Αναζήτηση στην κοινότητα

Είναι η δεύτερη φορά σε ισάριθμους μήνες που η Tesla κλείνει εξωδικαστικά υπόθεση που αφορά τροχαίο δυστύχημα με την εμπλοκή του συστήματος υποβοηθούμενης οδήγησης που αναπτύσσει. H Tesla κατέληξε προ ημερών σε συμφωνία προκειμένου να διευθετηθεί εξωδικαστικά υπόθεση που αφορούσε το θάνατο επιβάτη σε Model S, σε τροχαίο δυστύχημα το 2016, με την εξέλιξη αυτή να είναι η δεύτερη φορά μέσα σε δύο μήνες που η κατασκευάστρια ηλεκτρικών οχημάτων απέφυγε να βρεθεί ενώπιον ενόρκων στην Καλιφόρνια, για ανάλογη υπόθεση. Υπενθυμίζεται ότι τον Απρίλιο η εταιρία είχε καταλήξει σε εμπιστευτική, εξωδικαστική διευθέτηση υπόθεσης που αφορούσε τροχαίο με εμπλοκή του Autopilot, παραμονές της έναρξης της δίκης. Σε εκείνη την υπόθεση, μηχανικός της Apple είχε σκοτωθεί καθ' οδόν προς τη δουλειά του το 2018, όταν το Model X στο οποίο επέβαινε εξετράπη της πορείας του και προσέκρουσε σε διάζωμα, κινούμενο με ταχύτητα περίπου 113 χιλιομέτρων την ώρα. Παρότι η Tesla έχει βρεθεί στο μικροσκόπιο των ρυθμιστικών αρχών, ενώ εμπλέκεται και σε σειρά μηνυτηρίων αναφορών, βάσει των οποίων εγκαλείται για αστοχίες στο λογισμικό υποβοηθούμενης οδήγησης που έχει αναπτύξει, το τροχαίο στο κέντρο της Ιντιανάπολις, πριν από σχεδόν οκτώ χρόνια, αφορούσε διαφορετικά ζητήματα. Οι ενάγοντες ισχυρίζονταν ότι η οδηγός του οχήματος, Κέισι Σπέκμαν, έχασε τον έλεγχο του Model S, μοντέλου του 2015, όταν το αυτοκίνητο ξαφνικά επιτάχυνε από μόνο του, προσκρούοντας σε δέντρο, οπότε τυλίχτηκε στις φλόγες. Ο προϊστάμενος της Σπέκμαν, Κέβιν Μακάρθι, που βρισκόταν στη θέση του συνοδηγού, φέρεται να επέζησε της πρόσκρουσης, όμως έχασε τη ζωή του στη φωτιά που ξέσπασε από έκρηξη μπαταρίας, σύμφωνα με τη μηνυτήρια αναφορά που κατέθεσε η οικογένειά του σε πολιτειακό δικαστήριο του Σαν Χοζέ. Σύμφωνα με τα όσα υποστήριζε η οικογένεια, αυτό οφειλόταν "στην ευκολία με την οποία αναφλέγεται το όχημα, καθώς και στον ελλαττωματικό σχεδιασμό του συστήματος απασφάλισης της πόρτας, με αποτέλεσμα [το θύμα] να παγιδευτεί μέσα στο όχημα". Η Tesla αντέτεινε πως το αυτοκίνητο δεν είχε κανένα θέμα. Υποστήριξε ότι τα δεδομένα που συλλέχθηκαν πριν το δυστύχημα αποδείκνυαν ότι η Σπέκμαν διατηρούσε το πόδι της πάνω στο πεντάλ του γκαζιού πριν την πρόσκρουση και σε καμία στιγμή δεν επιχείρησε να φρενάρει. Παράλληλα, ανέφερε ότι οι εκθέσεις της αστυνομίας αποκάλυπταν ότι η Σπέκμαν βρέθηκε να έχει στο αίμα της ποσοστό αλκοόλ δύο φορές υψηλότερο του νόμιμου ορίου. Η εταιρία επιχείρησε ανεπιτυχώς το Φεβρουάριο του 2023 να τερματιστεί η εκδίκαση της υπόθεσης, καθώς δικαστής έκρινε ότι η Tesla είχε αποτύχει να αποδείξει ότι οι ενάγοντες δεν διέθεταν στοιχεία για να καταρρίψουν την εκδοχή της εταιρίας. Σε εκείνη την υπόθεση, μέσα σε λιγότερο από δύο μήνες, η Tesla επέλεξε τον εξωδικαστικό συμβιβασμό με την οικογένεια της Σπέκμαν. Η εκδίκαση της προσφυγής της οικογένειας του Μακάρθι ήταν προγραμματισμένη να ξεκινήσει στις 3 Ιουνίου. Ο εξωδικαστικός συμβιβασμός περιγράφεται ως "υπό όρους", όμως δεν δόθηκαν περισσότερες πληροφορίες όταν κατατέθηκε στο δικαστήριο η σχετική ενημέρωση από δικηγόρο της οικογένειας. Σε υποθέσεις όπου οι ενάγοντες υποστήριζαν ότι το Autopilot ευθυνόταν για τα τροχαία, η Tesla δικαιώθηκε σε δύο προηγούμενες δίκες στην Καλιφόρνια, καθώς οι ένορκοι έκριναν ότι τα δυστυχήματα -ένα θανατηφόρο και ένα όχι- οφείλονταν σε οδηγικό λάθος και όχι στην τεχνολογία της εταιρίας. Μέσα στους ερχόμενους μήνες πρόκειται να εκδικαστούν και νέες υποθέσεις με εγκαλούμενη την Tesla, τόσο στην Καλιφόρνια όσο και τη Φλόριντα, την ίδια ώρα που ο συνιδρυτής και διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, Ίλον Μασκ, επιμένει ότι τα Tesla είναι τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν ποτέ. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η εταιρία του Ίλον Μασκ επέμενε έως και προχθές ότι θα υποστήριζε στο δικαστήριο πως ο Γουέι Χουάνγκ έπαιζε παιχνίδια στο κινητό του όταν σκοτώθηκε. Τελικά, η Tesla προτίμησε τον εξωδικαστικό συμβιβασμό. Μέσα στην εβδομάδα που διανύουμε, η Tesla αναμενόταν να βρεθεί σε δικαστική αίθουσα, προκειμένου να υπερασπιστεί το σύστημα Autopilot που αναπτύσσει, καθώς κατηγορούταν για ανθρωποκτονία από αμέλεια, όμως όπως φαίνεται η εταιρία θα προτιμήσει να αποζημιώσει την οικογένεια του Γουέι "Γουόλτερ" Χουάνγκ, άλλοτε μηχανικού της Apple. Σύμφωνα με έγγραφα που κατατέθηκαν στο δικαστήριο, η Tesla επιχειρεί να καταλήξει στο ποσό που θα καταβάλει ως πιθανή αποζημίωση στην οικογένεια Χουάνγκ. Παρότι δεν είναι σαφές πόσα χρήματα διατίθεται να προσφέρει η εταιρία ή τι περιλαμβάνουν οι όροι της εξωδικαστικής συμφωνίας, δικηγόροι της Tesla δήλωσαν ότι και οι δύο πλευρές έχουν ήδη συμφωνήσει για εξωδικαστικό συμβιβασμό και επιθυμούν οι όροι να παραμείνουν εμπιστευτικοί. Το κείμενο του εξωδικαστικού συμβιβασμού θα πρέπει να εγκριθεί από δικαστή. Σύμφωνα με τα έγγραφα που κατατέθηκαν στο δικαστήριο, πρόκειται να υπάρξει νέα συνεδρίαση, προγραμματισμένη για την Πέμπτη, 11 Απριλίου, ώστε να συζητηθεί περαιτέρω το περιεχόμενο του συμβιβασμού, καθώς το Υπουργείο Μεταφορών της Καλιφόρνια, το οποίο είναι επίσης εναγόμενο για αμέλεια στην υπόθεση αυτή, έχει τη δυνατότητα να καταθέσει ένσταση επί της συμφωνίας. Το Model X του Χουάνγκ επιβεβαιώθηκε ότι είχε ενεργοποιημένη τη λειτουργία Autopilot, όταν προσέκρουσε με ταχύτητα σε διαχωριστική νησίδα, στην περιοχή Μάουντεν Βιού της Καλιφόρνια, το Μάρτιο του 2018. Ο Χουάνγκ έχασε τη ζωή του στο δυστύχημα αυτό. Η Εθνική Επιτροπή Ασφαλείας Μεταφορών (NTSB), αποφάνθηκε ότι τόσο το σύστημα Autopilot, όσο και το ότι ο Χουάνγκ δεν ήταν συγκεντρωμένος στην οδήγηση αποτέλεσαν παράγοντες που οδήγησαν στο τροχαίο. Η Tesla σχεδίαζε να ισχυριστεί ότι ο Χουάνγκ έπαιζε κάποιο παιχνίδι στο κινητό του εκείνη την ώρα, καθώς συνήθιζε να το κάνει, στη διάρκεια των διαδρομών του από και προς τη δουλειά, ενώ ερευνητές διαπίστωσαν ότι ένα παιχνίδι ήταν η πιο πρόσφατη εφαρμογή που είχε τρέξει το κινητό του, αν και δεν ήταν σε θέση να αποφανθούν κατά πόσο ο Χουάνγκ έπαιζε πράγματι το παιχνίδι όταν προσέκρουσε το όχημά του στη νησίδα. Η Tesla σκόπευε να εμπλέξει και την Apple στη δίκη, καθώς είχε αποστείλει κλήτευση στην εταιρία, ισχυριζόμενη ότι η Apple διέθετε αποδείξεις πως ο Χουάνγκ έπαιζε το παιχνίδι αυτό, με την Apple από την πλευρά της να επιχειρεί να ακυρώσει την κλήτευση. Υπενθυμίζεται ότι η Tesla βρίσκεται αντιμέτωπη τόσο με αγωγές, όσο και με ελέγχους από τις ρυθμιστικές αρχές των ΗΠΑ, σχετικά με τον τρόπο που λειτουργεί το πολυδιαφημισμένο σύστημα Autopilot (το οποίο σύμφωνα με δηλώσεις του Ίλον Μασκ, κάποια στιγμή θα καταστήσει την Tesla την εταιρία με τη μεγαλύτερη αποτίμηση σε ολόκληρο τον κόσμο), με την εταιρία το τελευταίο διάστημα να τονίζει τη σημασία, ακόμη και όταν το σύστημα είναι ενεργοποιημένο, ο οδηγός να έχει την προσοχή του στραμμένη διαρκώς στο δρόμο και τα χέρια πάνω στο τιμόνι. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Οι αρμόδιες αρχές των ΗΠΑ έκριναν ότι οι λειτουργίες οδηγικής υποβοήθησης που διαθέτει στην αγορά η Tesla δεν κατορθώνουν να διατηρούν τους οδηγούς αρκετά προσηλωμένους στη διαδικασία της οδήγησης, με συχνά μοιραία αποτελέσματα. Το Μάρτιο του 2023, μαθητής στη Βόρεια Καρολίνα αποβιβαζόταν από σχολικό λεωφορείο, όταν τον παρέσυρε ένα Tesla Model Y, το οποίο κινούταν με "ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου", σύμφωνα με το πόρισμα ομοσπονδιακής έρευνας που δόθηκε στη δημοσιότητα την Παρασκευή. Ο οδηγός του Tesla είχε ενεργοποιήσει τη λειτουργία Autopilot, το σύστημα υποβοήθησης που έχει αναπτύξει η εταιρία και, όπως επιμένει ο Ίλον Μασκ, τελικά θα οδηγήσει σε πλήρως αυτόνομα οχήματα. Ο 17χρονος μαθητής μεταφέρθηκε με ελικόπτερο σε νοσοκομείο της περιοχής, σε κρίσιμη κατάσταση. Όμως, σύμφωνα με το πόρισμα της έρευνας και αφού ερευνήθηκαν εκατοντάδες παρόμοια περιστατικά, προκύπτει ένα μοτίβο μειωμένης προσοχής από την πλευρά των οδηγών, που συνδυάζεται με τις αδυναμίες της τεχνολογίας που έχει αναπτύξει η Tesla και έχει ως αποτέλεσμα εκατοντάδες τραυματισμούς και δεκάδες θανάτους. Συνολικά, η NHTSA ερεύνησε 956 τροχαία, από τον Ιανουάριο του 2018 έως τον Αύγουστο του 2023. Από αυτά τροχαία, ορισμένα από τα οποίο αφορούσαν συγκρούσεις μεταξύ οχημάτων της Tesla, 29 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Καταγράφηκαν επίσης 211 τροχαία όπου "η εμπρόσθια πλευρά του Tesla προσέκρουσε σε όχημα ή αντικείμενο που βρισκόταν στην πορεία του". Τα τροχαία αυτά, που σε πολλές περιπτώσεις ήταν τα πλέον σοβαρά, οδήγησαν σε 14 θανάτους και 49 τραυματισμούς. Η NHTSA αποφάσισε να ξεκινήσει έρευνα καθώς καταγράφονταν διαδοχικά περιστατικά στα οποία εμπλέκονταν οχήματα Tesla τα οποία προσέκρουαν πάνω σε σταματημένα οχήματα υπηρεσιών αντιμετώπισης εκτάκτων καταστάσεων, τα οποία ήταν σταθμευμένα στην άκρη του δρόμου. Τα περισσότερα από αυτά τα περιστατικά καταγράφηκαν βραδινές ώρες, με το λογισμικό να μη λαμβάνει υπόψη του μέσα όπως φώτα εκτάκτου ανάγκης, φωτοβολίες, κώνους και φωτισμένες πινακίδες εκτροπής της κυκλοφορίας. Στην έκθεσή της, η NHTSA αποφάνθηκε ότι το Autopilot -και σε ορισμένες περιπτώσεις το FSD- δεν ήταν σχεδιασμένα έτσι ώστε να διατηρούν την προσοχή του οδηγού στη διαδικασία της οδήγησης. Η Tesla υποστηρίζει ότι προειδοποιεί τους πελάτες της ότι πρέπει να είναι συγκεντρωμένοι στην οδήγηση ενώ χρησιμοποιούν τα Autopilot και FSD, μεταξύ άλλων διατηρώντας τα χέρια τους πάνω στο τιμόνι και το βλέμμα τους στο δρόμο. Όμως, η NHTSA διαπίστωσε ότι σε πολλές περιπτώσεις οι οδηγοί χαλάρωναν υπερβολικά και έπαυαν να είναι συγκεντρωμένοι, οπότε, εάν χρειαζόταν να επέμβουν, πολύ συχνά το έκαναν με καθυστέρηση. Σε 59 περιστατικά τα οποία διερεύνησε η NHTSA, η υπηρεσία διαπίστωσε ότι οι οδηγοί των Tesla είχαν αρκετό χρόνο, "πέντε ή περισσότερα δευτερόλεπτα", πριν το τροχαίο, για να αντιδράσουν. Σε 19 από αυτά τα περιστατικά το εμπόδιο ήταν ορατό επί 10 ή και περισσότερα δευτερόλεπτα πριν την πρόσκρουση. Αξιολογώντας τα δεδομένα που παρείχε η Tesla από τα όσα είχαν προηγηθεί του τροχαίου, η NHTSA διαπίστωσε ότι οι οδηγοί, στην πλειοψηφία των περιστατικών που διερευνήθηκαν, δεν πάτησαν φρένο ούτε επιχείρησαν να αποφύγουν το εμπόδιο. Η ΝHTSA συνέκρινε επίσης τις λειτουργίες αυτοματισμού Επιπέδου 2 (L2) που παρέχει η Tesla με αντίστοιχα προϊόντα διαθέσιμα σε οχήματα άλλων εταιριών. Αντίθετα με εκείνα τα συστήματα, το Autopilot απενεργοποιούταν, αντί να επιτρέψει στους οδηγούς να αλλάξουν κατεύθυνση. Αυτό "αποθαρρύνει" τους οδηγούς από το να παραμένουν συγκεντρωμένοι στη διαδικασία της οδήγησης, αποφάνθηκε η NHTSA. Ακόμη και η ονομασία του προϊόντος, "Autopilot" (Αυτόματος Πιλότος) είναι παραπλανητικός, αναφέρει η NHTSA, καθώς δημιουργεί την εντύπωση ότι δεν έχουν οι οδηγοί τον έλεγχο του οχήματος. Ενώ κάποιες εταιρίες χρησιμοποιούν όρους που παραπέμπουν σε "υποβοηθούμενη" ή "συνεργατική" διαδικασία, τα προϊόντα της Tesla παρασέρνουν τους οδηγούς να νομίσουν ότι είναι ικανότερα από ό,τι στην πραγματικότητα. Τόσο η γενική εισαγγελία της Καλιφόρνια όσο και το Υπουργείο Μεταφορών διερευνούν το κατά πόσο η Tesla επιδίδεται σε παραπλανητική περιγραφή και διαφήμιση των προϊόντων της. Από την πλευρά της, η NHTSA αναγνωρίζει ότι η έρευνα την οποία πραγματοποίησε ενδέχεται να έχει κενά, εξαιτίας των δεδομένων τηλεμετρίας που παραχώρησε η Tesla. Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει ότι υπήρξαν πολλά ακόμη περιστατικά τροχαίων με εμπλοκή των Autopilot και FSD, τα οποία η υπηρεσία δεν κατόρθωσε να εντοπίσει. Μετά την ανακοίνωση της έρευνας, η Tesla προχώρησε στα τέλη του 2023 σε εθελοντική ανάκληση, διαθέτοντας ενημέρωση του λογισμικού, με την οποία προστέθηκαν επιπλέον προειδοποιήσεις στο Autopilot. Η NHTSA ανακοίνωσε σήμερα ότι διεξάγει νέα έρευνα, σχετικά με την ανάκληση αυτή, καθώς ειδικοί έχουν επισημάνει ότι η ενημέρωση του λογισμικού ήταν ανεπαρκής και εξακολουθούσε να επιτρέπει την κατάχρηση του συστήματος. Το πόρισμα των ομοσπονδιακών αρχών έρχεται σε αντίθεση με τις επίμονες δηλώσεις του Μασκ ότι η Tesla είναι μια εταιρία τεχνητής νοημοσύνης η οποία βρίσκεται στο μεταίχμιο της κυκλοφορίας ενός πλήρως αυτόνομου οχήματος προσωπικής χρήσης. Εντωμεταξύ, μέσα στη χρονιά η εταιρία ετοιμάζεται να παρουσιάσει ένα ρομποτικό ταξί, το οποίο θεωρητικά θα σηματοδοτήσει μια νέα εποχή για την Tesla. Στη διάρκεια τηλεδιάσκεψης για την ανακοίνωση των -μάλλον απογοητευτικών- αποτελεσμάτων του πρώτου τριμήνου, ο Μασκ επέμεινε εκ νέου ότι τα οχήματα της εταιρίας του ήταν ασφαλέστερα από ό,τι εκείνα που οδηγούσαν άνθρωποι. View full article