Αναζήτηση στην κοινότητα

Οικονομικότερα ηλεκτρικά οχήματα σχεδιάζει να λανσάρει η Tesla το πρώτο εξάμηνο του 2025, σύμφωνα με την τριμηνιαία οικονομική έκθεση της εταιρείας. Παράλληλα, η εταιρεία παρουσίασε αύξηση εσόδων 7% σε σύγκριση με το αντίστοιχο τρίμηνο του 2023, φτάνοντας τα 25,2 δισεκατομμύρια δολάρια, ξεπερνώντας τις προβλέψεις των αναλυτών. "Για να συνεχίσουμε να επιταχύνουμε τη μετάβαση του κόσμου στη βιώσιμη ενέργεια, πρέπει να καταστήσουμε τα ηλεκτρικά οχήματα προσιτά για όλους", ανέφερε η εταιρεία κατά τη διάρκεια των τελευταίων της οικονομικών αποτελεσμάτων, τονίζοντας τη σημασία του ανταγωνιστικού κόστους ανά χιλιόμετρο σε σχέση με όλες τις μορφές μεταφοράς. Η στρατηγική αυτή αποτελεί μέρος του ευρύτερου σχεδίου της Tesla για διεύρυνση της πελατειακής της βάσης και ενίσχυση της θέσης της στην παγκόσμια αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Νωρίτερα μέσα στο έτος, η Tesla είχε εγκαταλείψει τα σχέδια για το "Model 2", ένα όχημα που φημολογούνταν ότι θα κόστιζε περίπου 25.000 δολάρια. Μετά από έντονες αντιδράσεις των επενδυτών, ο διευθύνων σύμβουλος Elon Musk επανέφερε το θέμα, χωρίς ωστόσο να διευκρινίσει αν πρόκειται για εντελώς νέο μοντέλο ή για μια οικονομικότερη έκδοση του Model 3. Η αβεβαιότητα γύρω από το συγκεκριμένο project έχει προκαλέσει συζητήσεις στους κύκλους των επενδυτών και των αναλυτών της αυτοκινητοβιομηχανίας. Παράλληλα, ο Musk ανακοίνωσε ότι το διθέσιο Cybercab θα είναι διαθέσιμο προς πώληση το 2026 με τιμή 30.000 δολάρια. Το μοντέλο αυτό αναμένεται να αποτελέσει μια εναλλακτική πρόταση στην κατηγορία των προσιτών ηλεκτρικών οχημάτων, συνδυάζοντας τον χαρακτηριστικό φουτουριστικό σχεδιασμό της Tesla με προσιτή τιμολόγηση, χωρίς όμως να απευθύνεται στη μάζα των καταναλωτών. Τα οικονομικά αποτελέσματα του τριμήνου ξεπέρασαν τις προσδοκίες, με τα καθαρά κέρδη να φτάνουν τα 2,2 δισεκατομμύρια δολάρια, σημειώνοντας αύξηση 17%. Σύμφωνα με το FactSet, οι αναλυτές προέβλεπαν πτώση 9% στα τριμηνιαία κέρδη και αύξηση 9% στα έσοδα. Τα έσοδα από ρυθμιστικές πιστώσεις παρέμειναν ισχυρά, με την εταιρεία να σημειώνει το δεύτερο καλύτερο τρίμηνο στην κατηγορία αυτή. Σημαντική βελτίωση παρουσίασαν τα περιθώρια κέρδους της εταιρείας, τα οποία είχαν υποχωρήσει στο χαμηλότερο σημείο των τελευταίων έξι ετών λόγω των συνεχών μειώσεων τιμών και της μειωμένης ζήτησης. Το μεικτό περιθώριο κέρδους ανήλθε στο 19,8%, ελαφρώς υψηλότερο από το 18% του προηγούμενου τριμήνου, ενώ το κόστος ανά όχημα έφτασε σε ιστορικό χαμηλό των 35.100 δολαρίων, αποτέλεσμα των προσπαθειών βελτιστοποίησης της παραγωγικής διαδικασίας. Ωστόσο, οι παραδόσεις οχημάτων του τριμήνου υπολείπονταν των προσδοκιών. Η Tesla παρέδωσε 462.890 οχήματα, σημειώνοντας αύξηση 6,3% από το δεύτερο τρίμηνο του 2023, αλλά χαμηλότερα από τις εκτιμήσεις των αναλυτών. Ο ανταγωνισμός στην κινεζική αγορά, τη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως, παραμένει έντονος, με εταιρείες όπως η BYD να διεκδικούν σημαντικό μερίδιο της αγοράς. Οι πρόσφατες προσπάθειες της εταιρείας να στραφεί προς την ανάπτυξη ρομπότ και αυτόνομων οχημάτων αντιμετωπίζονται με σκεπτικισμό από την αγορά. Η παρουσίαση των robotaxi στις αρχές του μήνα, παρότι εντυπωσιακή οπτικά, δεν περιείχε συγκεκριμένες τεχνικές λεπτομέρειες για τον τρόπο λειτουργίας της τεχνολογίας, γεγονός που οδήγησε σε σημαντική πτώση της μετοχής της εταιρείας. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η Volvo και η Polestar, δύο σουηδικές αυτοκινητοβιομηχανίες υπό την ιδιοκτησία της κινεζικής Geely, ανακοίνωσαν την πρόσβαση των πελατών τους στο δίκτυο φορτιστών της Tesla. Οι κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων των δύο εταιρειών θα έχουν πλέον τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν περισσότερους από 17.800 σταθμούς φόρτισης Supercharger σε όλη την επικράτεια των ΗΠΑ, μέσω ειδικών προσαρμογέων που έχουν ήδη τεθεί σε παραγγελία. Η κίνηση αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο της ευρύτερης υιοθέτησης του προτύπου North American Charging Standard (NACS) της Tesla από την αυτοκινητοβιομηχανία. Η εξαιρετική εμπειρία φόρτισης και η εκτεταμένη παρουσία των σταθμών Supercharger έχουν ωθήσει πολλούς κατασκευαστές να ακολουθήσουν αυτή την κατεύθυνση. Η Volvo υιοθετεί μια ιδιαίτερη προσέγγιση στη διάθεση των προσαρμογέων. Συγκεκριμένα, προσφέρει δωρεάν τον προσαρμογέα NACS σε όσους αγοράσουν τα μοντέλα 2025 EX90, EX40 ή EC40. Ωστόσο, οι υφιστάμενοι κάτοχοι ηλεκτρικών Volvo θα πρέπει να προμηθευτούν τον προσαρμογέα από εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους έναντι 230 δολαρίων. Η Polestar, από την πλευρά της, θα διαθέτει τους προσαρμογείς μέσω των σημείων εξυπηρέτησής της, χωρίς ωστόσο να έχει ανακοινώσει δωρεάν διάθεση για τους αγοραστές των μοντέλων Polestar 2 ή 3. Οι αποστολές των προσαρμογέων της Volvo θα ξεκινήσουν στις 18 Νοεμβρίου, ενώ η Polestar έχει προσδιορίσει ως χρονικό ορίζοντα τα μέσα Νοεμβρίου. Το λογισμικό ψυχαγωγίας που βασίζεται στο Android και των δύο εταιρειών αναβαθμίζεται ώστε να εμφανίζει τους σταθμούς Tesla Supercharger στην πλοήγηση των οχημάτων. Η αναβάθμιση περιλαμβάνει πληροφορίες διαθεσιμότητας σε πραγματικό χρόνο και απλοποιημένη διαδικασία πληρωμής. Η διάθεση των προσαρμογέων δεν έχει εξελιχθεί χωρίς προβλήματα. Η Ford, για παράδειγμα, χρειάστηκε να ζητήσει από ορισμένους πελάτες της να διακόψουν τη χρήση των προσαρμογέων λόγω αναφορών για μειωμένη ταχύτητα φόρτισης. Επιπλέον, περιορισμοί στην εφοδιαστική αλυσίδα έχουν προκαλέσει καθυστερήσεις στην παράδοση. Η Tesla έχει ανακοινώσει την αύξηση της παραγωγής προσαρμογέων στο εργοστάσιό της στο Μπάφαλο της Νέας Υόρκης, ενώ τρίτοι κατασκευαστές εργάζονται για την επίλυση προβλημάτων σχεδιασμού και ασφάλειας ώστε να συμβάλουν στην κάλυψη της αυξημένης ζήτησης. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 2025, οι αυτοκινητοβιομηχανίες σχεδιάζουν να ξεκινήσουν την παραγωγή οχημάτων με ενσωματωμένες θύρες NACS απευθείας από το εργοστάσιο, καταργώντας σταδιακά την ανάγκη για προσαρμογείς. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η εταιρεία παραγωγής Alcon Entertainment κατέθεσε αγωγή εναντίον της Tesla, του Elon Musk και της Warner Bros. Discovery για παραβίαση πνευματικών δικαιωμάτων. Η αγωγή αφορά τη χρήση εικόνων που φέρεται να δημιουργήθηκαν με τεχνητή νοημοσύνη, βασισμένες στην ταινία Blade Runner 2049, κατά τη διάρκεια της παρουσίασης "We, Robot" της Tesla. Σύμφωνα με την αγωγή, η Tesla και η Warner Bros. Discovery ζήτησαν άδεια χρήσης υλικού από την ταινία μόλις λίγες ώρες πριν από την εκδήλωση, που πραγματοποιήθηκε στις εγκαταστάσεις της Warner Bros. στην Καλιφόρνια. Παρά το γεγονός ότι η WBD κατέχει ορισμένα δικαιώματα εκμετάλλευσης του Blade Runner 2049, η διεθνής μετάδοση της εκδήλωσης απαιτούσε άμεση έγκριση από την Alcon. Τα νομικά τμήματα της Alcon απέρριψαν κατηγορηματικά το αίτημα. Όπως αναφέρεται στην αγωγή: "Κάθε συνετή εταιρεία που εξετάζει συνεργασία με την Tesla πρέπει να λάβει υπόψη την έντονα πολιτικοποιημένη, ιδιότροπη και αυθαίρετη συμπεριφορά του Musk, η οποία μερικές φορές αγγίζει τα όρια της ρητορικής μίσους. Η Alcon δεν επιθυμούσε τη σύνδεση του BR2049 με τον Musk, την Tesla ή οποιαδήποτε εταιρεία του Musk." Παρά την άρνηση, η Tesla φέρεται να χρησιμοποίησε γεννήτρια εικόνων τεχνητής νοημοσύνης για να δημιουργήσει υλικό που μοιάζει με σκηνές από την ταινία. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης, ο Musk ανέφερε το franchise του Blade Runner, ενώ προβλήθηκε εικόνα που απεικόνιζε έναν άνδρα με καπαρντίνα μπροστά από ένα αποκαλυπτικό αστικό τοπίο. Η Alcon υποστηρίζει επίσης ότι δεν είχε ενημερωθεί για τυχόν συμφωνίες μεταξύ Tesla και WBD σχετικά με την εκδήλωση "We, Robot". Η εταιρεία παραγωγής πιστεύει ότι υπήρχε συμφωνία που επέτρεπε ή ακόμη και απαιτούσε από την Tesla να συνδέσει το Cybercab με ταινίες από τον κατάλογο του στούντιο. Στην αγωγή υποστηρίζεται ότι ο Musk, η Tesla και η WBD "κατανοούσαν τη μη εξουσιοδοτημένη φύση της εικόνας και τον ακατάλληλο σκοπό πίσω από αυτή, και ενθάρρυναν ή υποστήριξαν με άλλο τρόπο την ακατάλληλη αυτή προσπάθεια." Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η Εθνική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας των ΗΠΑ (NHTSA) ξεκίνησε νέα έρευνα για τα ηλεκτρικά οχήματα της Tesla, εστιάζοντας στο αμφιλεγόμενο σύστημα "πλήρους αυτοοδήγησης" (Full Self-Driving - FSD). Αφορμή για την έρευνα ήταν τέσσερις αναφορές περιστατικών όπου οχήματα Tesla που χρησιμοποιούσαν το FSD ενεπλάκησαν σε ατυχήματα λόγω προβλημάτων του συστήματος κάμερας με ομίχλη, αντηλιά ή σκόνη στον αέρα. Η συγκεκριμένη έρευνα είναι η 14η που διεξάγει η NHTSA για τα οχήματα της Tesla και μία από τις αρκετές που βρίσκονται σε εξέλιξη. Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλεί το γεγονός ότι ένα από τα τέσσερα ατυχήματα που πυροδότησαν την έρευνα είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο ενός πεζού, όταν ένα Model Y συγκρούστηκε μαζί του στο Rimrock της Αριζόνα τον Νοέμβριο του 2023. Η NHTSA έχει εκδώσει μια γενική εντολή που απαιτεί την ενημέρωσή της σε περίπτωση ατυχήματος οχήματος που λειτουργεί υπό μερικό ή πλήρη αυτοματισμό. Ωστόσο, είναι σημαντικό να διευκρινιστεί η διαφορά μεταξύ των πλήρως αυτόνομων οχημάτων και των συστημάτων μερικής αυτοματοποίησης που διατίθενται στα οχήματα που μπορεί να αγοράσει ένας καταναλωτής. Τα πλήρως αυτόνομα οχήματα, όπως αυτά που αναπτύσσουν εταιρείες όπως η Waymo και η Zoox, διαθέτουν δεκάδες εξωτερικούς αισθητήρες και λειτουργούν χωρίς ανθρώπινη επίβλεψη, συλλέγοντας δεδομένα για την εκπαίδευσή τους. Αυτά τα οχήματα κατατάσσονται στο επίπεδο 4 αυτοματισμού σύμφωνα με την κλίμακα SAE. Αντίθετα, τα συστήματα που διατίθενται σε οχήματα προς πώληση, όπως το Tesla Autopilot, το Tesla FSD, το GM Super Cruise, το BMW Highway Assistant και το Ford BlueCruise, είναι λιγότερο εξελιγμένα. Συχνά αναφέρονται ως συστήματα "επιπέδου 2+" και θεωρούνται μερικώς αυτοματοποιημένα και σε καμία περίπτωση αυτόνομα. Τα συστήματα αυτά μπορούν να ελέγχουν το τιμόνι, την επιτάχυνση και το φρενάρισμα του οχήματος, ακόμη και να αλλάζουν λωρίδες χωρίς ρητή εντολή, αλλά ο οδηγός πρέπει πάντα να είναι σε ετοιμότητα και να έχει τον έλεγχο του οχήματος, ακόμη και όταν το όχημα λειτουργεί σε λειτουργία χωρίς χέρια. Η έρευνα της NHTSA εγείρει σημαντικά ερωτήματα σχετικά με την ασφάλεια και την αξιοπιστία των συστημάτων μερικής αυτοματοποίησης, ιδιαίτερα σε συνθήκες όπου οι περιβαλλοντικοί παράγοντες μπορεί να επηρεάσουν την απόδοσή τους. Η ανάγκη για σαφή διάκριση μεταξύ των δυνατοτήτων των συστημάτων αυτών και των πλήρως αυτόνομων οχημάτων γίνεται όλο και πιο επιτακτική, καθώς η τεχνολογία εξελίσσεται και υιοθετείται ευρύτερα. Η NHTSA δεν έχει ακόμη ανακοινώσει το χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης της έρευνας ή τα πιθανά επόμενα βήματα που μπορεί να περιλαμβάνουν ρυθμιστικές αλλαγές ή απαιτήσεις για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Περισσότεροι από έξι οργανισμοί οδικής ασφάλειας στην Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένου του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Οδικής Ασφάλειας και της Διεθνούς Ομοσπονδίας Πεζών, εξέφρασαν πρόσφατα σοβαρές ανησυχίες σχετικά με την είσοδο του Tesla Cybertruck στην ευρωπαϊκή αγορά. Οι οργανισμοί συνυπέγραψαν μια ανοιχτή επιστολή, στην οποία υποστηρίζουν ότι το όχημα της Tesla θέτει πολλαπλούς κινδύνους για την οδική ασφάλεια στην Ευρώπη. Η επιστολή αυτή προέκυψε μετά την απόφαση της Τσεχίας να καταχωρήσει ένα από τα οχήματα της Tesla ως επιβατικό όχημα, επιτρέποντας έτσι την είσοδό του στην ευρωπαϊκή ήπειρο. Σύμφωνα με τους οργανισμούς ασφαλείας, υπάρχουν υποψίες ότι ο ιδιοκτήτης του συγκεκριμένου οχήματος ενδέχεται να ανέφερε εσφαλμένα το βάρος του, προκειμένου να πιστοποιηθεί ως νόμιμη εισαγωγή στη χώρα. Οι υπέρμαχοι της οδικής ασφάλειας φαίνεται να πιστεύουν ότι το ηλεκτρικό όχημα της Tesla, που μοιάζει με το Hummer, θα μπορούσε να αποτελέσει σοβαρή απειλή για τους Ευρωπαίους οδηγούς και πεζούς. Στην επιστολή τους αναφέρουν χαρακτηριστικά: "Σύμφωνα με την εκτίμησή μας, η έγκριση και εγγραφή των Cybertruck στην ΕΕ θέτει κινδύνους για όλους τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου". Οι οργανισμοί ασφαλείας εκφράζουν τις ανησυχίες τους για το Cybertruck λόγω των προφανών κινδύνων που παρουσιάζει. Όπως επισημαίνεται στην επιστολή, "το Cybertruck αποτυγχάνει να πληροί μια σειρά βασικών ευρωπαϊκών προτύπων οδικής ασφάλειας που ισχύουν για τα επιβατικά αυτοκίνητα (M1)". Οι ανησυχίες αυτές περιλαμβάνουν από την ανεπαρκή ή ανύπαρκτη ζώνη παραμόρφωσης για την απορρόφηση των κραδασμών σε περίπτωση σύγκρουσης, μέχρι τις αιχμηρές ακμές του οχήματος. Ένα από τα κύρια σημεία προβληματισμού είναι οι αιχμηρές άκρες του Cybertruck, οι οποίες φαίνεται να αποτελούν κίνδυνο για τους ποδηλάτες. Σύμφωνα με δημοσίευμα του Wired, ο ίδιος οδηγός που εισήγαγε το όχημα της Tesla στην Τσεχία προσπάθησε να παρακάμψει τους τοπικούς κανονισμούς σχετικά με τον σχεδιασμό γεμάτο γωνίες του αυτοκινήτου, προσθέτοντας λεπτούς ελαστικούς προφυλακτήρες στις τέσσερις γωνίες του οχήματος. Αυτή η τροποποίηση επέτρεψε στο όχημα να περάσει τεχνικά τον κανονιστικό έλεγχο. Οι οργανισμοί προειδοποιούν ότι η συγκεκριμένη τροποποίηση με ελαστικό υλικό θα μπορούσε να οδηγήσει σε "μαζική εισαγωγή Cybertruck στην Ευρώπη" και ότι η Τσεχία "κινδυνεύει να γίνει ένα κανάλι μεταφοράς τέτοιων επικίνδυνων οχημάτων σε άλλα κράτη μέλη". Οι οργανισμοί ασφαλείας επισημαίνουν ότι ακόμη και με βάση τα λιγότερο αυστηρά πρότυπα ασφαλείας των ΗΠΑ, το Cybertruck ενδέχεται να μην πληροί τις προϋποθέσεις ασφαλούς οχήματος. Όπως αναφέρεται στην επιστολή, "Η ανύπαρκτη ή ανεπαρκής απορρόφηση κραδασμών του Cybertruck επιφέρει απαράδεκτα υψηλούς κινδύνους για όλους τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου". Επιπλέον, τονίζουν ότι λόγω του συστήματος αυτοπιστοποίησης που ισχύει στις ΗΠΑ, το Cybertruck δεν έχει υποβληθεί ποτέ σε δοκιμή σύγκρουσης από οποιαδήποτε δημόσια αρχή. Παρά τις ανησυχίες για την ασφάλεια, έχει αναφερθεί μόνο ένας θάνατος που σχετίζεται με το Cybertruck. Το περιστατικό συνέβη στην περιοχή του Χιούστον τον Αύγουστο, όταν ένα όχημα συγκρούστηκε με ένα μεγάλο τσιμεντένιο σωλήνα και τυλίχθηκε στις φλόγες. Η Εθνική Διοίκηση Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων (NHTSA) των ΗΠΑ ξεκίνησε έρευνα για το συμβάν το καλοκαίρι. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Πρόσφατες δοκιμές πρόσκρουσης που διεξήχθησαν από το Ινστιτούτο Μεταφορών του Texas A&M (TTI) αποκαλύπτουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) μπορεί να θέτουν νέες προκλήσεις για την οδική ασφάλεια. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι οι υπάρχουσες υποδομές ασφαλείας, όπως τα προστατευτικά κιγκλιδώματα, ενδέχεται να μην είναι επαρκείς για την αντιμετώπιση των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών των ηλεκτρικών οχημάτων σε περίπτωση σύγκρουσης. Ο Greg Winfree, Διευθυντής του TTI, επισημαίνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα ζυγίζουν 20% έως 30% περισσότερο από τα αντίστοιχα συμβατικά μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, η θέση της μπαταρίας στα ηλεκτρικά οχήματα δημιουργεί ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους, ενώ ο χώρος στο μπροστινό μέρος του οχήματος χρησιμοποιείται για αποθήκευση αντί για τον κινητήρα. Οι δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποιήθηκαν στην πανεπιστημιούπολη RELLIS το περασμένο καλοκαίρι έδειξαν ότι ένα Tesla Model 3 διέσπασε το προστατευτικό κιγκλίδωμα με την ίδια δύναμη που χρησιμοποιήθηκε σε επιτυχημένες δοκιμές πρόσκρουσης στο παρελθόν με συμβατικά οχήματα. Ο Winfree δήλωσε χαρακτηριστικά: "Πολλοί έμειναν με το στόμα ανοιχτό μετά από αυτή τη δοκιμή πρόσκρουσης." Η σημασία των προστατευτικών κιγκλιδωμάτων για την οδική ασφάλεια είναι αδιαμφισβήτητη. Σύμφωνα με το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας του Τέξας, οι συγκρούσεις λόγω εξόδου από το οδόστρωμα είναι ο πιο συχνός τύπος ατυχήματος στην πολιτεία και ευθύνονται για το 40% των θανάτων σε τροχαία. Ο Winfree εκτιμά ότι τα προστατευτικά κιγκλιδώματα έχουν σώσει δεκάδες χιλιάδες ζωές παγκοσμίως από την εγκατάστασή τους. Το TTI τονίζει την ανάγκη για άμεση δράση από τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής. Ο Winfree θέτει το ερώτημα: "Πώς μπορούμε είτε να ενισχύσουμε τις υπάρχουσες υποδομές, είτε να σχεδιάσουμε την επόμενη γενιά τεχνολογιών που θα προστατεύουν όλα τα οχήματα;" Η προσαρμογή των οδικών υποδομών στις αλλαγές των χαρακτηριστικών των οχημάτων δεν είναι κάτι καινούριο. Ωστόσο, τα αποτελέσματα αυτής της δοκιμής πρόσκρουσης είναι από τα πιο δραματικά που έχει δει ποτέ το ινστιτούτο. Ο Winfree υπογραμμίζει ότι το ζήτημα αφορά τόσο τις ομοσπονδιακές όσο και τις πολιτειακές αρχές, καθώς αυτοί είναι οι ιδιοκτήτες των οδών όπου εγκαθίστανται οι τεχνολογίες οδικής ασφάλειας. Το TTI τονίζει ότι υποστηρίζει τα ηλεκτρικά οχήματα και αναγνωρίζει τα περιβαλλοντικά οφέλη τους. Ωστόσο, επισημαίνει ότι δεν πρέπει να παραβλέπονται οι επιπτώσεις στην ασφάλεια, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο διεξάγονται αυτές οι δοκιμές. Παρόμοιες έρευνες διεξάγονται και σε άλλα πανεπιστήμια, συμπεριλαμβανομένου του Πανεπιστημίου της Νεμπράσκα, υποδεικνύοντας την αυξανόμενη ανησυχία για το θέμα στην επιστημονική κοινότητα. Το TTI έχει προγραμματίσει περαιτέρω δοκιμές πρόσκρουσης με διαφορετικά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων για το επόμενο έτος, με στόχο τη συλλογή περισσότερων δεδομένων για την αντιμετώπιση αυτής της νέας πρόκλησης στην οδική ασφάλεια. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Τα ξημερώματα, στα στούντιο Warner Brothers στο Μπέρμπανκ της Καλιφόρνια, η Tesla παρουσίασε το πολυαναμενόμενο αυτόνομο ταξί της, γνωστό ως Cybercab, κατά τη διάρκεια της -άκρως φουτουριστικής- εκδήλωσης "We, Robot". Το όχημα, εμπνευσμένο από το σχεδιασμό του Cybertruck, διαθέτει πόρτες τύπου πεταλούδας και χωρητικότητα δύο επιβατών. Ο Elon Musk, διευθύνων σύμβουλος της Tesla, παρουσίασε επίσης το Tesla Robovan, ένα όχημα με δυνατότητα μεταφοράς έως και 20 ατόμων ή εμπορευμάτων. Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, ο Musk τόνισε ότι και τα δύο οχήματα είναι πλήρως αυτόνομα, χωρίς την ανάγκη οδηγού. Σύμφωνα με τον Musk, το Cybercab αντιπροσωπεύει τη μετάβαση από την εποπτευόμενη στη μη εποπτευόμενη πλήρως αυτόνομη οδήγηση (FSD), ένας στόχος που η Tesla "κυνηγά" από την αρχή της δημιουργίας της, προχωρόντας σε επανειλημένες υποσχέσεις που δεν έχουν γίνει πραγματικότητα μέχρι σήμερα. Σε κάθε περίπτωση η παρουσίαση του Musk στερούνταν τεχνικών λεπτομερειών σχετικά με το πώς η Tesla θα προχωρήσει από το τρέχον σύστημα υποβοήθησης οδηγού, γνωστό ως Full Self-Driving (FSD), σε πλήρως αυτόνομη οδήγηση χωρίς ανθρώπινη επίβλεψη. Υποστήριξε πάντως ότι τα αυτόνομα οχήματα θα είναι δέκα φορές ασφαλέστερα από τους ανθρώπους οδηγούς, καθώς η τεχνητή νοημοσύνη και τα συστήματα όρασης δεν αποσπώνται ούτε καταναλώνουν αλκοόλ. Η Nancy Tengler, διευθύνουσα σύμβουλος της Laffer Tengler Investments και επενδύτρια της Tesla που παρακολούθησε την εκδήλωση, σχολίασε: "Η μόνη συγκεκριμένη πληροφορία ήταν τα 30.000 δολάρια για ένα Cybercab. Οι έννοιες ήταν όλες μεγαλεπήβολες. Είναι η ιδέα εξαιρετικά ενδιαφέρουσα; Απολύτως." Ο Musk έδωσε έμφαση στο χαμηλό κόστος λειτουργίας του Robotaxi, εκτιμώντας το στα 20 σεντς ανά μίλι, συν 30 έως 40 σεντς για φόρους. Επιπλέον, ανέφερε ότι η τιμή πώλησης του οχήματος αναμένεται να είναι κάτω από 30.000 δολάρια, καθιστώντας το προσιτό για προσωπική χρήση. Η Tesla σχεδιάζει να ξεκινήσει την παραγωγή του Cybercab πριν από το 2027, με στόχο την κατασκευή του σε πολύ μεγάλους όγκους. Ο Musk ανέφερε ότι η εταιρεία αναμένει να λάβει έγκριση για μη εποπτευόμενη αυτόνομη οδήγηση στο Τέξας και την Καλιφόρνια μέχρι το επόμενο έτος. Μια ενδιαφέρουσα τεχνολογική λεπτομέρεια που αποκαλύφθηκε είναι ότι το Cybercab δεν θα διαθέτει βύσμα φόρτισης NACS, αλλά θα χρησιμοποιεί επαγωγική (ασύρματη) φόρτιση. Ο CEO της Tesla υποστήριξε ότι με την έλευση των Robotaxi, οι χώροι στάθμευσης θα μπορούσαν να μετατραπούν σε πάρκα. Το Robovan, το δεύτερο όχημα που παρουσιάστηκε, χαρακτηρίζεται από έναν εξαιρετικά φουτουριστικό σχεδιασμό και ευρύχωρο εσωτερικό.. Ο Musk σχολίασε χαρακτηριστικά: "Το μέλλον πρέπει να μοιάζει με το μέλλον." Εκτός από τα οχήματα, η Tesla παρουσίασε επίσης τη δεύτερη γενιά των ρομπότ Optimus, ένα "καλύτερο R2D2 / C3PO". Ο Musk εξέφρασε την πεποίθηση ότι αυτό θα είναι "το μεγαλύτερο προϊόν όλων των εποχών" με κόστος "20.000 - 30.000 δολαρίων", προβλέποντας ότι θα οδηγήσει σε μια "εποχή αφθονίας". Κατά τη διάρκεια της εκδήλωσης, προβλήθηκε ένα βίντεο που παρουσίαζε τις οικιακές χρήσεις του Optimus, ενώ ο Musk ανέφερε ότι τα Optimus ρομπότ θα περπατούσαν ανάμεσα στους παρευρισκόμενους της εκδήλωσης "We, Robot". Στην εκδήλωση, ο Musk τόνισε ότι τα τρέχοντα μέσα μεταφοράς είναι "βρώμικα, συνωστισμένα και εξαντλητικά, ειδικά αν πρέπει να οδηγείς", αλλά υποστήριξε ότι με ένα Tesla, η κατάσταση βελτιώνεται σημαντικά λόγω της πλήρους αυτόνομης οδήγησης. Υπογράμμισε ότι τα αυτοκίνητα τείνουν να κοστίζουν υπερβολικά, ειδικά αν ληφθεί υπόψη ότι κατά μέσο όρο χρησιμοποιούνται μόνο 10 από τις 170 ώρες της εβδομάδας. Σύμφωνα με τον Musk, ένα αυτόνομο όχημα μπορεί να χρησιμοποιηθεί περίπου πέντε φορές περισσότερο από ένα συμβατικό. Υποστήριξε ότι με την αυτονομία, οι άνθρωποι θα ανακτήσουν τον χρόνο τους, ενώ το κόστος των αυτόνομων μεταφορών θα είναι τόσο χαμηλό που θα μπορεί να θεωρηθεί ως εξατομικευμένη μαζική μεταφορά. Τέλος ανέφερε ότι οι πελάτες μπορούν ήδη να βιώσουν την εμπειρία του Robotaxi με τα αυτοοδηγούμενα Cybertruck, Model 3 και Model Y. Μπορείτε να παρακολουθήσετε ολόκληρη την εκδήλωση "We Robot", στο παρακάτω βίντεο. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Τα ανθρωποειδή ρομπότ Optimus της Tesla προκάλεσαν ανάμεικτες αντιδράσεις στην πρόσφατη εκδήλωση "We, Robot" της εταιρείας. Ενώ πολλοί επενδυτές και θαυμαστές της Tesla εντυπωσιάστηκαν από τις επιδείξεις των ρομπότ, που περιλάμβαναν περπάτημα, χορό και ανάμειξη ποτών, αναφορές από διάφορα μέσα ενημέρωσης υποδεικνύουν ότι οι αλληλεπιδράσεις των ρομπότ ελέγχονταν εξ αποστάσεως από ανθρώπους. Σύμφωνα με το Bloomberg και το The Verge, οι άμεσες και συγχρονισμένες αποκρίσεις των ρομπότ, καθώς και οι διαφορετικές φωνές που χρησιμοποιούσαν, υποδηλώνουν ανθρώπινο έλεγχο. Ο αναλυτής της Morgan Stanley, Adam Jonas, επιβεβαίωσε σε έκθεσή του ότι τα ρομπότ "βασίζονταν σε τηλεχειρισμό (ανθρώπινη παρέμβαση)". Πηγές προσκείμενες στην εταιρεία ανέφεραν στο Bloomberg ότι ενώ τα πρωτότυπα Optimus μπορούσαν να περπατήσουν αυτόνομα χρησιμοποιώντας τεχνητή νοημοσύνη, πολλές από τις αλληλεπιδράσεις με τους παρευρισκόμενους επιβλέπονταν από εργαζόμενους της Tesla από απόσταση. Μάλιστα, σε ένα βίντεο από την εκδήλωση, ένα ρομπότ Optimus που έπαιζε το ρόλο του μπάρμαν παραδέχτηκε ότι "υποβοηθείται από άνθρωπο". Ο Elon Musk, κατά τη διάρκεια της ομιλίας του στην εκδήλωση, τόνισε την πρόοδο που έχει σημειώσει η Tesla στον τομέα της ρομποτικής, λέγοντας: "Όπως βλέπετε, ξεκινήσαμε με κάποιον σε στολή ρομπότ και έχουμε προχωρήσει δραματικά χρόνο με το χρόνο. Αν προεκτείνετε αυτή την πρόοδο, θα έχουμε κάτι πραγματικά εντυπωσιακό, κάτι που ο καθένας θα μπορεί να έχει στην κατοχή του, σαν τον προσωπικό του R2-D2 ή C-3PO." Ο Musk περιέγραψε ένα μέλλον όπου τα ρομπότ Optimus θα μπορούν να εκτελούν ποικίλες εργασίες, από τη διδασκαλία και τη φύλαξη παιδιών μέχρι το περπάτημα σκύλων και την κηπουρική. Ωστόσο, η χρήση τηλεχειρισμού στην εκδήλωση εγείρει ερωτήματα σχετικά με τις πραγματικές δυνατότητες της τεχνολογίας και το κατά πόσο τα ρομπότ θα είναι έτοιμα για εμπορική διάθεση στο κοντινό μέλλον με την προβλεπόμενη τιμή των 20.000 έως 30.000 δολαρίων. Η αντίδραση της αγοράς στην εκδήλωση ήταν αρνητική, με τη μετοχή της Tesla να σημειώνει πτώση 11% την επόμενη ημέρα. Ωστόσο, αυτή η πτώση μπορεί να οφείλεται εν μέρει και στην έλλειψη πληροφοριών σχετικά με τη βραχυπρόθεσμη στρατηγική εσόδων για το Robocab και την απουσία συγκεκριμένων τεχνολογικών ενημερώσεων για το σύστημα υποβοήθησης οδήγησης FSD της εταιρείας. Παρά τις αμφιβολίες, ορισμένοι αναλυτές παραμένουν αισιόδοξοι για το μέλλον της ρομποτικής της Tesla. Ο George Gianarikas της Canaccord Genuity υποστήριξε σε σημείωμά του προς τους πελάτες ότι η επιδεξιότητα και η αναπτυξιακή πρόοδος των ρομπότ όπως την είδαμε στην παρουσίαση, ήταν εξαιρετικές. Ο αναλυτής τόνισε επίσης ότι η Tesla, με την εσωτερική της τεχνογνωσία στην κατασκευή, τις μπαταρίες, τον σχεδιασμό κινητήρων και την ηλεκτρονική, έχει τη δυνατότητα να δημιουργήσει μακροπρόθεσμα έναν κάθετα ολοκληρωμένο κολοσσό στον τομέα της ρομποτικής. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Επτά στις δέκα δημοφιλείς μάρκες αυτοκινήτων στην Αυστραλία συλλέγουν και μοιράζονται δεδομένα οδηγών, σύμφωνα με έρευνα της ομάδας προάσπισης καταναλωτών Choice. Η έρευνα αποκάλυψε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες συγκεντρώνουν πληροφορίες που κυμαίνονται από μοτίβα πέδησης και ενδείξεις χιλιομετρητών μέχρι τοποθεσία οχήματος και δεδομένα αναγνώρισης φωνής. Ο ερευνητής της Choice, Jarni Blakkarly, επισημαίνει ότι πολλοί κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν είναι διαφανείς σχετικά με τη συλλογή δεδομένων και συχνά διατηρούν ασαφείς διατυπώσεις στις πολιτικές απορρήτου τους. Ιδιαίτερη ανησυχία προκαλούν οι πρακτικές των Hyundai, Kia και Tesla. Συγκεκριμένα, η Kia και η Hyundai, που ανήκουν στην ίδια μητρική εταιρεία, συλλέγουν δεδομένα αναγνώρισης φωνής από το εσωτερικό των αυτοκινήτων τους και τα πωλούν στην εταιρεία εκπαίδευσης λογισμικού τεχνητής νοημοσύνης Credence. Ο Blakkarly τονίζει ότι οι περισσότεροι οδηγοί αυτών των αυτοκινήτων πιθανότατα αγνοούν αυτή την πρακτική και δεν έχουν δώσει ουσιαστική συγκατάθεση για τη χρήση της φωνής τους στην εκπαίδευση μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης. Η Tesla, από την άλλη πλευρά, συλλέγει σύντομες εικόνες και βίντεο από κάμερες εντός και εκτός των οχημάτων της. Υπάλληλοι της εταιρείας έχουν κατηγορηθεί για διαμοιρασμό ιδιαίτερα παρεμβατικών στοιχείων των πελατών, συμπεριλαμβανομένων εικόνων γυμνών ατόμων, ατυχημάτων και περιστατικών "οδικού εκνευρισμού". Η έλλειψη διαφάνειας στις πολιτικές απορρήτου είναι ένα επαναλαμβανόμενο μοτίβο. Για παράδειγμα, η Mazda συλλέγει και μοιράζεται δεδομένα "κατανάλωσης φωνής", χωρίς να διευκρινίζει τι ακριβώς σημαίνει αυτός ο όρος. Η Katharine Kemp, ειδικός σε θέματα νομοθεσίας περί απορρήτου στο Πανεπιστήμιο της Νέας Νότιας Ουαλίας, επισημαίνει ότι ακόμη και κατασκευαστές που δεν προσφέρουν συνδεδεμένες υπηρεσίες στην Αυστραλία μπορεί να συλλέγουν και να μοιράζονται δεδομένα πελατών με άλλους τρόπους. Η συλλογή δεδομένων από αυτοκίνητα έχει επιταχυνθεί τα τελευταία δύο χρόνια, καθώς οι προηγμένες λειτουργίες συνδεσιμότητας ενσωματώνονται σε πιο προσιτά μοντέλα. Ο Blakkarly χαρακτηρίζει το φαινόμενο πλέον "πανταχού παρόν" σε όλα τα νέα οχήματα. Η Toyota, για παράδειγμα, συλλέγει δεδομένα τοποθεσίας οχήματος και συμπεριφοράς οδηγού, συμπεριλαμβανομένης της βαθμολόγησης της επιτάχυνσης, του φρεναρίσματος και της συμπεριφοράς στις στροφές σε κάθε διαδρομή. Τα δεδομένα αυτά πωλούνται σε τρίτους, συμπεριλαμβανομένων ασφαλιστικών εταιρειών. Για τους καταναλωτές που ανησυχούν για την προστασία των προσωπικών τους δεδομένων, υπάρχουν ορισμένα βήματα που μπορούν να ακολουθήσουν. Προτείνεται η απενεργοποίηση των επιλογών κοινής χρήσης δεδομένων στις ρυθμίσεις των εφαρμογών αυτοκινήτου, η προσεκτική σύνδεση του κινητού τηλεφώνου με το σύστημα infotainment του οχήματος, και ο περιορισμός των δικαιωμάτων που παραχωρούνται στο σύστημα του αυτοκινήτου. Η αυξανόμενη συνειδητοποίηση σχετικά με τη συλλογή δεδομένων από αυτοκίνητα έχει οδηγήσει σε ανησυχίες σε διάφορους τομείς. Οι υπηρεσίες υποστήριξης θυμάτων ενδοοικογενειακής βίας εκφράζουν ανησυχίες για τη χρήση συνδεδεμένων αυτοκινήτων για την παρακολούθηση ατόμων που προσπαθούν να ξεφύγουν από κακοποιητικές σχέσεις. Η Karen Bentley, διευθύνουσα σύμβουλος του Women's Service Network, αναφέρει περιστατικά όπου δράστες χρησιμοποίησαν τεχνολογία αντικλεπτικής προστασίας για να εντοπίσουν θύματα που είχαν καταφύγει σε καταφύγια υψηλής ασφάλειας. Σε νομοθετικό επίπεδο, η Καλιφόρνια πρόσφατα εισήγαγε νομοθεσία που απαιτεί από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να λαμβάνουν περισσότερα μέτρα για την προστασία των επιζώντων ενδοοικογενειακής βίας, συμπεριλαμβανομένης της δυνατότητας εύκολης απενεργοποίησης της πρόσβασης στην τοποθεσία από το εσωτερικό του οχήματος. Η αυστραλιανή νομοθεσία περί απορρήτου, που βασίζεται στο μοντέλο "ειδοποίησης και συγκατάθεσης", επιτρέπει στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να χρησιμοποιούν τα δεδομένα των καταναλωτών εφόσον παρέχουν σχετική ενημέρωση στις πολιτικές απορρήτου τους. Ωστόσο, ειδικοί όπως η Δρ. Kemp υποστηρίζουν ότι αυτή η προσέγγιση είναι ανεπαρκής στην εποχή των συνδεδεμένων οχημάτων και προτείνουν την εισαγωγή ενός "δίκαιου και εύλογου" ελέγχου για τις πρακτικές διαχείρισης δεδομένων. Τέλος, η Ομοσπονδιακή Επιτροπή Αυτοκινητοβιομηχανίας της Αυστραλίας (FCAI) διαβεβαιώνει ότι τα μέλη της συλλέγουν και μοιράζονται δεδομένα νόμιμα, τονίζοντας τα οφέλη της χρήσης δεδομένων για τη βελτίωση της ασφάλειας, των επιδόσεων και της πλοήγησης των οχημάτων. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η ομοσπονδιακή δικαστής Araceli Martinez-Olguin απέρριψε την Τρίτη μια αγωγή κατά της Tesla και του διευθύνοντος συμβούλου της, Elon Musk, σχετικά με ισχυρισμούς για παραπλάνηση μετόχων αναφορικά με την ασφάλεια και την αποτελεσματικότητα της τεχνολογίας υποβοήθησης οδήγησης της εταιρείας. Σύμφωνα με την απόφαση, οι ενάγοντες δεν κατάφεραν να αποδείξουν ότι ο Musk ενήργησε με "σκόπιμη απερισκεψία" όταν ισχυρίστηκε ότι οι τεχνολογίες Autopilot και Full Self-Driving (FSD) των αυτοκινήτων της Tesla παρέχουν μεγαλύτερη ασφάλεια κατά την οδήγηση σε σχέση με την παραδοσιακή οδήγηση. Η δικαστής έκρινε ότι πολλοί από τους ισχυρισμούς του Musk σχετικά με τις δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης μπορούν να χαρακτηριστούν ως "εταιρική υπερβολή" ή υπερεκτιμήσεις για μελλοντικά προϊόντα. Επιπλέον, η δικαστής χαρακτήρισε ορισμένους ισχυρισμούς ως "δηλώσεις μελλοντικής προοπτικής", καθώς αναφέρονταν σε μελλοντικές προσδοκίες για την τεχνολογία. Η απόφαση αποτελεί την πιο πρόσφατη νομική νίκη για την Tesla, η οποία έχει σημειώσει μια σειρά από επιτυχίες στα δικαστήρια σχετικά με την προηγμένη τεχνολογία υποβοήθησης οδήγησης. Πέρυσι, η εταιρεία κέρδισε δύο δίκες ενώπιον ενόρκων, και στις δύο περιπτώσεις οι ενάγοντες ισχυρίζονταν ότι το Autopilot ευθυνόταν για ατυχήματα. Παρά τις νομικές νίκες, η Tesla εξακολουθεί να αντιμετωπίζει μια σειρά από έρευνες σχετικά με τους ισχυρισμούς της για την αυτόνομη οδήγηση. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται έρευνες από το γραφείο του γενικού εισαγγελέα της Καλιφόρνια και το Υπουργείο Δικαιοσύνης των ΗΠΑ. Επιπλέον, η ανάκληση του Autopilot νωρίτερα φέτος προκάλεσε μια πρόσθετη έρευνα για το αν η εταιρεία πράγματι διόρθωσε τα αρχικά προβλήματα. Η απόφαση της δικαστού Martinez-Olguin υπογραμμίζει τη λεπτή γραμμή μεταξύ του μάρκετινγκ και των νομικών ευθυνών στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, ιδιαίτερα όσον αφορά τις αναδυόμενες τεχνολογίες όπως η αυτόνομη οδήγηση. Ενώ οι εταιρείες έχουν το δικαίωμα να προωθούν τα προϊόντα τους, πρέπει να είναι προσεκτικές ώστε να μην παραπλανούν τους επενδυτές ή τους καταναλωτές. Η υπόθεση αυτή αναδεικνύει επίσης τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι ρυθμιστικές αρχές και το νομικό σύστημα στην προσπάθειά τους να συμβαδίσουν με τις ταχέως εξελισσόμενες τεχνολογίες. Παρά τις νομικές νίκες, η Tesla και ο Elon Musk εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν έντονο έλεγχο για τους ισχυρισμούς τους σχετικά με τις δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης. Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι η εταιρεία έχει υπερεκτιμήσει τις ικανότητες των συστημάτων της, θέτοντας δυνητικά σε κίνδυνο όχι μόνο τους οδηγούς και άλλους οδηγούς ή και πεζούς. Ο Elon Musk αναμένεται να παρουσιάσει το πολυαναμενόμενο πλήρως αυτόνομο ρομποταξί της Tesla στις 10 Οκτωβρίου. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η Tesla -αποσύρει τουλάχιστον από την αγορά των ΗΠΑ- το οικονομικότερο μοντέλο της σειράς Model 3, το Standard Range με κίνηση στους πίσω τροχούς, το οποίο είχε τιμή κάτω των 40.000 δολαρίων (41.490€ στην Ελλάδα). Η είδηση αυτή έρχεται παράλληλα με την ανακοίνωση της εταιρείας για αύξηση των παραδόσεων οχημάτων στο τρίτο τρίμηνο του 2024 σε σύγκριση με το αντίστοιχο διάστημα του προηγούμενου έτους. Πλέον, το φθηνότερο μοντέλο της σειράς είναι το Model 3 RWD Long Range, με τιμή εκκίνησης στα 42.490 δολάρια (49.490€ στην Ελλάδα). Η διαφορά τιμής με το καταργούμενο μοντέλο ανέρχεται στα 3.500 δολάρια, ωστόσο προσφέρει σημαντικά μεγαλύτερη αυτονομία. Συγκεκριμένα, το Long Range υπόσχεται εμβέλεια 629 χλμ με μία πλήρη φόρτιση, έναντι 513 χλμ. του Standard Range. Στην ιστοσελίδα της Tesla που αφορά την Ελλάδα, το φθηνότερο μοντέλο είναι ακόμα διαθέσιμο, κάτι που ενδεχομένως να αλλάξει στο άμεσο μέλλον. Η απόσυρση του Standard Range Model 3 σηματοδοτεί το τέλος του πιο προσιτού μοντέλου της Tesla, το οποίο πλησίαζε περισσότερο στην υπόσχεση του Elon Musk για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τιμή 35.000 δολαρίων. Το συγκεκριμένο μοντέλο χρησιμοποιούσε φθηνότερες μπαταρίες λιθίου-σιδήρου-φωσφορικού άλατος (LFP) που κατασκευάζονταν στην Κίνα. Η απόφαση της Tesla έρχεται σε μια περίοδο που η εταιρεία αντιμετωπίζει αυξανόμενο ανταγωνισμό και πτώση των πωλήσεων σε ετήσια βάση. Τα τελευταία χρόνια, η Tesla έχει προχωρήσει σε πολλαπλές αυξομειώσεις τιμών στα μοντέλα της, προσπαθώντας να διατηρήσει την ηγετική της θέση στην αγορά των ηλεκτρικών οχημάτων. Η εταιρεία έχει ιστορικό κατάργησης συγκεκριμένων εκδόσεων των μοντέλων της χωρίς προειδοποίηση. Νωρίτερα φέτος, σταμάτησε να προσφέρει το Cybertruck RWD, την οικονομικότερη έκδοση του γωνιώδους ηλεκτρικού της pickup, που είχε τιμή 60.990 δολάρια. Παρά την κατάργηση του Standard Range Model 3, η Tesla φέρεται να εργάζεται πάνω σε ένα νέο, οικονομικότερο όχημα με προγραμματισμένη κυκλοφορία το δεύτερο εξάμηνο του 2025. Δεν είναι ακόμη σαφές αν πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο ή για μια πιο απλοποιημένη εκδοχή του Model 3. Ωστόσο, παραμένει άγνωστο πώς η Tesla θα μπορέσει να απλοποιήσει περαιτέρω το όχημα για να το καταστήσει πιο προσιτό, δεδομένου ότι τα νεότερα μοντέλα ήδη στερούνται βασικών στοιχείων όπως οι μοχλοί οδήγησης και φλας. Μάλιστα, μια πιο απλή έκδοση του Model 3 στο Μεξικό αποδείχθηκε ακριβότερη από τις αντίστοιχες εκδόσεις των ΗΠΑ. Σύμφωνα με πληροφορίες του Electrek, η απόφαση για την κατάργηση του Standard Range Model 3 ενδέχεται να σχετίζεται με την πρόσφατη απόφαση της κυβέρνησης Biden να αυξήσει τους δασμούς στις κινεζικές μπαταρίες, ημιαγωγούς και κρίσιμα ορυκτά. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Το "μέλλον της αυτονομίας" αναμένεται να αποκαλυφθεί σε μια επερχόμενη εκδήλωση της Tesla, σύμφωνα με προσκλήσεις που έχουν σταλεί στον Τύπο. Η εκδήλωση, που θα λάβει χώρα στο στούντιο της Warner Bros., πιθανόν να περιλαμβάνει την παρουσίαση ενός νέου αυτόνομου ταξί, γνωστού ως "robotaxi", καθώς και μια επίδειξη της τελευταίας έκδοσης του ανθρωποειδούς ρομπότ Optimus. Αυτό άλλωστε φανερώνει και το περιεχόμενο της πρόσκλησης που αναφέρει την πρόταση "We Robot", κάνοντας νύξη στη γνωστή ταινία επιστημονικής φαντασίας I, Robot. Οι λεπτομέρειες για το αυτόνομο ταξί παραμένουν περιορισμένες, αλλά οι φήμες υποδεικνύουν ότι ο σχεδιασμός του θα θυμίζει το Cybertruck, το οποίο περιλαμβάνει πολλές γωνίες. Μια σημαντική διαφορά είναι η πιθανή απουσία τιμονιού και πεντάλ, υπογραμμίζοντας τον πλήρως αυτόνομο χαρακτήρα του οχήματος. Ήδη, τουλάχιστον ένα καμουφλαρισμένο πρωτότυπο έχει εντοπιστεί να κυκλοφορεί στα στούντιο της Warner Bros. Η Tesla και ο Διευθύνων Σύμβουλος της, Elon Musk, έχουν εδώ και χρόνια εκφράσει το όραμά τους για πλήρη αυτονομία στην οδήγηση. Το πακέτο Full Self-Driving (FSD) που προσφέρεται στους αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων της εταιρείας υπόσχεται μελλοντικά την πλήρως αυτόνομη χρήση, αν και παρά τις υποσχέσεις ο στόχος αυτός βρίσκεται ακόμα μακρυά. Έτσι πλέον το σύστημα χαρακτηρίζεται ως Full Self-Driving (Supervised) για να καταστεί σαφές ότι απαιτείται ακόμη ο έλεγχος από τον οδηγό σε ορισμένες περιπτώσεις. Η προγραμματισμένη εκδήλωση για το robotaxi υποδηλώνει ότι η Tesla ενδέχεται να βρίσκεται πιο κοντά στην επίτευξη πραγματικής αυτονομίας, με τον Elon Musk να ανεβάζει τις προσδοκίες αναφέροντας στο X ότι η «η παρουσίαση αυτή θα μείνει στην ιστορία». Ωστόσο, παραμένει ασαφές το ακριβές επίπεδο αυτόνομης λειτουργίας που θα προσφέρει. Υπάρχει η πιθανότητα να πρόκειται για αυτονομία Επιπέδου 4, που επιτρέπει πλήρως αυτόνομη οδήγηση σε συγκεκριμένες τοποθεσίες ή συνθήκες. Αξίζει να σημειωθεί ότι εταιρείες όπως η Waymo και η Baidu ήδη προσφέρουν υπηρεσίες Επιπέδου 4 σε ορισμένες πόλεις. Η εκδήλωση αυτή έχει ιδιαίτερη σημασία για την Tesla, καθώς η εταιρεία έχει αντιμετωπίσει ορισμένα απογοητευτικά οικονομικά τρίμηνα τη φετινή χρονιά, με τις παραδόσεις ηλεκτρικών οχημάτων να υπολείπονται των προσδοκιών. Για να τονώσει τις πωλήσεις, η Tesla έχει προχωρήσει σε μειώσεις τιμών, δίνοντας παράλληλα και άλλα κίνητρα. Τόσο οι πελάτες όσο και οι επενδυτές αναζητούν διαβεβαιώσεις για το μακροπρόθεσμο μέλλον της εταιρείας. Η παρουσίαση του robotaxi ήταν αρχικά προγραμματισμένη για τον Αύγουστο, αλλά αναβλήθηκε καθώς η Tesla επανασχεδίαζε το μπροστινό μέρος του οχήματος. Παρά τις προκλήσεις, η Tesla παραμένει πρωτοπόρος στον τομέα της ηλεκτροκίνησης και της αυτόνομης οδήγησης. Η επικείμενη εκδήλωση αναμένεται να προσφέρει νέες πληροφορίες για το πώς η εταιρεία οραματίζεται το μέλλον των μεταφορών και της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης. Σύμφωνα με πηγές εντός της βιομηχανίας, η Tesla έχει επενδύσει σημαντικούς πόρους στην ανάπτυξη του λογισμικού αυτόνομης οδήγησης τα τελευταία δύο χρόνια, με στόχο να ξεπεράσει τους ανταγωνιστές της στον τομέα αυτό. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Κατά μέσο όρο, το σύστημα αυτόνομης οδήγησης "Full Self Driving" (FSD) της Tesla απαιτεί ανθρώπινη παρέμβαση κάθε 21 χιλιόμετρα, σύμφωνα με πρόσφατες ανεξάρτητες δοκιμές. Η AMCI Testing, μια εταιρεία αξιολόγησης οχημάτων, διεξήγαγε εκτενείς δοκιμές του συστήματος FSD σε διάφορα περιβάλλοντα οδήγησης στη Νότια Καλιφόρνια, αποκαλύπτοντας τόσο τις δυνατότητες όσο και τους κινδύνους αυτής της τεχνολογίας. Οι δοκιμές επικεντρώθηκαν στις εκδόσεις 12.5.1 και 12.5.3 του λογισμικού FSD, καλύπτοντας συνολικά πάνω από 1.600 χιλιόμετρα σε τέσσερα διαφορετικά περιβάλλοντα: αστικούς δρόμους, αγροτικούς δρόμους δύο λωρίδων, ορεινούς δρόμους και αυτοκινητοδρόμους. Τα αποτελέσματα ανέδειξαν ένα σύστημα με εντυπωσιακές ικανότητες, αλλά και σημαντικές αδυναμίες που θέτουν σε κίνδυνο την ασφάλεια των οδηγών και των άλλων χρηστών του δρόμου. Ο Guy Mangiamele, διευθυντής της AMCI Testing, δήλωσε ότι το FSD επιδεικνύει ένα ευρύ φάσμα ανθρωποειδών αντιδράσεων, ιδιαίτερα εντυπωσιακών για ένα σύστημα βασισμένο σε κάμερες. Για παράδειγμα, το σύστημα κατάφερε να χειριστεί περίπλοκες καταστάσεις, όπως το να μπει σε κενό μεταξύ σταθμευμένων αυτοκινήτων για να επιτρέψει σε ένα όχημα που έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση να περάσει, ή να μετακινηθεί αριστερά για να δώσει χώρο σε πεζούς που περιμένουν σε διάβαση. Ωστόσο, ο Mangiamele τόνισε ότι αυτή η φαινομενική αλάνθαστη λειτουργία του συστήματος μπορεί να οδηγήσει σε επικίνδυνο εφησυχασμό. Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν το FSD τείνουν να αφήνουν τα χέρια τους μακριά από το τιμόνι, μια πρακτική που ο Mangiamele χαρακτήρισε ως εξαιρετικά επικίνδυνη. Όπως εξήγησε, οι πιο κρίσιμες στιγμές λανθασμένου υπολογισμού του FSD είναι γεγονότα που συμβαίνουν σε κλάσματα του δευτερολέπτου και απαιτούν την πλήρη προσοχή ακόμη και από επαγγελματίες οδηγούς. Οι δοκιμές αποκάλυψαν αρκετές επικίνδυνες συμπεριφορές του συστήματος, συμπεριλαμβανομένης της διέλευσης με κόκκινο φανάρι και της εισόδου στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας σε δρόμο με στροφές, ενώ ερχόταν αντίθετο όχημα. Επιπλέον, η συμπεριφορά του FSD αποδείχθηκε απρόβλεπτη, γεγονός που ο Mangiamele υποθέτει ότι μπορεί να οφείλεται στην εξάρτηση της Tesla από τη μηχανική μάθηση, η οποία λειτουργεί ως ένα είδος "μαύρου κουτιού" πιθανοτήτων. Ο Mangiamele επισήμανε επίσης ότι είναι δύσκολο να προσδιοριστεί η ακριβής αιτία αυτών των αποτυχιών. Θα μπορούσε να οφείλεται σε έλλειψη υπολογιστικής ισχύος, σε προβλήματα με την προσωρινή αποθήκευση καθώς το αυτοκίνητο "μένει πίσω" στους υπολογισμούς, ή σε κάποια μικρή λεπτομέρεια στην αξιολόγηση του περιβάλλοντος. Αυτές οι αποτυχίες, σύμφωνα με τον Mangiamele, είναι οι πιο ύπουλες. Επιπρόσθετα, το σύστημα παρουσίασε συνεχείς αποτυχίες που οφείλονται σε απλές ανεπάρκειες προγραμματισμού. Για παράδειγμα, το FSD ξεκινούσε την αλλαγή λωρίδας για την έξοδο από τον αυτοκινητόδρομο μόλις 160 μέτρα πριν την ίδια την έξοδο, γεγονός που, σύμφωνα με τον Mangiamele, υπονομεύει το σύστημα και δημιουργεί αμφιβολίες για τη συνολική ποιότητα του βασικού προγραμματισμού του. Η AMCI Testing χρησιμοποίησε επαγγελματίες οδηγούς δοκιμών για την αξιολόγηση του συστήματος FSD της Tesla, οι οποίοι είχαν εντολή να παρεμβαίνουν μόνο όταν υπήρχε θέμα ασφάλειας. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο