Αναζήτηση στην κοινότητα

Η BMW ανακοίνωσε πρόσφατα τα σχέδιά της για συνεργασία με την Toyota με στόχο την ανάπτυξη ενός αυτοκινήτου υδρογόνου για μαζική παραγωγή το 2028. Η κίνηση αυτή έρχεται σε μια περίοδο όπου η χρηματοδότηση για νεοφυείς επιχειρήσεις πράσινου υδρογόνου έχει μειωθεί, ενώ πολλοί σταθμοί υδρογόνου στις ΗΠΑ έχουν κλείσει. Σύμφωνα με τον Juergen Guldner, γενικό διευθυντή έργων τεχνολογίας υδρογόνου και οχημάτων της BMW, η εταιρεία πιστεύει ότι ο μόνος τρόπος για να επιτευχθεί πραγματικά η μετάβαση σε μεταφορές μηδενικών εκπομπών είναι μέσω ενός συνδυασμού ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία (BEV) και οχημάτων υδρογόνου. Ο Guldner υποστηρίζει ότι τα οχήματα υδρογόνου μπορούν να συμπληρώσουν την αυξανόμενη αγορά των BEV, καλύπτοντας τις ανάγκες των πελατών που δεν μπορούν ή δεν θέλουν να φορτίζουν το αυτοκίνητό τους όπως ένα κινητό τηλέφωνο. Ο Jason Munster, ιδρυτής της εταιρείας συμβούλων υδρογόνου CleanEpic, προσθέτει ότι ένας συνδυασμός οχημάτων BEV και κυψελών καυσίμου υδρογόνου είναι επίσης πιο οικονομικός και βιώσιμος. Ο Munster εξηγεί ότι όσο περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα προστίθενται στο δίκτυο, τόσο αυξάνεται το οριακό κόστος. Ωστόσο, οι προκλήσεις για την ευρεία υιοθέτηση των οχημάτων υδρογόνου παραμένουν σημαντικές. Το κόστος ανάπτυξης της υποδομής υδρογόνου είναι υψηλό, και η παραγωγή υδρογόνου πρέπει να γίνεται με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για να επιτευχθεί ο στόχος των μηδενικών εκπομπών. Τόσο ο Munster όσο και ο Guldner υποστηρίζουν ότι αυτό είναι εφικτό εάν ληφθεί υπόψη ολόκληρο το οικοσύστημα. Η BMW εργάζεται για την ανάπτυξη ενός τέτοιου οικοσυστήματος, εν μέρει προσπαθώντας να αυξήσει τη ζήτηση μέσω πιθανών συνεργασιών με εμπορικούς πελάτες στόλων. Η εταιρεία έχει δοκιμάσει ένα πιλοτικό στόλο οχημάτων υδρογόνου σε περισσότερες από 20 χώρες τους τελευταίους 20 μήνες, με θετικά σχόλια μέχρι στιγμής, σύμφωνα με τον Guldner. Ο Munster επισημαίνει ακόμα ότι το μοντέλο επιχειρηματικών κεφαλαίων (VC) δεν είναι κατάλληλο για έργα υδρογόνου λόγω της μακροπρόθεσμης απόδοσης και των μεγάλων κεφαλαιακών απαιτήσεων. Ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού (IRA) της κυβέρνησης Biden, που υπογράφηκε τον Αύγουστο του 2022, περιλαμβάνει φορολογικές πιστώσεις για την παραγωγή καθαρού υδρογόνου. Ωστόσο, η έλλειψη σαφήνειας στις οδηγίες εφαρμογής έχει επιβραδύνει την ανάπτυξη της βιομηχανίας υδρογόνου. Οι αυστηροί κανόνες για την επιλεξιμότητα των επιδοτήσεων καθιστούν δύσκολο για τις εταιρείες να πληρούν τις προϋποθέσεις. Ο Munster προτείνει πιο χαλαρούς κανόνες που θα επιτρέπουν τη χρήση ορυκτών καυσίμων από το δίκτυο για την τροφοδότηση υφιστάμενων ηλεκτρολυτών βραχυπρόθεσμα, μέχρι να αναπτυχθεί ένα πιο ισχυρό οικοσύστημα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Το συνολικό ποσό της επιδότησης παραμένει άγνωστο, με εκτιμήσεις που κυμαίνονται από 30 δισεκατομμύρια έως 300 δισεκατομμύρια δολάρια. Σύμφωνα με τον Munster, αυτή η αβεβαιότητα έχει οδηγήσει πολλές εταιρείες να αναστείλουν τα σχέδια επέκτασής τους, περιμένοντας να διευκρινιστεί το μέγεθος της επιδότησης. Η BMW έχει θέσει ως στόχο την παραγωγή 10.000 οχημάτων υδρογόνου ετησίως μέχρι το 2030, σύμφωνα με δηλώσεις του Juergen Guldner. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η χρήση του υδρογόνου ως καυσίμου εξακολουθεί να αποτελεί δύσκολο γρίφο, όμως οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες εκτιμούν ότι, από κοινού, θα κατορθώσουν να υπερκεράσουν τα εμπόδια. Η Toyota και η BMW επικαιροποιούν τη συνεργασία τους πάνω στα οχήματα που ενσωματώνουν κυψέλες υδρογόνου, υπογράφοντας νέο μνημόνιο, με στόχο την επιτάχυνση της ανάπτυξης οχημάτων επόμενης γενιάς με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Η BMW αναμένεται να λανσάρει το πρώτο της μοντέλο με κινητήρα υδρογόνου το 2028. Το υδρογόνο είναι το πλέον άφθονο στοιχείο στο σύμπαν, αλλά οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δυσκολευτεί να προωθήσουν τα οχήματα κυψελών καυσίμου στο κοινό. Η σοβαρή έλλειψη υποδομών ανεφοδιασμού εκτός της πολιτείας της Καλιφόρνιας στις ΗΠΑ έχει εμποδίσει το υδρογόνο να καταστεί τόσο δημοφιλές ή διαδεδομένο όσο τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρίες. Εντωμεταξύ, οι πωλήσεις οχημάτων έχουν ουσιαστικά καταρρεύσει: μόνο 322 οχήματα κυψελών καυσίμου πωλήθηκαν στις ΗΠΑ το πρώτο εξάμηνο του 2024, 82% λιγότερα από ό,τι ένα χρόνο πριν. Η Toyota και η BMW πιστεύουν ότι μπορούν να ξεπεράσουν αυτές τις προκλήσεις από κοινού. Η αναβαθμισμένη σύμπραξη στοχεύει στην τυποποίηση των εξαρτημάτων και στη μείωση του κόστους των οχημάτων κυψελών καυσίμου, αναπτύσσοντας ένα δικό τους, κοινό σύστημα κίνησης. Θα συνεργαστούν επίσης για την κατασκευή σταθμών ανεφοδιασμού με υδρογόνο, ώστε να αντιμετωπιστεί το βασικό εμπόδιο στην υιοθέτηση των οχημάτων κυψελών καυσίμου. Οι εταιρείες συνεργάστηκαν για πρώτη φορά το 2012 πάνω στην ανάπτυξη υδρογονοκίνητων οχημάτων. Η BMW ανακοίνωσε ότι το μοντέλο που θα περάσει σε στάδιο παραγωγής θα είναι κάποιο υφιστάμενο μοντέλο της γκάμας της, το οποίο θα προσφέρεται ως παραλλαγή με υδρογόνο. Οι δύο εταιρείες θα συνεργαστούν επίσης σε εμπορικά οχήματα που κινούνται με κυψέλες καυσίμου, αλλά δεν διευκρίνισαν τι είδους. Ζήτησαν επίσης τη δημιουργία ενός «ευνοϊκού πλαισίου» μεταξύ κράτους και βιομηχανίας, ώστε να διασφαλιστεί ότι η τεχνολογία υδρογόνου θα αποκτήσει στέρες βάσεις. Οι κυψέλες καυσίμου υδρογόνου χρησιμοποιούν συμπιεσμένο υδρογόνο ως καύσιμο, απελευθερώνοντας υδρατμούς ως μοναδική εκπομπή. Αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν πρόσφατα εκμεταλλευτεί την τεχνολογία αυτή για τα πλεονεκτήματά της στην ανάπτυξη βαρέων οχημάτων αλλά και κινητών γεννητριών ενέργειας, καθώς και ως έναν τρόπο για την περαιτέρω μετάβαση από τα ρυπογόνα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο και την επίτευξη των δικών τους κλιματικών στόχων. Η Toyota, ειδικότερα, είναι μία από τις λίγες εταιρείες που εξακολουθούν να πωλούν επιβατικά οχήματα που κινούνται με κυψέλες καυσίμου. Το Toyota Mirai είναι διαθέσιμο μόνο στην Καλιφόρνια και συνοδεύεται από δωρεάν κουπόνι ανεφοδιασμού καυσίμων αξίας έως και 15.000 δολαρίων. Μέχρι τον Ιούνιο του τρέχοντος έτους, η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία είχε πουλήσει περίπου 26.000 Mirai από τη στιγμή που το μοντέλο διατέθηκε στην αγορά, σύμφωνα με την εταιρεία. Η BMW έχει επίσης το δικό της όχημα με κυψέλες καυσίμου, το iX5, όμως η εταιρεία μέχρι στιγμής κινείται πολύ προσεκτικά, θέλοντας να βολιδοσκοπήσει τις διαθέσεις της αγοράς, με αποτέλεσμα να έχει κατασκευάσει ελάχιστα τέτοια οχήματα μέχρι στιγμής. Σε κάθε περίπτωση, η BMW και η Toyota αντιμετωπίζουν μια δύσκολη μάχη. Οι υποδομές ανεφοδιασμού υδρογόνου στην Καλιφόρνια φαίνεται να βρίσκονται στα πρόθυρα της κατάρρευσης, με δεκάδες σταθμούς εκτός λειτουργίας ανά πάσα στιγμή. Νωρίτερα φέτος, η Shell έκλεισε τα ειδικά πρατήριά της στην αμερικανική πολιτεία, εν μέσω ελλείψεων καυσίμων. Παράλληλα, η τιμή του υδρογόνου συνεχίζει να ανεβαίνει, καθώς τα προβλήματα παραγωγής και οι ελλείψεις εφοδιασμού κλυδωνίζουν την αγορά. Η BMW και η Toyota διοργανώνουν στρογγυλό τραπέζι την Πέμπτη για να απαντήσουν σε ερωτήσεις σχετικά με την αναβαθμισμένη συνεργασία τους, καθώς και τις προκλήσεις που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν στο μέλλον. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η εξέλιξη αυτή, σε συνδυασμό με τις πιέσεις που ασκούνται και από την Κίνα και την ευρύτερη ρευστότητα της αγοράς, θα μπορούσε να αποτελέσει προάγγελο ευρύτερων ανακατατάξεων. H ζήτηση οχημάτων στην Ευρώπη ενισχύθηκε κατά 2% τον περασμένο μήνα σε σχέση με το ίδιο διάστημα το 2023. Τα δεδομένα της JATO Dynamics για 28 ευρωπαϊκές αγορές αποκαλύπτουν ότι καταχωρήθηκαν στα μητρώα 1,03 εκατομμύρια οχήματα, αριθμός που ανεβάζει τις εγγραφές κατά το τελευταίο δωδεκάμηνο στα σχεδόν 7,9 εκατομμύρια οχήματα. Ιδιαίτερα έντονη υπήρξε η ενίσχυση στην Πολωνία (+19%), την Πορτογαλία (+27%) και τη Σλοβακία (+12%). Μικρή αύξηση καταγράφηκε επίσης στο Ηνωμένο Βασίλειο (+3%), την Ιταλία (+5%) και την Ισπανία (+5%). Αντίθετα, μείωση καταγράφηκε στις εγγραφές νέων οχημάτων στη Γερμανία (-2%), τη Γαλλία (-2%), το Βέλγιο (-7%), την Ολλανδία (-4%) και την Ιρλανδία (-5%). Κατά την τελευταία δεκαετία, τα SUV είδαν τη δημοφιλία τους να ενισχύεται. Τον Ιούλιο, αντιστοιχούσαν στο 54% του συνόλου των εγγραφών, καταγράφοντας νέο ρεκόρ. Τον περασμένο μήνα, καταχωρήθηκαν 554.000 νέα SUV, σημειώνοντας αύξηση της τάξης του 6% σε σχέση με τον Ιούλιο του 2023. Το αποτέλεσμα ήταν η αύξηση των SUV το τελευταίο δωδεκάμηνο να καταγράψει άνοδο 5%, φτάνοντας τα 4,2 εκατομμύρια οχήματα. Toyota, BMW, Mercedes και Όμιλος Geely βρέθηκαν πίσω από την ανοδική πορεία της κατηγορίας των SUV, με τον Όμιλο Volkswagen να κατακτά τα πρωτεία, βάσει όγκου πωλήσεων. Το 26% των εγγραφών SUV αφορούσαν οχήματα του Ομίλου Volkswagen, με τη Hyundai-Kia στη δεύτερη θέση με ποσοστό 12% και τη Stellantis να συμπληρώνει την πρώτη τριάδα, με 11,5%. Τα C-SUV (compact μοντέλα) κατέγραψαν την υψηλότερη ζήτηση, μετρώντας 210.600 οχήματα, αριθμός που μεταφράζεται σε αύξηση της τάξης του 3%. Στην κατηγορία αυτή, βασικές παράμετροι ήταν τα B-SUV (μικρά μοντέλα), με αύξηση όγκου πωλήσεων στο 14% και 204.300 νέες εγγραφές. Τα E-SUV (μεγάλα μοντέλα) μέτρησαν 27.600 οχήματα ενώ τα F-SUV (μοντέλα πολυτελείας) προσέθεσαν 5.022 οχήματα, αύξηση της τάξης του 23% και 32%, αντίστοιχα. Η ζήτηση για D-SUV (μεσαίας κατηγορίας μοντέλα) μειώθηκε κατά 7% τον Ιούλιο, καταγράφοντας 106.500 οχήματα. Ο Φελίπε Μουνιόθ, αναλυτής της JATO Dynamics, έκανε το εξής σχόλιο: "Οι καταναλωτές στην Ευρώπη διαθέτουν πλέον πρόσβαση σε περισσότερες επιλογές από κάθε άλλη φορά και τα SUV αποτελούν μια περισσότερο άνετη και επιθυμητή επιλογή για πολλούς. Το γεγονός αυτό, σε συνδυασμό με την αυξημένη διαθεσιμότητα προσιτών μοντέλων βοηθά τους καταναλωτές να περάσουν από παραδοσιακές κατηγορίες στα SUV". Η ζήτηση ηλεκτρικών οχημάτων μειώθηκε τον Ιούλιο, με το μερίδιο αγοράς τους να μειώνεται από το 14,6% τον Ιούλιο του 2023 στο 13,5% τον περασμένο μήνα. Σύμφωνα με τα δεδομένα της JATO, τον περασμένο μήνα καταχωρήθηκαν 139.300 νέα ηλεκτρικά οχήματα, σημειώνοντας πτώση 6% σε σχέση με το ίδιο διάστημα πέρυσι. Σύμφωνα με το Μουνιόθ, "Η έλλειψη σαφήνειας σχετικά με τα κίνητρα απόκτησης -και το μέλλον- των ηλεκτρικών οχημάτων συνεχίζει να αποτελεί εμπόδιο ώστε να εξετάσουν οι καταναλωτές την απόκτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Οι παράγοντες αυτοί, σε συνδυασμό με τη χαμηλή διατήρηση της αξίας των ηλεκτρικών οχημάτων συνέβαλαν στην πτώση που καταγράφηκε τον Ιούλιο". Η BMW κατέκτησε τα πρωτεία στην κατηγορία των ηλεκτρικών οχημάτων τον περασμένο μήνα, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 35% σε σχέση με πέρυσι. Πρόκειται για μια σημαντική επίδοση, ιδίως σε σύγκριση με εκείνη της Tesla, που σημείωσε πτώση 16% έναντι του 2023. Παρότι τα Model Y και 3 της Tesla εξακολουθούν να κυριαρχούν, το τελευταίο διάστημα μετρούν απώλειες σε επίπεδο μεριδίου αγοράς. Το Model Y έπαψε να είναι το πλέον ευπώλητο όχημα στην κατηγορία του στην Ευρώπη, πέφτοντας στην ένατη θέση τον Ιούλιο, στη συνολική κατάταξη. Τα νέα μοντέλα της BMW -συμπεριλαμβανομένων των iX, i4 και i5- πήγαν καλά τον Ιούλιο, ενώ το νέο iX2 μέτρησε πάνω από 1.300 νέες εγγραφές. Εντωμεταξύ, είναι σαφές ότι οι εγγραφές ηλεκτρικών μοντέλων της BMW ξεπερνούν εκείνες των αντίστοιχων προτάσεων της Mercedes και της Audi. Το Dacia Sandero αποτέλεσε το πλέον περιζήτητο όχημα στην Ευρώπη τον Ιούλιο, μετρώντας 22.400 εγγραφές και αύξηση της τάξης του 34%. Αυτό μεταφράζεται σε πάνω από 3.000 περισσότερα οχήματα από ό,τι το δεύτερο όχημα στην κατηγορία, το Volkswagen T-Roc (παρουσιάστηκε στην αγορά το 2017). Η λίστα των 10 οχημάτων με τις καλύτερες πωλήσεις για τον Ιούλιο περιλαμβάνει πέντε SUV και πέντε hatchback. Τα Volkswagen T-Cross, Toyota C-HR, BMW X1, Peugeot 3008, Skoda Kamiq, Skoda Fabia, Seat Ibiza, Kia Niro, Jeep Avenger και Mercedes GLC τα πήγαν επίσης καλά τον Ιούλιο. Αντίθετα, πτώση κατέγραψαν μοντέλα όπως τα Ford Puma, Tesla Model Y, Fiat Panda, Audi A3, Fiat/Abarth 500, Mini Hatch, Opel/Vauxhall Mokka, Kia Picanto, Volkswagen ID.4, Mercedes C-Class και Skoda Enyaq. Το δεύτερο δημοφιλέστερο ηλεκτρικό αυτοκίνητο στην Ευρώπη για τον Ιούλιο ήταν το Volvo EX30, με σχεδόν 6.600 εγγραφές. Η MG μέτρησε 4.000 οχήματα με το MG3, η Fiat 2.636 εγγραφές για το 600, ενώ η BMW κατέγραψε 2.302 εγγραφές για το i5. Το ίδιο διάστημα, η Renault είδε 2.235 εγγραφές του νέου μοντέλου Scenic και, τέλος, η Lexus είχε 2.186 νέες εγγραφές για το LBX. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η BMW κατέστη η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία που εξασφάλισε έγκριση προκειμένου να συνδυάσει δύο επίπεδα αυτόνομης οδήγησης σε ένα όχημα. Η νέα BMW Σειρά 7 πλέον ενσωματώνει το Highway Assistant (Επίπεδο 2) και το Personal Pilot L3 (Επίπεδο 3), σηματοδοτώντας ένα σημαντικό βήμα στην κατεύθυνση της αυτοματοποιημένης οδηγικής τεχνολογίας. To Highway Assistant είναι ένα σύστημα σχεδιασμένο να καθιστά πιο ξεκούραστα τα ταξίδια μεγάλων αποστάσεων. Επιτρέπει στο όχημα να κινείται με ταχύτητες έως και 130 χιλιομέτρων την ώρα, ενώ μπορεί να ενεργοποιηθεί σε αυτοκινητοδρόμους που διαθέτουν δομικά διαχωρισμένες λωρίδες κατεύθυνσης (δηλαδή νησίδες). Οι οδηγοί μπορούν να απομακρύνουν τα χέρια τους από το τιμόνι για παρατεταμένες περιόδους, υπό την προϋπόθεση ότι η προσοχή τους παραμένει στραμμένη στο δρόμο και είναι έτοιμοι να αναλάβουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου, εφόσον χρειαστεί. Επιπλέον, τα μοντέλα της Σειράς 7 έχουν τη δυνατότητα να αλλάζουν λωρίδες κυκλοφορίας, χωρίς να ακουμπήσει ο οδηγός το τιμόνι, χάρη στο Active Lane Change Assistant. Το σύστημα αυτό αναλαμβάνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου ενώσω το όχημα βρίσκεται σε διαδικασία προσπέρασης και μπορεί να ρυθμίσει ανάλογα την ταχύτητα με την οποία κινείται. Οι οδηγοί έχουν τη δυνατότητα να επιβεβαιώσουν την προτεινόμενη από το σύστημα αλλαγή λωρίδας, απλά κοιτάζοντας στον εξωτερικό καθρέφτη. Όσο για τα συστήματα Επιπέδου 3, ο οδηγός εξασφαλίζει κάπως μεγαλύτερη ελευθερία, καθώς έχει τη δυνατότητα όχι μόνο να πάρει τα χέρια του από το τιμόνι, αλλά και να αποσπάσει προσωρινά την προσοχή του από το δρόμο. Το σύστημα Επιπέδου 3 μπορεί να αναλάβει πλήρως την οδήγηση του οχήματος υπό συγκεκριμένες συνθήκες, όπως για παράδειγμα εφόσον προκύψει κάποιο μποτιλιάρισμα στον αυτοκινητόδρομο, σε ταχύτητες έως και 60 χιλιομέτρων την ώρα. Όμως, εδώ υπάρχει μια σημαντική παράμετρος: οι οδηγοί πρέπει να είναι έτοιμοι να αναλάβουν τον έλεγχο του αυτοκινήτου, μόλις δώσει το ανάλογο σήμα το σύστημα αυτόνομης οδήγησης. Τόσο το Highway Assistant, όσο και το Driving Assistant Professional εντάσσονται στο προαιρετικό πακέτο Personal Pilot L3 της ΒMW, το οποίο επί του παρόντος διατίθεται αποκλειστικά στη Γερμανία, έναντι 6.000 ευρώ (συμπεριλαμβανομένου ΦΠΑ). Από τον Αύγουστο του 2024, οι οδηγοί τον οχημάτων που διαθέτουν το Personal Pilot L3 θα μπορούν να προσθέσουν το Highway Assistant στις λειτουργίες των οχημάτων τους, χωρίς επιπλέον κόστος. Στο παρελθόν, η BMW ρωτήθηκε πότε σκοπεύει να παρουσιάσει το σύστημα Επιπέδου 3 στις Ηνωμένες Πολιτείες: "Δεν έχουμε την πίεση να κυκλοφορήσουμε το Επίπεδο 3 σε όλες τις περιοχές το ταχύτερο δυνατόν καθώς διαθέτουμε μια πολύ δελεαστική, βολική πρόταση με το Highway System", ήταν η απάντηση που είχε δώσει η εταιρία. Όπως συμβαίνει και με τα συστήματα Επιπέδου 2, Personal Pilot L3 της BMW ουσιαστικά ζητά από τον οδηγό να πατήσει ορισμένα πλήκτρα ενώ κινείται σε ζώνη όπου επιτρέπεται η ενεργοποίηση του συστήματος. Στις δοκιμές, παρατηρήθηκε ότι η κάθε επαφή με τα πεντάλ του αυτοκινήτου επιστρέφει τον πλήρη έλεγχο στον οδηγό, όμως η BMW σκοπεύει να το αλλάξει αυτό. Ιδανικά, η αλλαγή θα συντελείται μόνο όταν ο οδηγός αγγίζει το διακόπτη απενεργοποίησης στην άκρη του πεντάλ. Η ταχύτητα ελέγχεται από τα όρια του αυτοκινητοδρόμου, την πυκνότητα της κυκλοφορίας και τους περιορισμούς του συστήματος (επί του παρόντος το κατώτατο όριο είναι τα 60 χιλιόμετρα). Όταν ενεργοποιείται, ανάβουν τυρκουάζ φώτα στο τιμόνι, που δείχνουν ότι το σύστημα έχει τεθεί σε λειτουργία. Η BMW επέλεξε τη συγκεκριμένη, ιδιαίτερη απόχρωση του μπλε ώστε να διαφοροποιήσει την οπτική ένδειξη έναντι αυτής που χρησιμοποιείται στα συστήματα Επιπέδου 2, που έχει πράσινο χρώμα. View full article

Στρογγυλές κυψέλες μπαταριών, τέσσερις υπέρ-εγκεφάλους αλλά και τρισδιάστατη γρίλια διαθέτει το πρότυπο στο οποίο αναμένεται να βασιστεί η νέα σειρά ηλεκτρικών οχημάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η BMW ανακοίνωσε ένα νέο πρότυπο αυτοκίνητο, το Vision Neue Klasse X, το οποίο, σύμφωνα με την εταιρία, πρόκειται να δώσει τον τόνο της κατεύθυνσης που θα ακολουθήσει η μελλοντική σειρά ηλεκτρικών οχημάτων της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Το όχημα είναι ένα συνδυαστικό SUV, με τη χαρακτηριστική γρίλια της BMW και μια σειρά από καινοτόμα χαρακτηριστικά, ιδίως σε ό,τι αφορά τη μπαταρία και την αρχιτεκτονική των ηλεκτρικών του συστημάτων, στοιχεία που συντείνουν σε μια σειρά συναρπαστικών εξελίξεων στις μελλοντικές προτάσεις της BMW. Εδώ και χρόνια η BMW σχεδίαζε το επόμενο στάδιο των εξελίξεων στα ηλεκτρικά της οχήματα. Η τρίτη φάση ονομάζεται Neue Klasse και το πρώτο όχημα της σειράς αυτής αναμένεται να παρουσιαστεί μέσα στο 2025. Ενόψει της εξέλιξης αυτής, η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσιάζει με σταθερό ρυθμό νέα μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων, μεταξύ των οποίων ηλεκτρικές εκδόσεις των μοντέλων των σειρών 4,5 και 7, καθώς και ένα iX compact SUV. To Vision Neue Klasse X είναι η SUV έκδοση του Vision Neue Klasse sedan που παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο. Το Χ, όμως, περιγράφεται ως "SAV" (Sport Activity Vehicle) και, σύμφωνα με τη BMW, θα εξελιχτεί σε ολόκληρη οικογένεια οχημάτων. Το όχημα είναι απόλυτα χαρακτηριστικό της σχεδιαστικής φιλοσοφίας της BMW. Η γνωστή γρίλια καταφέρνει να καθιστά την παρουσία της ακόμη πιο έντονη, καθώς η εταιρία επέλεξε να μετατρέψει το σήμα κατατεθέν της σε ένα "τρισδιάστατο γλυπτό με αλλεπάλλα επίπεδα οπίσθιου φωτισμού". Μάλιστα, η γρίλια ενεργοποιείται και φωτίζεται όταν ο οδηγός πλησιάζει το όχημα. Προφανώς, η γρίλια είναι απολύτως περιττή σε ένα ηλεκτρικό όχημα, καθώς δεν υπάρχει κινητήρας εσωτερικής καύσης που να χρειάζεται ψύξη. Ενδιαφέρον παρουσιάζει ο τρόπος που προσεγγίζει η BMW ένα σχεδιαστικό στοιχείο πλήρως ταυτισμένο με την εικόνα της, ιδίως καθώς τα ηλεκτρικά μοτέρ αντικαθιστούν τους κινητήρες. Αυτή η νέα πρόταση αναμφίβολα θα προκαλέσει ποικίλα σχόλια. Όμως, η γρίλια είναι απλά το κερασάκι σητν τούρτα. Το σύστημα μετάδοσης της κίνησης, και ιδίως η μπαταρία, είναι το σημείο όπου η BMW παρουσιάζει τις πλέον ενδιαφέρουσες ιδέες της για το μέλλον των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι κυψέλες είναι στρογγυλεμένες, με την εταιρία να υποστηρίζει πως έτσι αποκτούν 20% υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από ό,τι οι πρισματικές κυψέλες που συναντά κανείς στις περισσότερες μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων. Σε συνδυασμό με την αρχιτεκτονική των 800 volt, η μπαταρία προσφέρει ταχύτητες φόρτισης έως και 30% βελτιωμένες σε σχέση με τους συνήθεις ρυθμούς, γεγονός το οποίο, σύμφωνα με τη BMW, θα επιτρέπει στο όχημα να φορτίζει αρκετά ώστε να καλύψει 300 χιλιόμετρα μέσα σε μόλις 10 λεπτά. Τα ηλεκτρικά οχήματα της BMW συνήθως αποδίδουν καλύτερα των προβλέψεων σε επίπεδο χιλιομέτρων που καλύπτουν ανά φόρτιση, επομένως αυτή η νέα αρχιτεκτονική μάλλον θα επιτρέψει στη γερμανική εταιρία να συνεχίσει να εντυπωσιάζει στο συγκεκριμένο τομέα. Η BMW δεν ανακοίνωσε στοιχεία για την αυτονομία του Vision Neue Klasse X, όμως επισήμανε πως θα προσφέρει 30% μεγαλύτερη αυτονομία σε σχέση με προηγούμενα μοντέλα. Παράλληλα, εξετάζονται και άλλες βελτιώσεις που θα ενισχύσουν την αυτονομία του οχήματος, μεταξύ των οποίων μείωση της τάξης του 20% στην αντίσταση του αέρα, σε σχέση με τις τρέχουσες προτάσεις. Τα νέα ελαστικά και ένα ειδικό σύστημα πέδησης εντάσσονται στο συνολικό πακέτο που στόχο έχει να βελτιώσει την αποδοτικότητα του οχήματος κατά 25%, σύμφωνα με τη BMW. To όποιο αυτοκίνητο του μέλλοντος θα χρειαστεί έναν ισχυρό υπολογιστή προκειμένου να διαχειρίζεται τις λειτουργίες του και η BMW με περηφάνια ανακοίνωσε ότι έχει ενσωματώσει τέσσερις. Οι υπολογιστές αυτές, που περιγράφηκαν με τον όρο "υπέρ-εγκέφαλοι", στόχο έχουν να βελτιώσουν θεαματικά την οδική εμπειρία. Συνεργάζονται ώστε να επεξεργαστούν δεδομένα τα οποία έως τώρα ενσωματώνονταν ξεχωριστά, ανέφερε ο Φρανκ Βέμπερ, στέλεχος της BMW του τομέα ανάπτυξης νέων οχημάτων, σε δήλωσή του. Ο πρώτος από αυτούς τους εγκεφάλους, που σχεδιάστηκε πλήρως από την ίδια την εταιρία, συνδυάζει τις παραμέτρους οδήγησης με το σύστημα μετάδοσης κίνησης με "10 φορές μεγαλύτερη υπολογιστική ισχύ", αναφέρει η ΒMW για τον υπολογιστή που αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στη μελλοντική προσπάθεια της εταιρίας να κινηθεί στην κατεύθυνση της αυτοματοποιημένης οδήγησης. Στο εσωτερικό κυριαρχούν τα υλικά από βιώσιμες πηγές, όπως για παράδειγμα ένα υλικό επένδυσης των επιφανειών βασισμένο σε φυτά, χωρίς τη χρήση πετρελαίου, με την επωνυμία "Verdana", καθώς και ανακυκλωμένα πλαστικά τα οποία έχουν ανακτηθεί από αλιευτικά σκάφη. Το όχημα, συνολικά, θα αρχίσει να κατασκευάζεται μέσα στο 2024 σε εργοστάσιο το οποίο όπως αναφέρει η εταιρία είναι σχεδιασμένο να λειτουργεί με ενέργεια που δεν προέρχεται από ορυκτά καύσιμα. Το μακρύτερο μεταξόνιο και οι μικρές προεξοχές επιτρέπουν το σχεδιασμό μιας περισσότερο ευρύχωρης καμπίνας, με τις σχεδιαστικές επιλογές να μην περνούν απαρατήρητες. Τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί δείχνουν πολύ προσεγμένα και τα μεγάλα παράθυρα με τις λεπτές κολώνες δημιουργούν έναν ιδιαίτερα φωτεινό χώρο για τους επιβάτες. Η οθόνη αφής, τοποθετημένη κεντρικά στην κονσόλα, συνδυάζεται με ένα εκτενέστατο σύστημα προβολής στοιχείων που καλύπτει ολόκληρο το μήκος του παρμπρίζ. Προηγούμενες αναφορές συντείνουν στο ότι το Vision Neue Klasse X θα έχει μέγεθος παρόμοιο με εκείνο της BMW X3 και θα μπορούσε σε βάθος χρόνου να αντικαταστήσει το SUV ως το iX3 μοντέλο, το οποίο αυτή τη στιγμή διατίθεται σε διάφορες αγορές ανά τον κόσμο. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Είναι κοινή πεποίθηση ότι τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) είναι ευκολότερα στη συντήρηση από τα αντίστοιχα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE), λόγω των λιγότερων κινούμενων μερών στα EV. Ωστόσο, τα στοιχεία που συλλέχθηκαν από το Consumer Reports (CR) υποδηλώνουν το αντίθετο. Σύμφωνα με τα ευρήματά τους, τα EV είναι λιγότερο αξιόπιστα κατά μεγάλο βαθμό από τα παραδοσιακά οχήματα. Η ετήσια έρευνα αξιοπιστίας αυτοκινήτων του CR, η οποία περιλαμβάνει δεδομένα από 330.000 ιδιοκτήτες οχημάτων, αποκαλύπτει ότι τα EV είχαν 79% περισσότερα προβλήματα αξιοπιστίας από ό,τι τα βενζινοκίνητα ή πετρελαιοκίνητα οχήματα. Τα plug-in υβριδικά οχήματα (PHEV) είχαν ακόμη χειρότερες επιδόσεις, με 146% περισσότερα προβλήματα από τα αντίστοιχα συμβατικά. Από την άλλη πλευρά, τα μη plug-in υβριδικά είχαν 26% λιγότερα προβλήματα από τα οχήματα εσωτερικής καύσης. Τα PHEV βρέθηκαν να έχουν τις περισσότερες πιθανές προβληματικές περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτροκινητήρων, μιας μπαταρίας έλξης υψηλής τάσης και θεμάτων φόρτισης, εκτός από τις 17 προβληματικές περιοχές που είναι κοινές για όλα τα οχήματα. Τα υβριδικά έχουν 19 πιθανές προβληματικές περιοχές, ενώ τα EV έχουν μόνο 12, καθώς δεν διαθέτουν εξαρτήματα όπως κινητήρες εσωτερικής καύσης, συστήματα τροφοδοσίας καυσίμου ή κιβώτια ταχυτήτων. Τα περισσότερα παράπονα για την αξιοπιστία των EV αφορούσαν τους ηλεκτροκινητήρες, τη φόρτιση και τα προβλήματα της μπαταρίας. Το CR συμβουλεύει τους πιθανούς αγοραστές EV να αποφεύγουν τα ολοκαίνουργια οχήματα κατά το πρώτο έτος κυκλοφορίας τους, καθώς τα EV είναι ακόμη σχετικά νέα στην κύρια αγορά και οι κατασκευαστές εξακολουθούν να εξομαλύνουν τα προβλήματα. Παρά την πολυπλοκότητά τους, τα υβριδικά οχήματα συνεχίζουν να υπερτερούν τόσο των EV όσο και των οχημάτων εσωτερικής καύσης όσον αφορά την αξιοπιστία. Αυτό αποδίδεται στην ωριμότητα της υβριδικής τεχνολογίας και στην αξιοπιστία των αυτοκινητοβιομηχανιών που προσφέρουν αυτά τα οχήματα. Είναι ενδιαφέρον ότι τα στοιχεία του CR φαίνεται να έρχονται σε αντίθεση με μια προηγούμενη έκθεση, η οποία διαπίστωσε ότι τα EV και τα PHEV είχαν κόστος συντήρησης περίπου το μισό από εκείνο ενός οχήματος ICE. Ωστόσο, αυτή η αντίθεση εξηγείται από το γεγονός ότι η προηγούμενη μελέτη επικεντρώθηκε στο κόστος και όχι στην αξιοπιστία, και πολλές επισκευές για τα EVs και PHEVs καλύπτονταν από τις εγγυήσεις. Όσον αφορά τις επιδόσεις ανά κατασκευαστή, η Tesla, παρά τα πολυάριθμα αναφερόμενα προβλήματα, κατέλαβε τη μεσαία θέση στη συνολική αξιοπιστία. Τα κινητήριά της συστήματα κρίθηκαν αξιόπιστα, αλλά σημειώθηκαν προβλήματα με το αμάξωμα, τη βαφή/εξοπλισμό και τα συστήματα κλιματισμού. Τα Μοντέλα 3 και Y, οι δύο κύριες προτάσεις της Tesla, βρέθηκαν να έχουν μέτρια αξιοπιστία σύμφωνα με τα στοιχεία του CR. Σε γενικές γραμμές, οι ασιατικοί ΟΕΜ κατασκευαστές κυριαρχούν στο άνω μέρος του πίνακα αξιοπιστίας, αν και η Mini, η Porsche και η BMW μπήκαν επίσης στην πρώτη δεκάδα. Όπως σημειώνεται, η Tesla αναφέρθηκε στο μέσο της κατάταξης, μαζί με άλλες εγχώριες μάρκες όπως η Buick, η Ram, η Cadillac, η Chevrolet και η Dodge. Από εκεί και πέρα, τα πράγματα έγιναν προοδευτικά χειρότερα. Η Ford βρίσκεται στην 22η θέση συνολικά και πολλές από τις καλύτερες πωλήσεις της, όπως το F-150 και το Bronco, υποφέρουν από αξιοπιστία κάτω του μέσου όρου. Το ίδιο ισχύει για το F-150 Lightning και το υβριδικό F-150. Τελευταία στην κατάταξη ήρθε η Chrysler, η οποία πήρε ξεχώρισε για το λιγότερο αξιόπιστο όχημα συνολικά, το υβριδικό Pacifica. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Σύμφωνα με έρευνα που δημοσιεύθηκε από τη Mozilla, τα αυτοκίνητα είναι η "χειρότερη κατηγορία προϊόντων" που έχει εξεταστεί ποτέ από το μη κερδοσκοπικό ίδρυμα, όσον αφορά την προστασία της ιδιωτικότητας των δεδομένων των κατόχων τους. Το ερευνητικό τμήμα του Privacy Not Included Research εξετάζει τα πάντα, από συσκευές έξυπνου σπιτιού έως εφαρμογές υγείας και ευεξίας. Ωστόσο, από τις 25 μάρκες αυτοκινήτων που μελέτησε η ερευνητική ομάδα της Mozilla, ούτε μία δεν πέρασε τις αξιολογήσεις, με κορυφαίες μάρκες όπως η Tesla, η Nissan και η Hyundai να βρίσκονται στην κορυφή της λίστας με τις χειρότερες επιδόσεις. Η Tesla απέσπασε ένα βαθμό εναντίον της για αναξιόπιστη χρήση της τεχνητής νοημοσύνης, καθιστώντας την το δεύτερο προϊόν που εξετάστηκε από τη Mozilla και απέτυχε σε κάθε δοκιμή ιδιωτικού απορρήτου που διεξήχθη. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η λειτουργία του αυτόματου πιλότου με τεχνητή νοημοσύνη προκάλεσε αρκετούς θανάτους και εκατοντάδες δυστυχήματα. Παράλληλα, εταιρείες όπως η Nissan και η Kia λένε ότι μπορούν να συλλέγουν πληροφορίες σχετικά με τη σεξουαλική σας δραστηριότητα και τη σεξουαλική σας ζωή, ενώ η Hyundai υπόσχεται να συμμορφωθεί με "νόμιμα αιτήματα, είτε επίσημα είτε ανεπίσημα" για να μοιραστεί τις πληροφορίες σας με την κυβέρνηση και τις διωκτικές αρχές. Η Renault, η Dacia και η BMW είχαν παρουσία στη λίστα ως οι "λιγότερο ανατριχιαστικές" επιλογές αυτοκινήτων. Οι ερευνητές δεν μπόρεσαν να επιβεβαιώσουν αν η Renault, στην οποία ανήκει και η Dacia, κρυπτογραφεί τα δεδομένα που συλλέγει. Σίγουρα πάντως δεν προχωράει πολύ πέρα από ό,τι απαιτείται από τη νομοθεσία περί προστασίας προσωπικών δεδομένων, αλλά σε σύγκριση με τους άλλους δεν είναι η χειρότερη. Ο λόγος για τον οποίο η BMW προσγειώθηκε ψηλότερα στη λίστα ήταν επίσης οριακός, καθώς οι ερευνητές το στήριξαν στο γεγονός ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν λέει ρητά ότι πωλεί δεδομένα σε τρίτους για διαφημιστικούς σκοπούς, σε αντίθεση με άλλους κατασκευαστές που ισχυρίζονται ρητά ότι το κάνουν. «Από την ανάγνωσή της πολιτικής απορρήτου της BMW, υπάρχει το ενδεχόμενο να μην το κάνουν αυτό, όμως δεν είμαστε 100% σίγουροι ότι αυτό ισχύει», ανέφεραν οι ερευνητές. Ωστόσο, κάθε μάρκα αυτοκινήτου συγκέντρωσε πάρα πολλά προσωπικά δεδομένα και οι περισσότερες από αυτές μοιράζονται ή πωλούν αυτές τις πληροφορίες σε τρίτους. Οι ερευνητές ξόδεψαν 600 ώρες αναλύοντας τις πολιτικές απορρήτου, ερευνώντας τα χαρακτηριστικά των εφαρμογών και συνεργαζόμενοι απευθείας με τις ίδιες τις αυτοκινητοβιομηχανίες. Στόχος τους ήταν να καθορίσουν την κατάταξη της ιδιωτικότητας, αλλά και πάλι κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι ήταν μία από τις πιο συγκεχυμένες κατηγορίες που έχουν δοκιμάσει. «Η ταξινόμηση του μεγάλου και συγκεχυμένου οικοσυστήματος των πολιτικών απορρήτου για αυτοκίνητα αλλά και εφαρμογές αυτοκινήτων, δεν είναι κάτι που οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν το χρόνο ή την εμπειρία να κάνουν», έγραψαν τα μέλη της ομάδας Privacy Not Included της Mozilla σε μια ανάρτηση στο blog. Αυτό αφήνει λίγα περιθώρια στους αγοραστές αυτοκινήτων να κάνουν αν ψάχνουν για μια επιλογή που παίρνει στα σοβαρά την προστασία των δεδομένων τους, επειδή σύμφωνα με τη Mozilla η κατάσταση που επικρατεί στο χώρο είναι τραγική. «Δυστυχώς, οι καταναλωτές έχουν ελάχιστο έλεγχο στην όλη κατάταση. Μπορείτε να επιλέξετε να μην χρησιμοποιήσετε μια εφαρμογή αυτοκινήτου ή να προσπαθήσετε να μην χρησιμοποιήσετε τις συνδεδεμένες υπηρεσίες, αλλά αυτό μπορεί να σημαίνει ότι το αυτοκίνητό σας δεν θα λειτουργεί σωστά, ή και καθόλου», δήλωσε η Jen Caltrider, διευθύντρια του Privacy Not Included. «Οι καταναλωτές έχουν σχεδόν μηδενικό έλεγχο και επιλογές όσον αφορά την προστασία της ιδιωτικής ζωής, εκτός από το να αγοράζουν απλώς ένα παλαιότερο μοντέλο. Οι ρυθμιστικές αρχές και οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής έχουν καθυστερήσει αρκετά σε αυτό το μέτωπο». Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Σημαντική εβδομάδα αυτή που διανύουμε στην υιοθέτηση του πρότυπου φόρτισης NACS της Tesla από άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, με την Toyota και τη BMW να κάνουν σχετικές ανακοινώσεις. Συγκεκριμένα, η Toyota έγινε η τελευταία μεγάλη αυτοκινητοβιομηχανία που υπέγραψε συμφωνία με την Tesla για την υιοθέτηση του προτύπου φόρτισης της NACS - γνωστού και ως "βύσμα Tesla" - στα πλήρως ηλεκτρικά οχήματά της από το 2025. Με τη συμφωνία ο ιαπωνικός γίγαντας αυτοκινήτων ακολουθεί τα βήματα περισσότερων από δώδεκα άλλων αυτοκινητοβιομηχανιών που έχουν επίσης υιοθετήσει το βύσμα φόρτισης της Tesla, μεταξύ των οποίων οι GM, Ford, Jaguar Land Rover, Volvo, Huyndai και Honda. Η κίνηση προς το NACS αυξάνει σημαντικά την ευκολία για τους ιδιοκτήτες του αυξανόμενου αριθμού ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς θα τους δώσει πρόσβαση σε περισσότερους από 12.000 υπερφορτιστές Tesla Superchargers σε όλες τις ΗΠΑ. Η Toyota δήλωσε ότι θα ενσωματώσει τη θύρα NACS σε "ορισμένα" ηλεκτρικά οχήματα, προσθέτοντας ότι τα υπάρχοντα ηλεκτρικά της οχήματα με το βύσμα του συνδυασμένου συστήματος φόρτισης (CCS) θα αποκτήσουν πρόσβαση στον Tesla Supercharger μέσω ενός προσαρμογέα που θα διαθέσει η εταιρεία το 2025. Αποκάλυψε ακόμα ότι ένα από τα οχήματα που θα εξοπλιστούν με τη θύρα NACS θα είναι ένα ολοκαίνουργιο ηλεκτρικό SUV με μπαταρία που θα συναρμολογείται στις εγκαταστάσεις της Toyota στο Κεντάκι, το μεγαλύτερο εργοστάσιο κατασκευής οχημάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας παγκοσμίως. Η Tesla ανακοίνωσε την απόφαση της Toyota με μια ανάρτηση στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, λέγοντας: "Καλωσορίστε τους ιδιοκτήτες Toyota και Lexus στους Superchargers σε όλη τη Βόρεια Αμερική". Οι εξελίξες όμως για το NACS δεν τελειώνουν εδώ αφού μετά τη Mercedes-Benz, και η BMW, ανακοίνωσε την πρόθεσή της να υιοθετήσει το πρότυπο φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων της Tesla για τα μελλοντικά της EV. Σύμφωνα με τη διάσημη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία και μητρική εταιρεία των Mini και Rolls-Royce, οι ιδιοκτήτες ηλεκτρικών οχημάτων με πρίζα του συστήματος φόρτισης (CCS), θα αποκτήσουν πρόσβαση στο δίκτυο Supercharger της Tesla στις αρχές του 2025, πιθανότατα και εδώ μέσω της χρήσης ενός προσαρμογέα. Η BMW θα αρχίσει επίσης να παράγει EVs με το πρότυπο φόρτισης της Tesla ενσωματωμένο στο όχημα την ίδια χρονιά. Η τρέχουσα γκάμα EV της BMW περιλαμβάνει τα iX, i4 και i7, καθώς και τα ηλεκτρικά μοντέλα Mini Cooper και την υπερπολυτελή Rolls-Royce Spectre. Όλα διατίθενται επί του παρόντος με το βύσμα CCS. Μέχρι πρόσφατα, οι υπερφορτιστές της Tesla ήταν αποκλειστικά για τους ιδιοκτήτες ενός αυτοκινήτου της εταιρείας. Στην πραγματικότητα, ήταν ένα από τα κύρια σημεία πώλησης της Tesla: συνεπής, αποκλειστική και άφθονη φόρτιση EV. Όμως αυτό ξεκίνησε να αλλάζει πριν από αρκετά χρόνια, όταν η εταιρεία άρχισε να προσφέρει πρόσβαση σε ηλεκτρικά οχήματα άλλων εταιρειών, πρώτα στην Ευρώπη και στη συνέχεια στις ΗΠΑ. Ο κύριος λόγος ήταν ότι η κυβέρνηση Μπάιντεν δήλωσε ότι κάτι τέτοιο αποτελούσε προϋπόθεση για να αξιοποιήσει η εταιρεία μέρος των 7,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων για τη φόρτιση EV σε νόμο περί υποδομών. Το δίκτυο Supercharger της Tesla αναγνωρίζεται ευρέως ως ανώτερο από πολλούς σταθμούς φόρτισης EV τρίτων εταιρειών, οι περισσότεροι από τους οποίους διαθέτουν βύσματα CCS και το λιγότερο χρησιμοποιούμενο πρότυπο φόρτισης CHAdeMO. Η εταιρεία αναφέρει ότι διαθέτει 45.000 Superchargers παγκοσμίως, 12.000 εκ των οποίων βρίσκονται στις ΗΠΑ. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η διοίκηση του Προέδρου Joe Biden προχώρησε πρόσφατα στην εξαγγελία -μέσω του Υπουργείου Ενέργειας- ότι θα επιβραβεύσει με $2,8 δισεκατομμύρια όσες εταιρείες αναπτύσσουν υλικά και μπαταρίες για ηλεκτρικά οχήματα επί Αμερικανικού εδάφους. Λίγο μετά την εξαγγελία, ο όμιλος BMW ανακοίνωσε ότι πρόκειται να επενδύσει επιπλέον $1,7 δισεκατομμύρια στα σχέδια της για την κατασκευή ηλεκτρικών οχημάτων στις Ηνωμένες Πολιτείες της Αμερικής. Η Βαυαρική εταιρεία θα επενδύσει $1 δισεκατομμύριο στην επέκταση του εργοστασίου κατασκευής Spartanburg στην Νότια Καρολίνα για να ξεκινήσει η παραγωγή ηλεκτρικών οχημάτων ενώ τα υπόλοιπα $700 εκατομμύρια θα επενδυθούν σε μία άλλη εγκατάσταση που διατηρεί κοντά, στην πόλη Woodruff, για την κατασκευή υψηλής τάσεως μπαταριών. Το εργοστάσιο Spartanburg έχει αναλάβει την παραγωγή των οχημάτων της σειράς «Χ» της BMW. Σύμφωνα με τον Πρόεδρο του Αμερικάνικου παραρτήματος του ομίλου, Oliver Zipse, το Spartanburg πρόκειται να αποτελέσει το κέντρο της στρατηγικής εξηλεκτρισμού της γκάμας των οχημάτων της Βαυαρικής εταιρείας. Ο ίδιος ανακοίνωσε ότι η εταιρεία σκοπεύει να κατασκευάσει τουλάχιστον έξι ηλεκτρικά οχήματα της σειράς «X» μέχρι το 2030 στο εργοστάσιο, ημερομηνία που αποτελεί ορόσημο και για τη διοίκηση Biden καθώς έχει βάλει στόχο οι μισές πωλήσεις αυτοκινήτων στις Ηνωμένες Πολιτείες μέχρι το 2030 να αφορούν ηλεκτρικά οχήματα. Η BMW επίσης σκοπεύει να κατασκευάσει 6ης γενιάς κυψέλες μπαταριών στο εργοστάσιο που διατηρεί κοντά στην πόλη Woodruff αξιοποιώντας την τεχνολογία της εταιρείας Envision AESC. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι οι νέες μπαταρίες θα προσφέρουν 20% μεγαλύτερη ενεργειακή πυκνότητα από τη σημερινή τεχνολογία, και επομένως μεγαλύτερη εμβέλεια στα οχήματα και θα υποστηρίζουν 30% ταχύτερη φόρτιση. Οι εκπομπές CO2 επίσης θα μειωθούν κατά 60% χάρη στη χρήση ενέργειας κατά τη διαδικασία παραγωγής από ανανεώσιμες πηγές καθώς και δευτερογενή ορυκτά. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Πέρυσι, η BMW λάνσαρε μια συνδρομητική επιλογή για τα θερμαινόμενα καθίσματα ορισμένων μοντέλων της, προκαλώντας αντιδράσεις στους πελάτες της. Η ιδέα να πληρώνουν 18 δολάρια μηνιαίως για να διατηρούνται ζεστά κατά τους χειμερινούς μήνες φαινόταν παράλογη και οι πελάτες ένιωθαν ότι αναγκάζονταν να πληρώνουν επιπλέον για μια λειτουργία που θα έπρεπε να είναι στάνταρ. Αυτό ώθησε ακόμη και μερικούς hackers να προσφέρουν τις υπηρεσίες τους για να ξεκλειδώσουν τη λειτουργία για όσους δεν ήταν πρόθυμοι να πληρώσουν το πρόσθετο κόστος. Ωστόσο, τα καλά νέα είναι ότι η BMW αποφάσισε τώρα να καταργήσει το τέλος. Σε πρόσφατη συνέντευξή του στο Autocar, ο Pieter Nota, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της BMW για τις πωλήσεις και το marketing, δήλωσε ότι ενώ ορισμένες λειτουργίες, όπως η υποβοήθηση οδήγησης και στάθμευσης, θα παραμείνουν μόνο με συνδρομή, τα θερμαινόμενα καθίσματα μπορούν πλέον να αγοραστούν ή να απορριφθούν κατά την αγορά του αυτοκινήτου. Ο Nota εξήγησε ότι η BMW πίστευε ότι παρείχε μια επιπλέον υπηρεσία στους πελάτες προσφέροντας την ευκαιρία να ενεργοποιήσουν τα θερμαινόμενα καθίσματα αργότερα, αλλά η αποδοχή των χρηστών δεν ήταν μεγάλη. Οι άνθρωποι ένιωθαν ότι πλήρωναν διπλά, κάτι που δεν ήταν αλήθεια σύμφωνα με τον ίδιο. Σε κάθε περίπτωση, η αντίληψη του κόσμου αποτελεί και την πραγματικότητα που είχε να αντιμετωπίσει η εταιρεία, και αυτός ήταν ο λόγος για τον οποίο η BMW σταμάτησε τη συνδρομητική επιλογή για τα θερμαινόμενα καθίσματα. Η ιδέα της BMW είχε αναστατώσει τόσο πολύ τους Αμερικανούς νομοθέτες Paul Moriarty και Joe Danielsen, ώστε όταν προτάθηκε, μίλησαν για απαγόρευση της συγκεκριμένης πρακτικής για να αποτρέψουν άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες από το να δοκιμάσουν την ίδια πολιτική. Υποστήριξαν ότι «οι αυτοκινητοβιομηχανίες προσπαθούσαν όλο και περισσότερο να χρεώνουν τους καταναλωτές κάποια συνδρομή για την πρόσβαση σε ορισμένες λειτουργίες των οχημάτων τους, όπως τα θερμαινόμενα καθίσματα, παρόλο που τα απαραίτητα εξαρτήματα ήταν ήδη εγκατεστημένα στο όχημα κατά τη στιγμή της πώλησης». Προσθέτουν ακόμα ότι «κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου με τις αυξήσεις στις τιμές που καλούνται να πληρώσουν οι καταναλωτές, ήταν σημαντικό να προφυλαχθούμε από επιχειρηματικές πρακτικές που εξυπηρετούσαν πρωτίστως την αύξηση των εταιρικών κερδών». Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Έντονες συζητήσεις προκάλεσε η απόφαση της BMW να προσφέρει έναντι συνδρομής, τη δυνατότητα ενεργοποίησης της θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων στα αυτοκίνητά της στο Ηνωμένο Βασίλειο. Το κόστος έχει οριστεί στις 15 λίρες το μήνα ενώ η μηνιαία συνδρομή για το θερμαινόμενο τιμόνι κοστίζει 10 λίρες. Οι συνδρομές είναι διαθέσιμες για λειτουργίες στα αυτοκίνητα της BMW εδώ και αρκετό καιρό στην Αγγλία, αλλά η αντίστοιχη υπηρεσία για τα θερμαινόμενα καθίσματα ξεκίνησε αυτό το μήνα. Η εταιρεία αναφέρει ότι οι πελάτες μπορούν να ενεργοποιήσουν όλες τις δυνατότητες hardware με εφάπαξ πληρωμή, αν το προτιμούν. Οι λειτουργίες είναι διαθέσιμες μέσω του ηλεκτρονικού καταστήματος ConnectedDrive της BMW και ενεργοποιούνται εξ αποστάσεως, χωρίς να χρειάζεται επίσκεψη σε κάποιο αντιπρόσωπο. Η υπηρεσία θερμαινόμενων καθισμάτων είναι διαθέσιμη στο Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά οι διαθέσιμες συνδρομές διαφέρουν ανά χώρα. Σε δήλωσή της στο BBC η BMW αναφέρει ότι «όταν τα θερμαινόμενα καθίσματα ή οποιοδήποτε χαρακτηριστικό που διατίθεται στο κατάστημα ConnectedDrive έχει περιληφθεί κατά την παραγγελία ενός αυτοκινήτου από τον πελάτη, δεν απαιτείται μεταγενέστερη συνδρομή ή πληρωμή». Όμως η εταιρεία υποστηρίζει ότι η δυνατότητα προσθήκης νέων χαρακτηριστικών μπορεί να είναι χρήσιμη για τους ιδιοκτήτες που αλλάζουν γνώμη μετά την αγορά. Και είναι ιδιαίτερα χρήσιμη, γράφει η BMW, για τους ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, «καθώς έχουν πλέον τη δυνατότητα να προσθέσουν χαρακτηριστικά που δεν επέλεξε ο αρχικός ιδιοκτήτης». Η είδηση προκάλεσε αίσθηση, με τον ειδησεογραφικό ιστότοπο The Verge να αναφέρει: ότι «στην περίπτωση των θερμαινόμενων καθισμάτων, για παράδειγμα, οι ιδιοκτήτες BMW έχουν ήδη όλα τα απαραίτητα εξαρτήματα. Όμως η BMW έχει μπλοκάρει μέσω λογισμικού τη λειτουργικότητά τους, για την οποία οι αγοραστές πρέπει να πληρώσουν προκειμένου να αφαιρεθεί το μπλοκάρισμα και να ενεργοποιηθεί η υπηρεσία. Η ιστοσελίδα “The Register” αναφέρει ότι ενώ θα μπορούσε να λειτουργήσει ως ένας τρόπος για τους ιδιοκτήτες να προσθέτουν λειτουργίες όταν βλέπουν ότι μπορούν να τις αντέξουν οικονομικά, «από την άλλη πλευρά, μπορεί να νιώθει κανείς σαν να αγοράζει μια κούπα και να πρέπει να νοικιάζει τη λαβή». Ορισμένες από τις αναφορές σημειώνουν ότι η κίνηση της BMW αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης τάσης της βιομηχανίας με μια σειρά από κατασκευαστές αυτοκινήτων να προσφέρουν συνδρομητικές υπηρεσίες για τα οχήματά τους. Φυσικά υπήρξαν και αρνητικά σχόλια στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, με έναν χρήστη του Twitter να γράφει χαρακτηριστικά: «Οι συνδρομές για λογισμικό είναι ένα πράγμα, κανείς δεν πρόκειται να κάνει συνδρομή για θερμαινόμενα καθίσματα ή οτιδήποτε άλλο, αν μου ανήκει το αυτοκίνητο μου ανήκουν τα πάντα σε αυτό». Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η BMW εξέδωσε ειδοποίηση ανάκλησης για πάνω από 14.000 ηλεκτρικά οχήματα για δυσλειτουργία λογισμικού που μπορεί να οδηγήσει σε απώλεια ισχύος και αυξημένο κίνδυνο σύγκρουσης. Η αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε ότι η ανάκληση αφορά ορισμένα SUV iX και σεντάν i4 και i7 που κατασκευάστηκαν μεταξύ 14 Οκτωβρίου 2021 και 28 Οκτωβρίου 2022. Το πρόβλημα λογισμικού αφορά την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου της μπαταρίας υψηλής τάσης. Σύμφωνα με την BMW: Το λογισμικό της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου της μπαταρίας υψηλής τάσης ενδέχεται, κατά τη διάρκεια ορισμένων συνθηκών λειτουργίας του οχήματος, να προκαλέσει διακοπή της ηλεκτρικής ενέργειας. Συγκεκριμένα, μπορεί σποραδικά να συμβεί μια λανθασμένη διάγνωση στο ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης της μπαταρίας, η οποία μπορεί να προκαλέσει επαναφορά της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Εάν συμβεί επαναφορά, αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει διακοπή της ηλεκτρικής ισχύος. Η BMW ανακάλυψε το πρόβλημα μέσω της δικής της εσωτερικής διαδικασίας ελέγχου ποιότητας χωρίς να αναφέρει κάποιο περιστατικό, σύγκρουση ή τραυματισμό ως αποτέλεσμα που οδήγησε στην ανάκληση. Οι ιδιοκτήτες των συγκεκριμένων BMW αυτοκινήτων μπορούν να συνεχίσουν να οδηγούν τα οχήματά τους περιμένοντας μια ενημερωμένη έκδοση λογισμικού για τη διόρθωση του προβλήματος, αναφέρει η αυτοκινητοβιομηχανία. Η ενημέρωση θα παρέχεται δωρεάν από τους αντιπροσώπους και τον επόμενο μήνα θα αποσταλούν επιστολές στους ιδιοκτήτες των οχημάτων που επηρεάζονται, με τις οποίες θα τους συστήνεται να φέρουν τα οχήματά τους για επιδιόρθωση. Αυτή είναι η δεύτερη φορά μέσα σε λιγότερο από ένα χρόνο που η νέα σειρά EV της BMW οδηγείται σε ανάκληση. Το περασμένο καλοκαίρι, η αυτοκινητοβιομηχανία ανακάλεσε έναν "μικρό αριθμό" σεντάν i4 του 2022 και SUV iX λόγω του κινδύνου πυρκαγιάς της μπαταρίας. Καθώς αυξάνονται οι πωλήσεις EV, αυξάνονται και οι ειδοποιήσεις ανάκλησης. Η Ford εξέδωσε ανάκληση το περασμένο καλοκαίρι για 49.000 Mustang Mach-E SUV λόγω ανησυχιών ότι ένα ελάττωμα ασφαλείας μπορεί να καταστήσει το όχημα ακίνητο. Το Toyota bZ4X ανακλήθηκε όταν ανακαλύφθηκε ότι οι χαλαρές βίδες της πλήμνης θα μπορούσαν να προκαλέσουν την αποκόλληση των τροχών κατά την οδήγηση. Η Tesla έχει ανακαλέσει δεκάδες χιλιάδες οχήματα, πιο πρόσφατα λόγω ελαττωματικών πίσω φώτων. Άλλα EV έχουν επίσης ανακληθεί για διάφορα σφάλματα λογισμικού και άλλα δευτερεύοντα ζητήματα. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο