεκτροκίνηση από την Ευρώπη για την Ευρώπη μπορεί να πετύχει μόνο εφόσον υπάρξει πολιτική στήριξη και ένα ανταγωνιστικό πλαίσιο δραστηριοποίησης". Η Volkswagen για την προσπάθεια αυτή θα βασιστεί σε μεγάλο βαθμό στις εγκαταστάσεις της στην Ευρώπη, απόφαση που με τη σειρά της ευνοεί την Ευρώπη ως τόπο βιομηχανικής δραστηριότητας. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι περιορίζονται οι αποστάσεις που πρέπει να μεταφέρονται τα επιμέρους στοιχεία των οχημάτων και κατ' επέκταση αποφεύγεται η μόλυνση λόγων των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Το πρόγραμμα που πλέον αποφασίστηκε να προχωρήσει αποτελεί ένα ακόμη ορόσημο στην προσπάθεια να καταστεί η ηλεκτροκίνηση ευρέως διαδεδομένη στην Ευρώπη. Ήδη καταβάλλονται εντατικές προσπάθειες στο σκέλος των ηλεκτρικών οικογενειακών οχημάτων πόλης, με σκοπό να παρουσιαστούν οχήματα κόστους κάτω των 25.000 ευρώ, ακόμη και ως το τέλος του 2025. Δύο νέα compact αυτοκίνητα, ένα από τη VW και ένα από την CUPRA, καθώς και δύο μικρά SUV, ένα από τη Škoda και ένα από τη VW, ήδη βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού. Και τα τέσσερα οχήματα θα κατασκευάζονται στην Ισπανία. Με την εφαρμογή του προγράμματος για μια πλήρως ηλεκτροκινούμενη αυτοκίνηση με κόστος στα 20.000 ευρώ, ο Όμιλος Volkswagen προχωρά στο επόμενο, συνεπές βήμα. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Από ότι φαίνεται, δεν είναι μόνο η νοσταλγία που κάνει τους ανθρώπους να επιθυμούν να επιστρέψουν οι ημέρες των περιστρεφόμενων χειριστηρίων/ επιλογέων και των φυσικών κουμπιών. Είναι και θέμα ευχρηστίας και πρακτικότητας. Μπορεί να έχουμε συνηθίσει τις οθόνες αφής, ωστόσο μερικές φορές μπορεί να δυσκολέψουν τα πράγματα αντί να τα απλοποιήσουν, όπως συμβαίνει με τον έλεγχο του κλιματισμού σε ένα αυτοκίνητο. Η Volkswagen αναγκάστηκε να μάθει «από πρώτο χέρι» ότι επειδή κάτι μπορεί να τοποθετηθεί σε οθόνη αφής δεν σημαίνει ότι θα λειτουργήσει κιόλας. Μετά από πολλά παράπονα και επικρίσεις, η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία έκανε γνωστό ότι πρόκειται να επαναφέρει τα φυσικά χειριστήρια σε μελλοντικά αυτοκίνητα της αφού φρόντισε να τα αποφύγει -και όχι και ιδιαίτερα διακριτικά- με τις πρόσφατες κυκλοφορίες οχημάτων της. Ο σχεδιασμός που βασιζόταν αποκλειστικά στην οθόνη αφής -all-touchscreen design- ήταν ιδέα που προωθήθηκε από τον πρώην Διευθύνων Σύμβουλο της Volkswagen, Herbert Diess. Τη σχετική είδηση, ότι η Volkswagen δηλαδή πρόκειται να εγκαταλείψει τον εσωτερικό σχεδιασμό που βασίζεται σχεδόν αποκλειστικά στην οθόνη αφής για να επαναφέρει τα φυσικά κουμπιά και χειριστήρια στα μελλοντικά μοντέλα αυτοκινήτων της -αρχής γενομένης από το Tiguan- δημοσίευσε πρώτη η ιστοσελίδα Autocar στα τέλη της περασμένης εβδομάδας. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, Thomas Schäfer, δήλωσε στο Autocar ότι η βαριά εξάρτηση από την οθόνη αφής στα Volkswagen ID.3 και Volkswagen Golf Mk8 «έκανε σίγουρα μεγάλη ζημιά» στη μάρκα με πολλούς οδηγούς να δηλώνουν δυσαρέσκεια που έπρεπε να σύρουν διακόπτες και χειριστήρια στο μενού της οθόνης για να ανάψουν τα φώτα ή για να έχουν πρόσβαση στον κλιματισμό. Η εταιρεία πρόκειται να βασίσει το εσωτερικό των περισσότερων οχημάτων της στο κόνσεπτ ID.2all με μερικά από τα πλέον πολυδιαφημιζόμενα χαρακτηριστικά του εσωτερικού σχεδιασμού να είναι ένα «σύστημα infotainment που περιλαμβάνει κλασικό έλεγχο της έντασης του ήχου και ξεχωριστό σύστημα ελέγχου του κλιματισμού». Το εσωτερικό εξακολουθεί να μην διαθέτει πολλά κουμπιά ωστόσο στην κεντρική κονσόλα πλέον υπάρχει ένα περιστροφικό χειριστήριο αντί για τα ρυθμιστικά κλιματισμού και τα απτικά χειριστήρια στο τιμόνι. Σύμφωνα με τον επικεφαλής εσωτερικού σχεδιασμού της εταιρείας, Darius Watola, θα υπάρξει «μία νέα προσέγγιση για όλα τα μοντέλα της εταιρείας» που βασίζεται «στα σχόλια πελατών», ειδικά των Ευρωπαίων πελατών που ζητούν «περισσότερα φυσικά πλήκτρα». Το αυτοκίνητο ID. 2all βασίζεται στο ανανεωμένο πάτωμα «MEB Entry» της Volkswagen και διαθέτει έναν κινητήρα 223 ίππων που μπορεί να επιταχύνει μέχρι τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από επτά δευτερόλεπτα. Όσον αφορά στην αυτονομία των μπαταριών, επαρκεί ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να διανύσει έως και 450 χιλιόμετρα με μία μόνο φόρτιση. Το τελευταίο ωστόσο είναι εφικτό μόνο με τη μεγαλύτερη και πιο προηγμένη μπαταρία των 56kWh και όχι με την μπαταρία 38kWh που διαθέτει η βασική έκδοση. Το κόστος του αναμένεται να βρίσκεται κάτω από τα €25.000 για τη βασική έκδοση και αναμένεται να κυκλοφορήσει μέσα στο 2025 στην Ευρωπαϊκή αγορά. Η εταιρεία παρουσίασε επίσης και το ID. 2all SUV που περιγράφεται ως το «μεγάλο αδερφάκι του ID. 2all» και το οποίο αναμένεται να κυκλοφορήσει μετά το 2026. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η Volkswagen παρουσίασε το προσιτό, μαζικής αγοράς ηλεκτρικό όχημά της με τη μορφή ενός concept που ονομάζεται ID. 2all. Με τιμή εκκίνησης 25.000 ευρώ (26.600 δολάρια) και εκτιμώμενη αυτονομία 450 χιλιομέτρων (279 μίλια), το ηλεκτρικό hatchback που μοιάζει με Golf προορίζεται να είναι το ιερό δισκοπότηρο στο χώρο των αυτοκινήτων: ένα plug-in όχημα για την πλειοψηφία του κόσμου. Η VW αποκάλυψε το 2all κατά τη διάρκεια εκδήλωσης για επενδυτές στη Γερμανία, φέρνοντας στο μυαλό την εκδήλωση της ίδιας της Tesla για την ημέρα των επενδυτών, στην οποία ο Elon Musk αναμενόταν να παρουσιάσει το δικό του προσιτό EV, χωρίς να το κάνει. Η τιμή της μετοχής της Tesla σημείωσε πτώση μετά την εκδήλωση, καθώς οι επενδυτές γκρίνιαξαν για την απουσία του υποσχόμενου EV. Και λιγότερο από δύο εβδομάδες αργότερα, η VW απάντησε με τη δική της εκδοχή για το πώς θα μπορούσε να μοιάζει ένα EV για τη μάζα. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, η VW περιέγραψε μια στρατηγική που περιλαμβάνει επένδυση 180 δισεκατομμυρίων ευρώ σε διάστημα πέντε ετών σε τομείς όπως η παραγωγή μπαταριών και πρώτες ύλες, καθώς επιδιώκει να μειώσει το κόστος παραγωγής EV και να ξεπεράσει την Tesla και άλλους αυξάνοντας το μερίδιο αγοράς της. Πριν περίπου 2 χρόνια, η διάσημη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία, ανακοίνωσε ότι μέχρι το 2035 θα έχει σταματήσει τις πωλήσεις αυτοκινήτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη Όμως το ID. 2all ήταν το επίκεντρο της εκδήλωσης, ένα compact EV με ελκυστική τιμή και πολλές δυνατότητες. Αν και πρόκειται μόνο για ένα concept, η VW δήλωσε ότι αναμένει να θέσει το όχημα σε παραγωγή από το 2025, αποτελώντας ένα από τα 10 plug-in μοντέλα που θα κάνουν το ντεμπούτο τους μέχρι το 2026. Η έκδοση παραγωγής του ID. 2all θα κατασκευαστεί πάνω στη δεύτερης γενιάς έκδοση της αρθρωτής πλατφόρμας ηλεκτρικών οχημάτων "MEB" της VW. Η τρέχουσα έκδοση της MEB τροφοδοτεί το crossover SUV, ID.4 της αυτοκινητοβιομηχανίας, καθώς και δώδεκα άλλα οχήματα από την Audi, τη Skoda και άλλα από μάρκες που ανήκουν στο VW Group. Το μακρύ μεταξόνιο και οι μικρές προεξοχές του ID. 2all συναντώνται επίσης στο ID. Buzz, το ηλεκτρικό μίνι λεωφορείο της αυτοκινητοβιομηχανίας που αναμένεται να ξεκινήσει να πωλείται στις ΗΠΑ το 2024. Το προσιτό EV θα είναι επίσης το πρώτο plug-in όχημα της VW με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το σύστημα κίνησης θα επιτρέψει επίσης ταχύτερη φόρτιση, με τη VW να προβλέπει ταχύτητα φόρτισης από 10 στο 80% σε περίπου 20 λεπτά. Επίσης το ID. 2all δεν θα διακρίνεται για τους αποθηκευτικούς του χώρους, με 460-1.330 λίτρα όγκου, ανάλογα με τις διαμορφώσεις των καθισμάτων. Ως hatchback, το ID. 2all θα δώσει μια δύσκολη μάχη, τόσο στις ΗΠΑ όσο και στην Ευρώπη. Η εποχή του "hot hatch" έχει έρθει και έχει παρέλθει, με τις περισσότερες αυτοκινητοβιομηχανίες να στρέφουν την προσοχή τους στα crossover, τα SUV και τα φορτηγά. Η VW έχει έτοιμο να παρουσιάσει το εμπορικό σήμα Scout για μια νέα σειρά ηλεκτρικών φορτηγών και SUV με θέμα την περιπέτεια. Αλλά ένα plug-in hatchback, ακόμη και ένα τόσο προσιτό όσο το ID. 2all, θα θεωρούνταν «ενάντια στο ρεύμα», όταν τελικά θα κάνει τη εμφάνισή του στην αγορά. Η VW αναφέρει ότι το ID. 2all αντιπροσωπεύει μια εντελώς νέα σχεδιαστική γλώσσα, με έμφαση στο να γίνεται «αγαπητό και να ενθουσιάζει», δύο στοιχεία τα οποία θα διακρίνουν και τη μελλοντική ηλεκτρική της γκάμα. Και ενώ το εξωτερικό του ID. 2all μοιάζει όντως με το καταργημένο (για τις ΗΠΑ) VW Golf, το εσωτερικό είναι αρκετά διαφορετικό από την τρέχουσα σοδειά των EV της εταιρείας. Η VW αναφέρει ακόμα ότι θέλει το εσωτερικό να «βγάζει νόημα για τον ιδιοκτήτη», με τις φωτογραφίες να δείχνουν αιωρούμενες οθόνες τόσο για τον πίνακα οργάνων όσο και για το κεντρικό infotainment. Ένα κουμπί στην κεντρική κονσόλα θα μπορούσε να βοηθήσει στην αντιμετώπιση των επικρίσεων σχετικά με την έλλειψη φυσικών χειριστηρίων στο ID.4. Όταν κυκλοφορήσει το 2025, το ID. 2all μπορεί να μην είναι καν το φθηνότερο EV στη γκάμα της VW. Η αυτοκινητοβιομηχανία επιβεβαίωσε τα σχέδια για την παραγωγή ενός ακόμη πιο προσιτού μοντέλου, κάτω των 20.000 ευρώ, το οποίο πιθανότατα θα φέρει την ονομασία ID.1. Το εν λόγω όχημα αναμένεται να κυκλοφορήσει το 2027 και λέγεται ότι θα είναι παρόμοιο με το σημερινό Polo, ενώ θα διατηρήσει και τα στιλιστικά χαρακτηριστικά του ID.Life concept από το 2021. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Ο όμιλος Volkswagen (VW) ανακοίνωσε ότι επεκτείνει τις παγκόσμιες δραστηριότητες του και στον κλάδο της κατασκευής μπαταριών, με ένα νέο εργοστάσιο που πρόκειται να κατασκευάσει στο Salzgitter, στη Γερμανία. Η συγκεκριμένη εγκατάσταση, είναι η πρώτη από τις έξι συνολικά που σχεδιάζει να κατασκευάσει επί Ευρωπαϊκού εδάφους. Το νέο κεφάλαιο στην ιστορία της VW θα το διαχειριστεί μια νέα εταιρεία, η PowerCo, η οποία δημιουργήθηκε από την ίδια την VW για να επικεντρωθεί αποκλειστικά στον κλάδο των μπαταριών. Η PowerCo θα είναι υπεύθυνη για τα πάντα, όσον αφορά την αλυσίδα εφοδιασμού, από την προμήθεια της πρώτης ύλης, την επεξεργασία της ή την κατασκευή των μπαταριών μέχρι την πώληση των τελικών προϊόντων έως την ανακύκλωση των παλαιών κυψελών. Η PowerCo θα έχει επίσης την ευθύνη να αναπτύξει την νέα μονάδα στο Salzgitter και να επεκτείνει την παραγωγή σε νέες εγκαταστάσεις στην Ευρώπη αλλά και τη Βόρεια Αμερική. Η νέα εταιρεία σκοπεύει να επενδύσει €20 δισεκατομμύρια μέσα στα επόμενα οκτώ χρόνια για την ανάπτυξη των υποδομών των νέων εργοστασίων αλλά και των γύρω περιοχών τους. Σύμφωνα με εκτιμήσεις, θα απασχολεί τουλάχιστον 20.000 άτομα σε όλη την Ευρώπη ωστόσο ο αριθμός αυτός αναμένεται να αυξηθεί με το άνοιγμα των εργοστασίων της στη Βόρεια Αμερική. Η PowerCo θα αναλάβει εξολοκλήρου τη διαχείριση της διεθνούς αυτής νέας επιχείρησης της Volkswagen και θα είναι επίσης υπεύθυνη για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών μπαταριών, ακολουθώντας ουσιαστικά το παράδειγμα της Tesla, με την κάθετη ενσωμάτωση όλων των δραστηριοτήτων, από την αξιοποίηση και την επεξεργασία των υλικών, τα κατασκευαστικά μηχανήματα και τον εξοπλισμό των εργοστασίων έως τα τελικά προϊόντα. Η εταιρεία έχει ήδη εκπονήσει σχέδια για την κατασκευή συστημάτων αποθήκευσης της ενέργειας, για τη βιομηχανία των δικτύων παροχής ενέργειας. Η PowerCo μετά το εργοστάσιο στο Salzgitter αναμένεται να κατασκευάσει ένα νέο μεγάλο εργοστάσιο (Gigafactory) στη Skelleftea της Σουηδίας. Ο όμιλος Volkswagen έχει ήδη επενδύσει €500 εκατομμύρια στη συνεργασία με τη Nortvolt και κατέχει το 20% των μετοχών της εταιρείας. Οι πρώτες μπαταρίες από το εργοστάσιο που κατασκευάζεται στη Σουηδία πρόκειται να φτάσουν στην αγορά το 2023. Από το 2019, η VW έχει επενδύσει περίπου €1,4 δισεκατομμύρια στο νέο αυτό εργοστάσιο. Αργότερα, η εταιρεία σκοπεύει να κατασκευάσει ένα νέο εργοστάσιο στην Valencia, στην Ισπανία. Όσον αφορά το εργοστάσιο στο Salzgitter, αξίζει να αναφέρουμε ότι η συγκεκριμένη πόλη της νοτιοανατολικής Κάτω Σαξονίας, στη Γερμανία έχει μακρόχρονη κοινή ιστορία με την VW, καθώς εκεί κατασκευαζόταν το τετράθυρο σεντάν K70 από τον Ιούλιο του 1970. Εκεί κατασκευάζονταν επίσης κινητήρες για αυτοκίνητα της Audi και της VW καθώς από το 1975 το εργοστάσιο ανακατασκευάστηκε για να επικεντρωθεί στην παραγωγή κινητήρων και από εκεί ξεκίνησε η παραγωγή του πρώτου κινητήρα TDi το 1989, αλλά και ο γνωστός κινητήρας VR6 από το 1991. Εκεί επίσης κατασκευάζεται και ο θηριώδης κινητήρας W16 για τα οχήματα της Bugatti. Το νέο εργοστάσιο μπαταριών στο Salzgitter θα δημιουργήσει επιπλέον 5.000 θέσεις εργασίας στην περιοχή και θα διατηρήσει όλους τους υπάρχοντες υπαλλήλους του. Στα ίδια πρότυπα θα κατασκευαστούν όλα τα νέα εργοστάσια της PowerCo, για να παραμένουν ευέλικτα και προσαρμόσιμα στις νέες τεχνολογίες. Κάθε εργοστάσιο θα λειτουργεί με ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές αξιοποιώντας έναν κλειστό κύκλο ανακύκλωσης. Η PowerCo θα χρησιμοποιήσει την αρχιτεκτονική ενιαίων πρισματικών κυψελών στις μπαταρίες της, η οποία επιτρέπει τη χρήση διαφορετικών χημικών στοιχείων και είναι 50% οικονομικότερη όσον αφορά την κατασκευή/παραγωγή. Οι κυψέλες θα κατασκευάζονται από το 2025 και η παραγωγή αναμένεται να φτάσει τις 40 GWh που επαρκεί για την τροφοδοσία 500.000 ηλεκτρικών οχημάτων. Μέχρι το 2030, η PowerCo σχεδιάζει να έχει σε λειτουργία και τα έξι εργοστάσια της επί Ευρωπαϊκού εδάφους με τη συνολική παραγωγή να φτάνει τις 240 GWh. Όπως φαίνεται, η VW, ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο, δεν πρόκειται να καθίσει να βλέπει την αγορά να πέφτει όλη στα χέρια της Tesla, και σκοπεύει μέσα στα επόμενα χρόνια να ξεπεράσει τον ανταγωνισμό. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Προφανώς πρόκειται για μία άσκηση… μάρκετινγκ, καθώς δεν υπάρχουν και πολλοί πρακτικοί λόγοι για να έχεις μία καρέκλα για το γραφείο σου που μπορεί να ταξιδέψει με 20 χλμ./ώρα εκτός και αν είσαι ο… Elon Musk και θέλεις να διανύεις το Gigafactory σου κάθε μέρα. Και ναι, έχει και ζώνη ασφαλείας. Η Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία ήθελε να προσθέσει όσα περισσότερα χαρακτηριστικά μπορούσε από τα αυτοκίνητα της στην καρέκλα γραφείου, η οποία διαθέτει swappable μπαταρία, πέντε περιστρεφόμενες ρόδες, αισθητήρες αποφυγής σύγκρουσης 360°, εφεδρική κάμερα με πλήρη καθοδήγηση, φώτα, οθόνη αφής, φορτιστή USB καθώς και… κοτσαδόρο. Φυσικά, είναι θερμαινόμενη. Στον στάνταρντ εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης προβολείς τεχνολογίας LED, ζώνη ασφαλείας και κόρνα. Επίσης, διαθέτει… «πορτ μπαγκάζ» (κάτι σαν τσέπη) με χώρο 0,17 κυβικά πόδια για έγγραφα ή για να τοποθετήσεις τον φορητό υπολογιστή σου. Αυτό που απουσιάζει από ότι καταλαβαίνουμε είναι ο κλιματισμός και κυρίως το γνωστό σε όλους τους ιδιοκτήτες οχημάτων Volkswagen… λαμπάκι «Check Engine». Παρακάτω μπορείτε να δείτε ένα βίντεο με το πως δημιουργήθηκε η καρέκλα γραφείου της Volkswagen. Λογικά, δεν περιμένουμε να διατεθεί προς πώληση ωστόσο η Γερμανική εταιρεία λέει πως θα είναι διαθέσιμη για test drive σε διάφορες τοποθεσίες (υποθέτουμε σε αντιπροσωπείες της). Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο