Αναζήτηση στην κοινότητα

Οι αστυνομικές αρχές της νοτιοδυτικής Αγγλίας ανακοίνωσαν ότι η τεχνολογία βοήθησε στον εντοπισμό πλήθους επικίνδυνων καταστάσεων. Σύμφωνα με την αστυνομία, 109 παιδιά συγκαταλέγονταν μεταξύ των 2.000 και πλέον ατόμων που εντοπίστηκαν από κάμερες τεχνητής νοημοσύνης σε τρεις κεντρικούς αυτοκινητοδρόμους της περιοχής, στο διάστημα μεταξύ Ιουλίου και Αυγούστου. Ο Έιντριαν Λισκ, επικεφαλής του τομέα οδικής ασφάλειας της Αστυνομικής Διεύθυνσης Ντέβον και Κορνουάλης, δήλωσε ότι ήταν "εξόχως ανησυχητικό" το γεγονός πως μεταξύ των περιστατικών που εντοπίστηκαν συγκαταλέγονταν και παιδιά, προτείνοντας μάλιστα οι παραβάσεις που αφορούν τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας να συνοδεύονται από ποινές στο λεγόμενο Point System. Ο Σεθ Μαρκς, που έμεινε παράλυτος από τροχαίο, σε ηλικία 18 ετών, καθώς δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας, υποστήριξε την πρόταση του κ. Λισκ, για αυστηρότερες ποινές. Ο κ. Λισκ δήλωσε ότι οι αστυνομικοί θα επισκεφθούν τους κηδεμόνες των παιδιών που εντοπίστηκαν, προκειμένου να προχωρήσουν σε έναν "έλεγχο σχετικά με την ασφάλειά τους". «Δυσκολεύομαι να καταλάβω γιατί οι άνθρωποι πιστεύουν ότι δεν υπάρχει θέμα με το να μη φορούν ζώνη ασφαλείας, ιδίως οι νέοι άνθρωποι στα οχήματά τους», ανέφερε χαρακτηριστικά. «Σε περίπτωση σύγκρουσης που θα προκαλέσει κίνηση προς τα εμπρός ή αν το όχημα φρενάρει απότομα, το βάρος του γονέα θα συνθλίψει το παιδί στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου». Επισήμανε μάλιστα ότι οι παραβάσεις που αφορούν μη χρήση της ζώνης ασφαλείας - οι οποίες επί του παρόντος επισύρουν πρόστιμο έως και 500 λίρες - θα πρέπει επίσης να τιμωρούνται και με τρεις βαθμούς στην άδεια οδήγησης. Ο Σεθ Μαρκς, από το Γιέλβερτον, είχε κλείσει τα 18 του χρόνια όταν έμεινε παράλυτος σε αυτοκινητιστικό δυστύχημα στο δυτικό Ντέβον, τον Μάιο του 2022, καθώς δεν φορούσε ζώνη ασφαλείας. Πλέον, περιγράφει την καθημερινότητά του ως έναν αγώνα, χαρακτηρίζοντας τον εαυτό του "πλήρως εξαρτημένο από τους φροντιστές και τη μητέρα" του. «Έσπασα το πίσω μέρος του λαιμού μου και τώρα έχω τραυματισμό του νωτιαίου μυελού... Είμαι παράλυτος από τους ώμους και κάτω», είπε. «Δεν μπορώ πια να κάνω τίποτα μόνος μου». Ο Σεθ Μαρκς δήλωσε "κατάπληκτος» από τα ευρήματα των καμερών τεχνητής νοημοσύνης και θεωρεί ότι αυτού του είδους οι παραβάσεις θα έπρεπε να οδηγούν σε βαθμούς ποινής. «Η χρήση ζώνης ασφαλείας θα είχε αλλάξει τα πράγματα», σχολίασε. «Πήρα τη λάθος απόφαση... τώρα έχω το υπόλοιπο της ζωής μου για να συμφιλιωθώ με αυτό". Στο διάστημα μεταξύ 25 Ιουλίου και 17 Αυγούστου του 2024, οι κάμερες τεχνητής νοημοσύνης που βρίσκονται τοποθετημένες στον αυτοκινητόδρομο Α388, μεταξύ Σόλτας και Λόντσεστον, στον αυτοκινητόδρομο A361 μεταξύ Μπάρνστεϊπλ και Μπρόντον και στον A38 που περνά κοντά από το Λάντρεϊκ εντοπίστηκαν 2.239 παραβάσεις που αφορούσαν τη μη χρήση ζώνης ασφαλείας, σύμφωνα με την αστυνομία. Την ίδια περίοδο εντοπίστηκαν περισσότερες από 800 παραβάσεις οι οποίες αφορούσαν τη χρήση κινητών τηλέφωνα, όπως έδειξαν τα στατιστικά στοιχεία της μονάδας οδικής ασφάλειας Vision Zero. Ο κ. Λισκ δήλωσε ότι οι υποθέσεις όπου εμπλέκονταν παιδιά συνιστούσαν "ζήτημα διασφάλισης της ευημερίας τους". «Έχουμε υποχρέωση να διερευνήσουμε τις υποθέσεις αυτές και να βεβαιωθούμε ότι το παιδί δεν διατρέχει περαιτέρω κίνδυνο στο σπίτι του», δήλωσε. Από την πλευρά του, ο Γκάρι Γουίλιαμσον, διευθυντής της ομάδας οδικής ασφάλειας της αστυνομίας, δήλωσε: «Μόλις μάθουμε ποιος οδηγούσε, θα πραγματοποιηθούν αυτές οι επισκέψεις». Σχολίασε, μάλιστα, ότι ελπίζει πως "οι γονείς θα εκπλαγούν και θα σοκαριστούν» από μια επίσκεψη της αστυνομίας. Οι κάμερες τοποθετούνται σε ένα όχημα ή ρυμουλκούμενο και μπορούν να ανιχνεύσουν αυτόματα εάν οι οδηγοί διαπράττουν παράβαση. Τρία συστήματα καμερών Acusensus λειτουργούν στο Ντέβον και την Κορνουάλη, με τις τοποθεσίες να αλλάζουν τακτικά κατά τη διάρκεια του 12μηνου πιλοτικού προγράμματος. Οι κάμερες διαθέτουν υψηλές ταχύτητες κλείστρου, υπέρυθρο φλας και σύστημα φακών και φιλτραρίσματος για την καταγραφή καθαρών εικόνων των διερχόμενων οχημάτων. Οι εικόνες εξετάζονται από λογισμικό τεχνητής νοημοσύνης και αποστέλλονται σε δύο στάδια ανθρώπινης εξέτασης για να επιβεβαιωθεί η ύπαρξη παράβασης. Η αστυνομία ανέφερε ότι οι κάμερες AI θα μετακινηθούν κατά τη διάρκεια του προγράμματος, το οποίο ξεκίνησε το καλοκαίρι του 2024, ενώ οι μελλοντικές τοποθεσίες θα περιλαμβάνουν το Πλύμουθ και το Τόρμπεϊ. Ο κ. Λισκ δήλωσε ότι το πρόγραμμα, το οποίο χρηματοδοτείται από πρόστιμα από οδικές παραβάσεις, κοστίζει «εκατοντάδες χιλιάδες» λίρες, αλλά δεν αποκάλυψε το ακριβές ποσό. Η τεχνολογία αναπτύχθηκε το 2018 από την αυστραλιανή εταιρεία Acusensus. Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, Άλεξ Τζάνικ, δήλωσε ότι άρχισε να ερευνά το σύστημα μετά τον θάνατο ενός φίλου του σε αυτοκινητιστικό ατύχημα. Ανέφερε ότι η τεχνολογία ήταν «εξαιρετικά αποτελεσματική» στην αλλαγή της συμπεριφοράς των οδηγών σε περιοχές της Αυστραλίας, με τις παραβάσεις με κινητά τηλέφωνα να αλλάζουν από «μία στις 80 σε μία στις 600». Η Λούσι Στρέικερ, στέλεχος της φιλανθρωπικής οργάνωσης Brake, δήλωσε ότι είναι «σπαρακτικό» να βλέπει κανείς τον αριθμό των ανθρώπων που «αγνοούν τις ζώνες ασφαλείας, ειδικά όταν εμπλέκονται μικρά παιδιά. Αισθανόμαστε ανακούφιση που, σε αυτές τις περιπτώσεις, κανείς δεν τραυματίστηκε ή σκοτώθηκε. Είναι σημαντικό για όλους μας να ενεργούμε υπεύθυνα και να δίνουμε το καλό παράδειγμα στα παιδιά μας, ώστε να γίνουν και αυτά υπεύθυνοι χρήστες των δρόμων». Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

H αμερικανική κυβέρνηση ολοκλήρωσε τη διαμόρφωση νέου προτύπου που επιβάλλει σε όλα τα ελαφράς χρήσης οχήματα την ενσωμάτωση συστημάτων αυτόματος πέδησης που ακινητοποιούν ένα όχημα το οποίο κινείται με υψηλές ταχύτητες όταν επίκειται σύγκρουση. Η αυτόματη πέδηση σε περίπτωση εκτάκτου ανάγκης αποτελεί πλέον νόμο στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το αμερικανικό Υπουργείο Μεταφορών ολοκλήρωσε τη διαμόρφωση ενός νέου Ομοσπονδιακού Προτύπου Οδικής Ασφάλειας το οποίο επιβάλλει σε όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες την ενσωμάτωση αυτόματου συστήματος πέδησης σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης, στα οχήματα ελαφράς χρήσης (ουσιαστικά σε όλα τα επιβατικά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων SUV και ημιφορτηγών) έως το 2029. Ο νέος κανονισμός στόχο έχει να αποτρέψει εκατοντάδες θανάτους και δεκάδες χιλιάδες τραυματισμούς κάθε χρόνο. Το Υπουργείο Μεταφορών βρίσκεται επίσης στη διαδικασία οριστικοποίησης αντίστοιχου κανονισμού για τα οχήματα βαρέας χρήσης με βάρος άνω των 4.500 κιλών. Περίπου το 90% των οχημάτων ελαφράς χρήσης που κυκλοφορούν στους αμερικανικούς δρόμους αυτή τη στιγμή διαθέτουν αυτόματο σύστημα πέδησης ή AEB. Όμως ο νέος κανόνας υποχρεώνει τις αυτοκινητοβιομηχανίες να υιοθετήσουν μια στιβαρότερη εκδοχή της συγκεκριμένης τεχνολογίας, ικανή να σταματά οχήματα τα οποία κινούνται σε σε υψηλότερες ταχύτητες, καθώς και να εντοπίζει ευάλωτους χρήστες των δρόμων, όπως ποδηλάτες και πεζούς, ακόμη και τη νύχτα. Σύμφωνα με το Υπουργείο Μεταφορών, όλα τα οχήματα πλέον υποχρεούνται να έχουν τη δυνατότητα "ακινητοποίησης και αποφυγής επαφής με προπορευόμενο όχημα έως τα 62 μίλια/ώρα (100 χλμ/ώρα) και τα συστήματα πρέπει να εντοπίζουν πεζούς τόσο στο φως της ημέρας όσο και στο σκοτάδι". Επιπλέον, τα ΑΕΒ πρέπει να ενεργοποιούν το σύστημα πέδησης αυτόματα "έως και τα 90 μίλια/ώρα (145 χλμ/ώρα) όταν επίκειται πρόσκρουση σε προπορευόμενο όχημα και έως τα 45 μίλια/ώρα (72 χλμ/ώρα) όταν εντοπίζεται πεζός". Σύμφωνα με το νέο κανονισμό, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα υποχρεούνται να ενισχύσουν τα υφιστάμενα συστημάτα ΑΕΒ, τα οποία σύμφωνα με έρευνες αποδεικνύονται αρκετά ικανά στο να αποτρέπουν προσκρούσεις χαμηλής ταχύτητας μεταξύ οχημάτων που κινούνται προς την ίδια κατεύθυνση, όμως είναι λιγότερο αποτελεσματικά όταν τα οχήματα κινούνται με μεγαλύτερες αλλά και πάλι όχι υπερβολικές ταχύτητες. Η Αμερικανική Ένωση Αυτοκινήτων (ΑΑΑ) δοκιμάζει εδώ και χρόνια τα συστήματα ΑΕΒ και διαπίστωσε ότι υπάρχει πλήθος συνηθισμένων σεναρίων όπου η τεχνολογία πέδησης αποτυγχάνει τελείως να λειτουργήσει κατά τον τρόπο που διαφημίζεται. Οι πλαγιομετωπικές και οι αριστερόστροφες συγκρούσεις, που αντιστοιχούν σε περίπου 40% των θανατηφόρων τροχαίων, παραμένουν σχεδόν αδύνατο να αποτραπούν με τη χρήση των ΑΕΒ. Αντίστοιχα, πολλά συστήματα ΑΕΒ αποτυγχάνουν παταγωδώς να εμποδίσουν οχήματα να παρασύρουν παιδιά ενώ, τη νύχτα, πολλά από αυτά τα συστήματα είναι πρακτικά άχρηστα. Το νέο πρότυπο εφαρμόζεται τη στιγμή που στις ΗΠΑ καταγράφεται μικρή μείωση των θανάτων από τροχαία δυστυχήματα, στατιστική που κατέγραψε κάθετη αύξηση το διάστημα της πανδημίας. Η Εθνική Διεύθυνση Ασφάλειας Αυτοκινητοδρόμων ενημέρωσε ότι 42.514 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία μέσα στο 2023, αριθμός μειωμένος κατά 3,6% σε σχέση με τον προηγούμενο χρόνο. Ήταν ο τρίτος κατά σειρά χρόνος όπου 40.000 και πλέον άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους σε τροχαία δυστυχήματα. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο