Αναζήτηση στην κοινότητα

Μόλις το 5% των Αμερικανών καταναλωτών επιθυμεί το επόμενο όχημά τους να είναι ηλεκτρικό, σύμφωνα με νέα έρευνα της Deloitte. Σύμφωνα με τη νέα έρευνα της Deloitte για το 2025, μόνο το 5% των Αμερικανών καταναλωτών εκδηλώνει ενδιαφέρον για την αγορά αμιγώς ηλεκτρικού οχήματος ως επόμενη επιλογή τους. Η έρευνα, που συγκέντρωσε δεδομένα από περισσότερους από 31.000 ανθρώπους σε 30 χώρες, αποκαλύπτει σημαντικές διαφορές στις προτιμήσεις των καταναλωτών παγκοσμίως. Η Deloitte αναφέρει ότι στις ΗΠΑ, το 62% των καταναλωτών εξακολουθεί να προτιμά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE), ενώ το 20% ενδιαφέρεται για υβριδικά οχήματα και το 6% για plug-in υβριδικά. Αντίθετα, στην Κίνα μόνο το 38% των καταναλωτών επιθυμεί να παραμείνει στους συμβατικούς κινητήρες, με το 27% να προτιμά τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Η έρευνα αποκαλύπτει ότι το κόστος παραμένει σημαντικό εμπόδιο για την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, με το 45% των Αμερικανών καταναλωτών να μην επιθυμεί να ξοδέψει περισσότερα από 34.999 δολάρια για το επόμενο όχημά τους. Ωστόσο, η αυτονομία αναδεικνύεται ως μεγαλύτερο πρόβλημα, με το 49% των Αμερικανών να την αναφέρει ως εμπόδιο. Στα θετικά στοιχεία για τα ηλεκτρικά οχήματα, η Deloitte επισημαίνει ότι το 56% των Αμερικανών καταναλωτών αναφέρει το χαμηλότερο κόστος καυσίμων ως βασικό κίνητρο, ενώ το 44% κινητοποιείται από την περιβαλλοντική συνείδηση και το 36% από την οδηγική εμπειρία. Σχετικά με τη φόρτιση, η έρευνα δείχνει ότι το 79% των Αμερικανών καταναλωτών αναμένει να φορτίζει το ηλεκτρικό όχημα κυρίως στο σπίτι, με μόνο το 11% να προτιμά τη φόρτιση στην εργασία και το 10% σε δημόσιους σταθμούς φόρτισης. Ωστόσο, μόνο το 40% των Αμερικανών έχει πρόσβαση σε αποκλειστικό φορτιστή στο σπίτι. Η έρευνα επίσης αποκαλύπτει ενδιαφέροντα στοιχεία για τη στάση των καταναλωτών απέναντι στην τεχνητή νοημοσύνη στα οχήματα, με το 45% των Αμερικανών να θεωρεί επωφελή την προσθήκη AI σε συστήματα οχημάτων. Επιπλέον, πάνω από το 50% είναι πρόθυμο να πληρώσει επιπλέον για συνδεδεμένες υπηρεσίες οχημάτων που περιλαμβάνουν λειτουργίες ασφαλείας και έκτακτης ανάγκης. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Σοβαρά προβλήματα προκλήθηκαν στην περιοχή της Αράχωβας όταν πολλά ηλεκτρικά οχήματα ακινητοποιήθηκαν λόγω των χαμηλών θερμοκρασιών. Σύμφωνα με ανακοίνωση της Αστυνομίας, πολλά ηλεκτρικά οχήματα παρουσίασαν τεχνικά προβλήματα με αποτέλεσμα την ακινητοποίησή τους κατά την επιστροφή από το χιονοδρομικό κέντρο του Παρνασσού. Η κυκλοφορία των οχημάτων από το Λιβάδι προς το Χιονοδρομικό διακόπηκε προσωρινά για την αποφυγή περαιτέρω εγκλωβισμού οχημάτων. Το newsauto επισημαίνει ότι οι ακραίες καιρικές συνθήκες επηρεάζουν σημαντικά την απόδοση των ηλεκτρικών οχημάτων, κυρίως λόγω προβλημάτων που σχετίζονται με την απόδοση της μπαταρίας και τις αυξημένες ενεργειακές ανάγκες. Η αυτονομία μπορεί να μειωθεί έως και 40% σε χαμηλές θερμοκρασίες, ενώ η ανάγκη θέρμανσης της καμπίνας και των μπαταριών αυξάνει περαιτέρω την κατανάλωση ενέργειας. Σημαντικό ρόλο στο περιστατικό έπαιξε η έλλειψη κατάλληλων υποδομών φόρτισης στην περιοχή. Συγκεκριμένα, το χιονοδρομικό κέντρο του Παρνασσού δεν διαθέτει επαρκές δίκτυο φορτιστών υψηλής τάσης, σε αντίθεση με αντίστοιχες εγκαταστάσεις στη Βόρεια Ευρώπη, όπου τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν το 50% των νέων πωλήσεων. Η Αστυνομία διενεργεί συνεχείς τροχονομικούς ελέγχους για τη διαπίστωση εφοδιασμού των οχημάτων με αντιολισθητικές αλυσίδες, καθώς αρκετοί οδηγοί δεν είχαν λάβει τα απαραίτητα μέτρα για την οδήγηση στο χιόνι, επιδεινώνοντας την κατάσταση. Οι βασικές αιτίες ακινητοποίησης των ηλεκτρικών οχημάτων περιλαμβάνουν την πλήρη αποφόρτιση της μπαταρίας, την αδυναμία ενεργοποίησής της σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες και πιθανά προβλήματα με το σύστημα διαχείρισης ενέργειας (BMS). Το περιστατικό αναδεικνύει την ανάγκη για καλύτερο σχεδιασμό ταξιδιού και επαρκή ενημέρωση των οδηγών ηλεκτρικών οχημάτων. View full article

Η S&P Global Mobility προβλέπει σημαντική αύξηση στις παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων για το 2025, παρά τις προκλήσεις από εμπορικούς πολέμους και δασμούς. Νέα έκθεση της S&P Global Mobility αναφέρει ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να σημειώσουν σημαντική άνοδο το 2025, παρά τις προκλήσεις που δημιουργούν οι εμπορικοί πόλεμοι και οι μεταβαλλόμενες επιδοτήσεις. Ο Colin Couchman, εκτελεστικός διευθυντής παγκόσμιων προβλέψεων ελαφρών οχημάτων της S&P Global Mobility, επισημαίνει ότι το 2025 διαμορφώνεται ως ένα εξαιρετικά απαιτητικό έτος για την αυτοκινητοβιομηχανία, με τους περιφερειακούς παράγοντες ζήτησης και τη νέα αμερικανική κυβέρνηση να προσθέτουν αβεβαιότητα. Η S&P Global Mobility προβλέπει ότι οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων θα φτάσουν τα 15,1 εκατομμύρια μονάδες το 2025, σημειώνοντας αύξηση 30% από τα εκτιμώμενα 11,6 εκατομμύρια μονάδες του 2024. Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να αυξηθεί στο 16,7% των παγκόσμιων πωλήσεων ελαφρών οχημάτων, από 13,2% το 2024. Η Κίνα παραμένει πρωτοπόρος στην αγορά, με τις πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων να αναμένεται να φτάσουν τα 26,6 εκατομμύρια το 2025, σημειώνοντας αύξηση 3% από τα επίπεδα του 2024, με προεξέχουσες εταιρείες όπως η BYD, η Changan και η Tesla. Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα αναμένεται να φτάσει το 29,7% των συνολικών πωλήσεων οχημάτων. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, παρά τις προκλήσεις που δημιουργεί η νέα κυβέρνηση Trump με τα σχέδια κατάργησης της φορολογικής επιδότησης $7.500 για την αγορά ή μίσθωση ηλεκτρικών οχημάτων, το μερίδιο αγοράς αναμένεται να ξεπεράσει το 10%, φτάνοντας το 11,2% των συνολικών πωλήσεων οχημάτων. Η Καλιφόρνια, που αντιπροσωπεύει σχεδόν το 40% των συνολικών πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων στις ΗΠΑ με πάνω από 2 εκατομμύρια πωλήσεις στο τρίτο τρίμηνο, έχει δηλώσει την πρόθεσή της να επαναφέρει τις πολιτειακές φορολογικές εκπτώσεις σε περίπτωση κατάργησης των ομοσπονδιακών κινήτρων. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η Swiss Re, μια από τις κορυφαίες αντασφαλιστικές εταιρείες παγκοσμίως, αποκάλυψε ότι τα αυτόνομα οχήματα της Waymo είναι ασφαλέστερα από τους ανθρώπους οδηγούς. Σύμφωνα με εκτενή ανάλυση της Swiss Re, που βασίστηκε σε περισσότερες από 500.000 απαιτήσεις αστικής ευθύνης και πάνω από 200 δισεκατομμύρια μίλια έκθεσης, τα ρομποταξί της Waymo αποδεικνύονται σημαντικά ασφαλέστερα από τους ανθρώπους οδηγούς, ακόμη και από εκείνους που οδηγούν νέα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS). Η έρευνα της Swiss Re αποκαλύπτει εντυπωσιακά στοιχεία: το σύστημα Waymo Driver πέτυχε μείωση κατά 88% στις απαιτήσεις υλικών ζημιών και 92% στις απαιτήσεις σωματικών βλαβών. Συγκεκριμένα, κατά τη διάρκεια 25,3 εκατομμυρίων μιλίων αυτόνομης οδήγησης, καταγράφηκαν μόλις 9 περιπτώσεις υλικών ζημιών και 2 περιπτώσεις σωματικών βλαβών. Συγκριτικά, για την ίδια απόσταση, οι ανθρώπινοι οδηγοί θα είχαν προκαλέσει κατά μέσο όρο 78 περιπτώσεις υλικών ζημιών και 26 περιπτώσεις σωματικών βλαβών. Ακόμη και όταν η σύγκριση γίνεται με οχήματα εξοπλισμένα με σύγχρονα συστήματα ADAS (μοντέλα 2018-2021), το Waymo Driver εξακολουθεί να υπερτερεί σημαντικά, προσφέροντας μείωση 86% στις υλικές ζημιές και 90% στις σωματικές βλάβες. Όπως δήλωσε ο Ali Shahkarami, Global Head P&C Solutions της Swiss Re, "Η έρευνά μας καταδεικνύει πώς τα ασφαλιστικά δεδομένα μπορούν να βοηθήσουν στην αξιολόγηση της ασφάλειας των αυτόνομων οχημάτων και να παράσχουν το απαραίτητο πλαίσιο για την ευρεία υιοθέτησή τους." Η Waymo επιβεβαιώνει τα ευρήματα, τονίζοντας ότι η ανάλυση συμπληρώνει τα δικά της δεδομένα ασφαλείας, που δείχνουν ότι το σύστημα Waymo Driver είχε λιγότερες σοβαρές συγκρούσεις από τους ανθρώπους οδηγούς, ανεξάρτητα από το ποιος έφταιγε στα περιστατικά. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η Hertz προσφέρει στους ενοικιαστές ηλεκτρικών οχημάτων την ευκαιρία να αγοράσουν τα αυτοκίνητα που νοικιάζουν σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές. Σε μια αξιοσημείωτη κίνηση, η εταιρεία ενοικίασης αυτοκινήτων Hertz απευθύνεται στους ενοικιαστές ηλεκτρικών οχημάτων με ελκυστικές προσφορές αγοράς των ενοικιαζόμενων οχημάτων τους. Όπως αναφέρει το The Verge, η εταιρεία προσφέρει τη δυνατότητα στους πελάτες της να αγοράσουν τα ηλεκτρικά οχήματα που έχουν ήδη νοικιάσει σε ιδιαίτερα χαμηλές τιμές. Συγκεκριμένα, σύμφωνα με αναφορές στο Reddit, ένας ενοικιαστής Tesla Model 3 του 2023 έλαβε προσφορά αγοράς στα $17.913, παρά το γεγονός ότι το όχημα είχε μόλις 30.000 μίλια στο οδόμετρο. Παράλληλα, άλλος ενοικιαστής έλαβε προσφορά για ένα Chevrolet Bolt του 2023 στα $18.442, ενώ για ένα Polestar 2 η τιμή διαμορφώθηκε στα $28.500. Ο διευθυντής επικοινωνίας της Hertz, Jamie Line, επιβεβαίωσε στο The Verge ότι η στρατηγική αυτή δεν είναι καινούργια. Όπως χαρακτηριστικά δήλωσε: "Συνδέοντας τους πελάτες ενοικίασης που έχουν εγγραφεί στα email μας με τα κανάλια πωλήσεών μας, όχι μόνο αυξάνουμε την ενημέρωση για το γεγονός ότι πουλάμε αυτοκίνητα, αλλά προσφέρουμε και μια μοναδική ευκαιρία σε όποιον ενδιαφέρεται για το ίδιο μοντέλο που έχει νοικιάσει." Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μεταχειρισμένα οχήματα συνοδεύονται από περιορισμένη εγγύηση κινητήρα 12 μηνών ή 12.000 μιλίων, ενώ παρέχεται και δυνατότητα επιστροφής εντός 7 ημερών. Η κίνηση αυτή έρχεται μετά την απόφαση της Hertz το προηγούμενο έτος να περιορίσει τα φιλόδοξα σχέδιά της για εξηλεκτρισμό του στόλου της, λόγω χαμηλής ζήτησης από τους πελάτες και δυσκολιών στην επισκευή ορισμένων μοντέλων, συμπεριλαμβανομένου του Tesla Model 3. Επιπλέον, τον Φεβρουάριο, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι θα σταματήσει να αγοράζει οχήματα Polestar 2 και θα διαθέσει προς πώληση 30.000 Tesla από τον στόλο ενοικίασής της. View full article

Η συντριπτική πλειοψηφία των κατόχων ηλεκτρικών οχημάτων δηλώνει ικανοποιημένη με την επιλογή τους, σύμφωνα με νέα παγκόσμια έρευνα. Όπως αναφέρει έρευνα της Global EV Drivers Alliance, σχεδόν όλοι οι σημερινοί κάτοχοι ηλεκτρικών οχημάτων δηλώνουν ικανοποιημένοι ή πολύ ικανοποιημένοι με την εμπειρία τους, ενώ το 92% σχεδιάζει να αγοράσει ξανά ηλεκτρικό όχημα στο μέλλον. Η έρευνα, που διεξήχθη σε δείγμα 23.000 οδηγών ηλεκτρικών οχημάτων παγκοσμίως, αποκάλυψε ότι μόλις το 1% θα επέστρεφε σε βενζινοκίνητο ή πετρελαιοκίνητο όχημα, ενώ το 4% θα επέλεγε υβριδικό plug-in (PHEV) εάν χρειαζόταν να αντικαταστήσει το όχημά του. Όπως αναφέρει ο Petter Haugneland, βοηθός γενικός γραμματέας του Norwegian EV Association, "τα αποτελέσματα επιβεβαιώνουν ότι οι οδηγοί ηλεκτρικών οχημάτων είναι εξαιρετικά ικανοποιημένοι με την επιλογή τους, και οι αναφορές περί μείωσης της δημοτικότητας των ηλεκτρικών οχημάτων είναι σε μεγάλο βαθμό υπερβολικές." Σύμφωνα με την εταιρεία ερευνών TrendForce, οι παγκόσμιες πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών και των PHEV, αναμένεται να φτάσουν τα 16,26 εκατομμύρια το 2024, σημειώνοντας αύξηση 25% σε σύγκριση με το 2023. Η έρευνα αποκάλυψε επίσης ότι το βασικότερο κίνητρο για τους αγοραστές ηλεκτρικών οχημάτων, πέρα από τις περιβαλλοντικές ανησυχίες, είναι το χαμηλότερο λειτουργικό κόστος. Η Ellen Hiep, μέλος του διοικητικού συμβουλίου του Dutch Electric Vehicle Drivers Association, τονίζει ότι "αυτό θα πρέπει να αποτελέσει αφύπνιση για τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής παγκοσμίως", προσθέτοντας ότι η επίτευξη των στόχων μείωσης των εκπομπών από τις οδικές μεταφορές εξαρτάται από το να γίνουν τα ηλεκτρικά οχήματα πιο προσιτά για όλους. Σύμφωνα με έρευνα της J.D. Powers, τα κίνητρα έχουν διαδραματίσει κρίσιμο ρόλο στις αποφάσεις των καταναλωτών. Το 64% των ιδιοκτητών premium ηλεκτρικών οχημάτων και το 49% των ιδιοκτητών μαζικής αγοράς δήλωσαν ότι τα κίνητρα ήταν βασικός παράγοντας στην απόφασή τους. Τα προγράμματα κινήτρων αναφέρθηκαν ως ο κύριος λόγος αγοράς για το 81% των αγοραστών Volkswagen, το 77% των αγοραστών Chevrolet και το 72% των αγοραστών Tesla. Αντίθετα, μόνο το 32% των αγοραστών Hyundai, το 24% των αγοραστών Kia και το 21% των αγοραστών Toyota ανέφεραν τα κίνητρα ως πρωταρχικό λόγο επιλογής του οχήματός τους. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η Νορβηγία καταγράφει πρωτοφανή ποσοστά πωλήσεων ηλεκτρικών οχημάτων, με το 94% των νέων αυτοκινήτων που πωλήθηκαν τον Οκτώβριο να είναι ηλεκτρικά. Τα στοιχεία αυτά φέρνουν τη σκανδιναβική χώρα ένα βήμα πιο κοντά στον στόχο της για πλήρη εξάλειψη των πωλήσεων οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης έως το 2025 όπως αναφέρει το Bloomberg. Η μετάβαση επιτεύχθηκε παρά τις αντίξοες καιρικές συνθήκες και τη γεωγραφική ιδιομορφία της χώρας. Ο πρώην επικεφαλής του νορβηγικού κρατικού επενδυτικού ταμείου, Yngve Slyngstad, επισημαίνει πως το ψυχρό κλίμα, οι ορεινές περιοχές και οι μεγάλες αποστάσεις δεν εμπόδισαν την επιτυχία του εγχειρήματος. Η Toyota επεκτείνει την γκάμα των ηλεκτρικών μοντέλων της από ένα σε πέντε για να ανταγωνιστεί την Tesla, ενώ τα πρατήρια καυσίμων αφαιρούν αντλίες για να εγκαταστήσουν φορτιστές. Ακόμη και οίκοι ευγηρίας σε απομακρυσμένες περιοχές έχουν στραφεί σε ηλεκτρικά οχήματα. Ο διευθυντής ανάλυσης μεταφορών της BloombergNEF, Colin McKerracher, τονίζει πως η επιτυχία οφείλεται κυρίως σε οικονομικούς παράγοντες. Τα φορολογικά κίνητρα, η δωρεάν στάθμευση και η πρόσβαση σε λεωφορειολωρίδες έκαναν την επιλογή ηλεκτρικού οχήματος οικονομικά ελκυστική. Η υποδομή φόρτισης έχει επεκταθεί εντυπωσιακά, με 29.473 δημόσιους σταθμούς φόρτισης σε όλη τη χώρα. Η αναλογία ταχυφορτιστών ανά όχημα είναι ένας προς 100, σε σύγκριση με έναν προς 175 στο Ηνωμένο Βασίλειο. Η αλυσίδα πρατηρίων Circle K έχει επενδύσει περίπου 140.000 δολάρια ανά ταχυφορτιστή και έχει αφαιρέσει αντλίες βενζίνης σε τουλάχιστον δέκα τοποθεσίες για να επεκτείνει το δίκτυο 1.020 φορτιστών της. Η Christina Bu, επικεφαλής της νορβηγικής ένωσης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, επισημαίνει πως τα δύο τρίτα των νοικοκυριών που διαθέτουν ηλεκτρικό όχημα δεν έχουν πλέον εφεδρικό συμβατικό αυτοκίνητο. Παράλληλα η μετάβαση επηρεάζει και τον κλάδο της επισκευής οχημάτων, με τα συνεργεία να επενδύουν σε εγκαταστάσεις υψηλής τάσης. Παράλληλα, ο χρόνος επισκευής των ηλεκτρικών οχημάτων είναι μικρότερος σε σύγκριση με τα συμβατικά. Ο πρόεδρος της Toyota Norway, Piotr Pawlak, υπογραμμίζει πως παρά το μικρό μέγεθος της αγοράς, τα διδάγματα από τη νορβηγική εμπειρία θα αποδειχθούν πολύτιμα για άλλες ανεπτυγμένες χώρες. Προκλήσεις παραμένουν στον τομέα των επαγγελματικών οχημάτων, όπου το ποσοστό υιοθέτησης ηλεκτρικών οχημάτων είναι μόλις 29%, λόγω περιορισμένων κινήτρων και διαθέσιμων μοντέλων. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, η κυβέρνηση έχει θυσιάσει δισεκατομμύρια σε φορολογικά έσοδα για την επίτευξη αυτής της μετάβασης, αντισταθμίζοντας το κόστος με τα έσοδα από τα ορυκτά καύσιμα. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Πρόσφατες δοκιμές πρόσκρουσης που διεξήχθησαν από το Ινστιτούτο Μεταφορών του Texas A&M (TTI) αποκαλύπτουν ότι τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) μπορεί να θέτουν νέες προκλήσεις για την οδική ασφάλεια. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι οι υπάρχουσες υποδομές ασφαλείας, όπως τα προστατευτικά κιγκλιδώματα, ενδέχεται να μην είναι επαρκείς για την αντιμετώπιση των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών των ηλεκτρικών οχημάτων σε περίπτωση σύγκρουσης. Ο Greg Winfree, Διευθυντής του TTI, επισημαίνει ότι τα ηλεκτρικά οχήματα ζυγίζουν 20% έως 30% περισσότερο από τα αντίστοιχα συμβατικά μοντέλα με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Επιπλέον, η θέση της μπαταρίας στα ηλεκτρικά οχήματα δημιουργεί ένα χαμηλότερο κέντρο βάρους, ενώ ο χώρος στο μπροστινό μέρος του οχήματος χρησιμοποιείται για αποθήκευση αντί για τον κινητήρα. Οι δοκιμές πρόσκρουσης που πραγματοποιήθηκαν στην πανεπιστημιούπολη RELLIS το περασμένο καλοκαίρι έδειξαν ότι ένα Tesla Model 3 διέσπασε το προστατευτικό κιγκλίδωμα με την ίδια δύναμη που χρησιμοποιήθηκε σε επιτυχημένες δοκιμές πρόσκρουσης στο παρελθόν με συμβατικά οχήματα. Ο Winfree δήλωσε χαρακτηριστικά: "Πολλοί έμειναν με το στόμα ανοιχτό μετά από αυτή τη δοκιμή πρόσκρουσης." Η σημασία των προστατευτικών κιγκλιδωμάτων για την οδική ασφάλεια είναι αδιαμφισβήτητη. Σύμφωνα με το Στρατηγικό Σχέδιο Οδικής Ασφάλειας του Τέξας, οι συγκρούσεις λόγω εξόδου από το οδόστρωμα είναι ο πιο συχνός τύπος ατυχήματος στην πολιτεία και ευθύνονται για το 40% των θανάτων σε τροχαία. Ο Winfree εκτιμά ότι τα προστατευτικά κιγκλιδώματα έχουν σώσει δεκάδες χιλιάδες ζωές παγκοσμίως από την εγκατάστασή τους. Το TTI τονίζει την ανάγκη για άμεση δράση από τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής. Ο Winfree θέτει το ερώτημα: "Πώς μπορούμε είτε να ενισχύσουμε τις υπάρχουσες υποδομές, είτε να σχεδιάσουμε την επόμενη γενιά τεχνολογιών που θα προστατεύουν όλα τα οχήματα;" Η προσαρμογή των οδικών υποδομών στις αλλαγές των χαρακτηριστικών των οχημάτων δεν είναι κάτι καινούριο. Ωστόσο, τα αποτελέσματα αυτής της δοκιμής πρόσκρουσης είναι από τα πιο δραματικά που έχει δει ποτέ το ινστιτούτο. Ο Winfree υπογραμμίζει ότι το ζήτημα αφορά τόσο τις ομοσπονδιακές όσο και τις πολιτειακές αρχές, καθώς αυτοί είναι οι ιδιοκτήτες των οδών όπου εγκαθίστανται οι τεχνολογίες οδικής ασφάλειας. Το TTI τονίζει ότι υποστηρίζει τα ηλεκτρικά οχήματα και αναγνωρίζει τα περιβαλλοντικά οφέλη τους. Ωστόσο, επισημαίνει ότι δεν πρέπει να παραβλέπονται οι επιπτώσεις στην ασφάλεια, και αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο διεξάγονται αυτές οι δοκιμές. Παρόμοιες έρευνες διεξάγονται και σε άλλα πανεπιστήμια, συμπεριλαμβανομένου του Πανεπιστημίου της Νεμπράσκα, υποδεικνύοντας την αυξανόμενη ανησυχία για το θέμα στην επιστημονική κοινότητα. Το TTI έχει προγραμματίσει περαιτέρω δοκιμές πρόσκρουσης με διαφορετικά μοντέλα ηλεκτρικών οχημάτων για το επόμενο έτος, με στόχο τη συλλογή περισσότερων δεδομένων για την αντιμετώπιση αυτής της νέας πρόκλησης στην οδική ασφάλεια. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Οι τιμές των μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να μειωθούν στα 80 δολάρια ανά κιλοβατώρα (kWh) μέχρι το 2026, σύμφωνα με πρόσφατη έρευνα της Goldman Sachs Research. Η πτώση αυτή, που αντιστοιχεί σε σχεδόν 50% μείωση από το 2023, οφείλεται κυρίως στις τεχνολογικές εξελίξεις και στη μείωση των τιμών των πρώτων υλών. Ο Nikhil Bhandari, συν-επικεφαλής της έρευνας για τους φυσικούς πόρους και την καθαρή ενέργεια της Ασίας-Ειρηνικού στη Goldman Sachs Research, εξηγεί ότι δύο κύριοι παράγοντες συμβάλλουν στη μείωση των τιμών των μπαταριών. Πρώτον, η τεχνολογική καινοτομία έχει οδηγήσει στην ανάπτυξη νέων προϊόντων μπαταριών με περίπου 30% υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα και χαμηλότερο κόστος. Δεύτερον, η συνεχιζόμενη πτώση των τιμών των μετάλλων που χρησιμοποιούνται στις μπαταρίες, όπως το λίθιο και το κοβάλτιο, συμβάλλει σημαντικά στη μείωση του κόστους. Η αύξηση της ενεργειακής πυκνότητας των μπαταριών οφείλεται κυρίως σε αλλαγές στη δομή τους. Οι κατασκευαστές πλέον τείνουν να εξαλείφουν τα ενδιάμεσα μοντούλ, προχωρώντας σε απευθείας σύνδεση των κυψελών με τη συστοιχία μπαταριών (cell-to-pack). Η συγκεκριμένη προσέγγιση επιτρέπει την εξοικονόμηση χώρου και τη μείωση του κόστους, ενώ παράλληλα αυξάνει την ενέργεια της μπαταρίας. Στην αγορά επικρατούν δύο κύριοι τύποι μπαταριών λιθίου. Ο πρώτος, βασισμένος σε χημεία νικελίου, κατέχει περίπου το 60% της αγοράς, ενώ ο δεύτερος, γνωστός ως LFP (λίθιο-σιδηροφωσφορικό), καταλαμβάνει το 35-40%. Μια τρίτη τεχνολογία, οι μπαταρίες ιόντων νατρίου, αποτελεί προς το παρόν ένα πολύ μικρό μερίδιο της αγοράς. Παρά τις προσδοκίες για την ανάπτυξη νέων τεχνολογιών, όπως οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης, οι υπάρχουσες τεχνολογίες λιθίου συνεχίζουν να κυριαρχούν και να βελτιώνονται. Οι μπαταρίες στερεάς κατάστασης, που αρχικά αναμενόταν να εισέλθουν στην αγορά νωρίτερα, έχουν καθυστερήσει λόγω προκλήσεων στη μετάβαση από την εργαστηριακή κλίμακα στη μαζική παραγωγή. Η Goldman Sachs Research έχει αναθεωρήσει προς τα πάνω τις προβλέψεις της για το μερίδιο αγοράς των μπαταριών LFP, εκτιμώντας ότι θα φτάσει το 45% το 2025, ενώ οι προηγμένες μπαταρίες νικελίου αναμένεται να συνεχίσουν να κυριαρχούν στον ανταγωνισμό υψηλότερης ενέργειας. Η μείωση του κόστους των μπαταριών αναμένεται να έχει σημαντικό αντίκτυπο στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων. Σύμφωνα με την έρευνα, το επίπεδο των 80 δολαρίων/kWh θεωρείται το σημείο όπου τα ηλεκτρικά οχήματα θα επιτύχουν ισοτιμία κόστους ιδιοκτησίας με τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα στις ΗΠΑ, χωρίς επιδοτήσεις. Καθώς η τεχνολογία των μπαταριών συνεχίζει να εξελίσσεται, οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να επωφεληθούν από τη μείωση του κόστους και τη βελτίωση των επιδόσεων. Ωστόσο, παραμένουν προκλήσεις, όπως η ανάγκη για περαιτέρω βελτίωση της ενεργειακής πυκνότητας και η ανάπτυξη πιο βιώσιμων μεθόδων παραγωγής και ανακύκλωσης μπαταριών. Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της έρευνας, η μέση παγκόσμια τιμή των μπαταριών μειώθηκε από 153 δολάρια/kWh το 2022 σε 149 δολάρια/kWh το 2023, και προβλέπεται να φτάσει τα 111 δολάρια/kWh μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η κίνηση εντάσσεται στο πλαίσιο ανάπτυξης νέων τεχνολογιών που θα καταστήσουν τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα δελεαστικότερα έναντι των υβριδικών. Η αυτοκινητοβιομηχανία Stellantis, η οποία ελέγχει μάρκες όπως η Peugeot, η Fiat και η Chrysler, ανακοίνωσε την Τετάρτη μια νέα συνεργασία, με τον γαλλικό κρατικό ερευνητικό οργανισμό CEA, με στόχο την ανάπτυξη μιας νέας γενιάς μπαταριών για ηλεκτρικά οχήματα. Η εξέλιξη αυτή χαρακτηρίζεται από κύκλους της αγοράς ως σημαντική, καθώς αυτοκινητοβιομηχανίες σε ολόκληρο τον κόσμο διερευνούν νέες τεχνολογίες κατασκευής μπαταριών, με στόχο τον περιορισμό του κόστους των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι πρωτοβουλίες αυτές καταγράφονται εν μέσω μιας βραδύτερης του αναμενόμενου αύξησης της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα, εξαιτίας του υψηλού κόστους δανεισμού, της ευρύτερης οικονομικής αβεβαιότητας και της προτίμησης των καταναλωτών προς τα υβριδικά οχήματα. Επιχειρώντας να αντιμετωπίσουν την κατάσταση αυτή, εταιρίες όπως η Tesla έχουν προχωρήσει σε μειώσεις τιμών ή προσφέρουν κίνητρα, προκειμένου να προσελκύσουν τους καταναλωτές στις εκθέσεις τους. Την ίδια ώρα, αναλυτές εκτιμούν ότι θα εξακολουθήσουν να ασκούνται πιέσεις για τον περιορισμό του κόστους της όλης κατασκευής και ειδικότερα των μπαταριών. "Γνωρίζουμε ότι η τεχνολογία μπαταριών βρίσκεται στο μεταίχμιο αλλαγών. Παρότι δεν γνωρίζουμε πότε ακριβώς θα συμβεί αυτό, είμαστε αποφασισμένοι να βρεθούμε στην πρώτη γραμμή αυτής της μετάβασης. Εσωτερικά, καταβάλουμε διαρκείς προσπάθειες, ποντάροντας σε διάφορες περιπτώσεις, καθώς διερευνούμε μια σειρά τεχνολογιών", δήλωσε ο Νεντ Κιούρικ, επικεφαλής του τομέα Μηχανικής και Τεχνολογίας της Stellantis. "Παράλληλα, συνεργαζόμαστε στενά με τεχνολογικές εταιρίες, εργαστήρια, π[ανεπιστήμια και τα πλέον διακεκριμένα ερευνητικά ιδρύματα στον κόσμο, όπως η CEA. Πιστεύουμε ότι η συνεργασία αυτή θα επιταχύνει την άφιξη σημαντικών τεχνολογιών ως προς τις κυψέλες μπαταριών, υποστηρίζοντας έτσι την αποστολή μας να προσφέρουμε καθαρές, ασφαλείς και οικονομικές προτάσεις αυτοκίνησης στους πελάτες μας", συμπλήρωσε. Οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων σε διεθνές επίπεδο αναμένεται να αυξηθούν στα 16,6 εκατομμύρια οχήματα μέσα στο 2024, από 13,7 εκατομμύρια το 2023, σύμφωνα με τη Διεθνή Υπηρεσία Ενέργειας, με την ανάπτυξη που καταγράφεται στην Κίνα να υπερβαίνει αυτή των υπολοίπων περιοχών. Τον Ιούνιο, ο Κάρλος Ταβάρες, διευθύνων σύμβουλος της Stellantis, δήλωσε ότι οι συνέργειες που προέκυψαν από τη συγχώνευση, το 2021, μεταξύ της Fiat-Chrysler με τη γαλλική PSA, την εταιρία πίσω από τα Peugeot, ανήλθαν στα 8,4 δισεκατομμύρια ευρώ, υπερδιπλάσια των αρχικών στόχων. Παράλληλα, η Stellantis ανακοίνωσε πως θα έθετε ως στόχο να διανείμει υψηλότερα μερίσματα, έως και 30%, μέσα στο 2025, έναντι του 25% που διένεμε τα τελευταία χρόνια, ενώ θα αποδώσει στους μετόχους της ποσό ύψους τουλάχιστον 7,7 δισεκατομμυρίων ευρώ, μέσω μερισμάτων και επαναγοράς μετοχών, μέσα στο 2024. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η αυτονομία των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων εξακολουθεί να επηρεάζει την απόφαση των καταναλωτών να επιχειρήσουν τη μετάβαση σε νέες τεχνολογίες. Η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία BYD παρουσίασε ένα νέο υβριδικό σύστημα, ικανό να καλύπτει περισσότερα από 2.000 χιλιόμετρα, χωρίς την ανάγκη φόρτισης ή ανεφοδιασμού σε πρατήριο, εντείνοντας με τον τρόπο αυτό τον ανταγωνισμό στο πεδίο της μετάβασης σε υβριδικά και ηλεκτροκίνητα οχήματα, απέναντι σε εδραιωμένες εταιρίες, όπως η Toyota και η Volkswagen. Η βελτιωμένη αυτή τεχνολογία, που στόχο έχει να προσφέρει προβάδισμα στη BYD έναντι των ανταγωνιστών της, πρόκειται να ενσωματωθεί άμεσα σε δύο νέα σεντάν, τα οποία στην Κίνα θα διατίθενται με κόστος κάτω των 100.000 γιουάν (περίπου 13.000 ευρώ), όπως ανακοίνωσε η εταιρία στη διάρκεια ψηφιακής παρουσίασης που πραγματοποιήθηκε από τα γραφεία της στην Κίνα. Η μεγαλύτερη αυτονομία σημαίνει ότι τα υβριδικά μοντέλα στα οποία θα χρησιμοποιήσει η BYD το σύστημα αυτό θα μπορούν να καλύπτουν απόσταση αντίστοιχη με αυτή που χωρίζει τη Σιγκαπούρη από τη Μπανγκόκ, τη Νέα Υόρκη από το Μαϊάμι ή το Μόναχο από τη Μαδρίτη με μία φόρτιση και ένα ντεπόζιτο καυσίμου. Η επιτυχία αυτή σηματοδοτεί ένα ακόμη άλμα της BYD στον περιορισμό της κατανάλωσης καυσίμων και ενέργειας, αφότου παρουσίασε τις πρώτες υβριδικές προτάσεις της, το 2008. Η BYD, με έδρα το Σέντζεν, έφερε τα πάνω-κάτω στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων, επιμένοντας σε πολιτική χαμηλών τιμών -ενίοτε σε βάρος της κερδοφορίας της- ενώ η παρουσίαση των νέων υβριδικών οχημάτων με βελτιωμένη αυτονομία ενδέχεται να επιτείνει τον πόλεμο τιμών. Η εταιρία πούλησε 3 εκατομμύρια οχήματα μέσα στο 2023 και έως τον Απρίλιο φέτος έχει παραδώσει σχεδόν 1 εκατομμύριο αυτοκίνητα. Ένα στα δύο υβριδικά οχήματα που πωλούνται στην Κίνα είναι μοντέλο της BYD, γεγονός που καταδεικνύει το βαθμό στον οποίο η συγκεκριμένη κατηγορία αποτελεί βασική παράμετρος εσόδων και κερδών για την εταιρία. Στο χρηματιστήριο του Χονγκ Κονγκ, μετά την ανακοίνωση, η μετοχή της BYD κατέγραφε άνοδο έως και 4%. Σε ολόκληρο τον κόσμο, οι αυτοκινητοβιομηχανίες επιχειρούν να κατευνάσουν τις ανησυχίες των καταναλωτών γύρω από την αυτονομία, προτείνοντας ταυτόχρονα οχήματα φιλικότερα προς το περιβάλλον. Η Toyota, λόγου χάρη, προχώρησε πρόσφατα στην παρουσίαση μίας νέας γενιάς κινητά εσωτερικής καύσης, ικανού να λειτουργεί με υδρογόνο, βενζίνη και άλλα καύσιμα, παράλληλα με μπαταρίες. Στη διάρκεια της παρουσίασης, η BYD ισχυρίστηκε πως στις δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν, το νέο υβριδικό σύστημα κατόρθωσε να καλύψει έως και 2.500 χιλιόμετρα. Σε πρώτο στάδιο, οι αναβαθμίσεις αυτές θα ενσωματωθούν σε οχήματα τα οποία θα διατεθούν στην κινεζική αγορά, όμως είναι πιθανό σύντομα να εξαχθούν. Τόσο τα ηλεκτρικά, όσο και τα υβριδικά οχήματα επιχειρούν να ενισχύσουν την αυτονομία τους, προκειμένου να αντιμετωπίζουν μια ανησυχία που για αρκετούς καταναλωτές συνιστά εμπόδιο στο να απομακρυνθούν από τα βενζινοκίνητα οχήματα. Η BYD έπαψε να παράγει αυτοκίνητα τα οποία κινούνται αποκλειστικά με ορυκτά καύσιμα στις αρχές του 2022 και έκτοτε ενισχύει τις εξαγωγές υβριδικών οχημάτων προς αναδυόμενες αγορές, οι οποίες στερούνται εκτενών δικτύων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Στόχος της εταιρίας είναι να παρουσιάσει μια αξιόπιστη και οικονομική πρόταση που θα διευκολύνει τη συνολικότερη μετάβαση της Ευρώπης σε καθαρότερες μορφές ενέργειας. Το διοικητικό συμβούλιο του Ομίλου Volkswagen αποφάσισε να καταστήσει πιο προσιτή την πρόσβαση σε ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης. Στόχος είναι να προκύψει μια σειρά οικονομικών ηλεκτρικών οχημάτων, σχεδιασμένων και κατασκευασμένων στην Ευρώπη, για την Ευρώπη. Η παρουσίαση είναι προγραμματισμένη για το 2027. Η Volkswagen εργάζεται εδώ και καιρό ώστε να παρουσιάσει στην αγορά, στιβαρά, ιδιαίτερα προσιτά ηλεκτρικά οχήματα, σε ένα εύρος τιμών γύρω στα 20.000 ευρώ. Με αυτό τον τρόπο, οι εταιρίες του Ομίλου επιζητούν να ανταποκριθούν στην ανάγκη για μεγαλύτερη ευκολία πρόσβασης στην ηλεκτροκίνηση. Ο Όλιβερ Μπλούμε, διευθύνων σύμβουλος του Ομίλου Volkswagen δήλωσε: "Γενιές ανθρώπων συνδέουν τις ισχυρές μάρκες του Ομίλου Volkswagen με το πρώτο τους αυτοκίνητο αλλά και με την οικονομική αυτοκίνηση. Ως όμιλος που ενσωματώνει ισχυρά ονόματα, συνεχίζουμε να αναλαμβάνουμε αυτή την κοινωνική ευθύνη. Αυτός είναι και ο λόγος που με ιδιαίτερη χαρά ανακοινώνω την έναρξη ενός προγράμματος με το βλέμμα στραμμένο στο μέλλον. Στόχος είναι η οικονομική ηλεκτρική αυτοκίνηση, από την Ευρώπη για την Ευρώπη. Με τον τρόπο αυτό, συνδυάζουμε μια σαφή δέσμευση έναντι της Ευρώπης ως τόπο βιομηχανικής δραστηριότητας, μια ευρωπαϊκή βιομηχανική πολιτική και, τελικά, κινήσεις προς το συμφέρον των Ευρωπαίων καταναλωτών". Ο Τόμας Σέφερ, διευθύνων σύμβουλος της Volkswagen και επικεφαλής του προγράμματος δήλωσε: "Το μέλλον είναι ηλεκτρικό. Προκειμένου η ηλεκτροκίνηση να εξαπλωθεί παντού, απαιτούνται δελεαστικά οχήματα, ιδίως στο σκέλος των εισαγωγικών προτάσεων. Η δέσμευσή μας είναι σαφής: ηλεκτροκίνηση για όλους. Αυτή τη δέσμευση έχουμε αρχίσει ήδη να πραγματώνουμε. Πέρα από τη δελεαστική τιμή τους, τα οχήματά μας θα θέσουν νέα πρότυπα στο σκέλος των εισαγωγικών προτάσεων, σε επίπεδο τεχνολογίας, σχεδιασμού, ποιότητας και συνολικής εμπειρίας του καταναλωτή. Ο στόχος αυτός έχει καταστεί περισσότερο απαιτητικός λόγω των αυξανόμενων τιμών της ενέργειας, των υλικών και των πρώτων υλών. Ένα πράγμα είναι ξεκάθαρο: η ηλεκτροκίνηση από την Ευρώπη για την Ευρώπη μπορεί να πετύχει μόνο εφόσον υπάρξει πολιτική στήριξη και ένα ανταγωνιστικό πλαίσιο δραστηριοποίησης". Η Volkswagen για την προσπάθεια αυτή θα βασιστεί σε μεγάλο βαθμό στις εγκαταστάσεις της στην Ευρώπη, απόφαση που με τη σειρά της ευνοεί την Ευρώπη ως τόπο βιομηχανικής δραστηριότητας. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι περιορίζονται οι αποστάσεις που πρέπει να μεταφέρονται τα επιμέρους στοιχεία των οχημάτων και κατ' επέκταση αποφεύγεται η μόλυνση λόγων των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα. Το πρόγραμμα που πλέον αποφασίστηκε να προχωρήσει αποτελεί ένα ακόμη ορόσημο στην προσπάθεια να καταστεί η ηλεκτροκίνηση ευρέως διαδεδομένη στην Ευρώπη. Ήδη καταβάλλονται εντατικές προσπάθειες στο σκέλος των ηλεκτρικών οικογενειακών οχημάτων πόλης, με σκοπό να παρουσιαστούν οχήματα κόστους κάτω των 25.000 ευρώ, ακόμη και ως το τέλος του 2025. Δύο νέα compact αυτοκίνητα, ένα από τη VW και ένα από την CUPRA, καθώς και δύο μικρά SUV, ένα από τη Škoda και ένα από τη VW, ήδη βρίσκονται στο στάδιο του σχεδιασμού. Και τα τέσσερα οχήματα θα κατασκευάζονται στην Ισπανία. Με την εφαρμογή του προγράμματος για μια πλήρως ηλεκτροκινούμενη αυτοκίνηση με κόστος στα 20.000 ευρώ, ο Όμιλος Volkswagen προχωρά στο επόμενο, συνεπές βήμα. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Μετά από μία δεκαετία προσπαθειών, η εταιρία φαίνεται ότι ρίχνει την αυλαία στα φιλόδοξα σχέδια δημιουργίας ενός αυτόνομου ηλεκτρικού αυτοκινήτου. To αποκαλούμενο και "Project Titan", με στόχο την ανάπτυξη ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, φαίνεται πως οδεύει στο τέλος του, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Bloomberg. H εταιρία φέρεται να έχει ανακοινώσει ήδη την εξέλιξη εσωτερικά, αναφέροντας ότι πολλά από τα 2.000 μέλη της ομάδας που στήριζε το εγχείρημα θα περάσουν στην ενίσχυση των προσπαθειών της εταιρίας στον τομέα της δημιουργικής τεχνητής νοημοσύνης. Ο Τζεφ Γουίλιαμς, γενικός διευθυντής επιχειρήσεων της Apple, και ο Κέβιν Λιντς, αντιπρόεδρος της εταιρίας και επικεφαλής του προγράμματος, ενημέρωσαν τους εργαζομένους για τον τερματισμό του εγχειρήματος, σύμφωνα με το ίδιο ρεπορτάζ. Αναμένεται να ακολουθήσουν και ορισμένες απολύσεις, αν και δεν είναι ακόμη σαφές το πόσοι εργαζόμενοι θα πληγούν. Οι φήμες γύρω από τις προσπάθειες της Apple να κατασκευάσει δικό της ηλεκτρικό αυτοκίνητο κυκλοφορούσαν εδώ και χρόνια, ενώ σύμφωνα με πρόσφατα ρεπορτάζ η Apple εξακολουθούσε να καταβάλει προσπάθειες προς αυτή την κατεύθυνση. Νωρίτερα το Φεβρουάριο, το Wired ανέφερε ότι η Apple είχε καλύψει περισσότερα από 69.000 χιλιόμετρα μέσα στο 2023 χρησιμοποιώντας την τεχνολογία αυτόματης οδήγησης που ανέπτυξε, ενώ τον Ιανουάριο και πάλι το Bloomberg ενημέρωνε ότι η Apple είχε μεταθέσει την κυκλοφορία του οχήματος για το 2028. Η εταιρία, μέχρι στιγμής, δεν έχει προβεί σε κάποιο σχόλιο. Αρχικά, οι φήμες για το ηλεκτρικό όχημα που σχεδίαζε η Apple άρχισαν να κυκλοφορούν το 2015. Η εταιρία είχε προσλάβει ορισμένα σημαντικά στελέχη του χώρου προκειμένου να εργαστούν πάνω στο πρόγραμμα αυτό, μεταξύ των οποίων τον Κρίστοφερ Μουρ, άλλοτε επικεφαλής του σχεδιασμού λογισμικού στην Tesla, και τον πρώην διευθύνοντα σύμβουλο της Canoo, εταιρίας που φιλοδοξούσε αρχικά να δημιουργήσει ηλεκτρικά οχήματα, προτού συναντήσει ανυπέρβλητα εμπόδια. Εμπόδια, όμως, φαίνεται πως συνάντησε και το σχέδιο της Apple στην πορεία, ανάμεσά τους την αποχώρηση, το 2021, του Νταγκ Φιλντ, βασικού στελέχους της ομάδας που σχεδίαζε το αυτοκίνητο. Το 2022, ρεπορτάζ του Information στεκόταν στη μεγάλη συχνότητα αποχωρήσεων που αντιμετώπιζε η ομάδα της Apple, τις διαρκείς αλλαγές στα σχέδια αλλά και το σκεπτικισμό που επικρατούσε εντός της εταιρίας. Εντωμεταξύ, άλλα ρεπορτάζ ανέφεραν ότι το αυτοκίνητο, το οποίο φημολογούταν πως θα παρέμενε κάτω από το όριο των 100.000 δολαρίων, δεν θα συνοδευόταν από τις προηγμένες δυνατότητες αυτόνομης οδήγησης, όπως αρχικά ευελπιστούσε η εταιρία. Η μεταφορά των πόρων της στον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης φαντάζει με λογική κίνηση για την Apple, η οποία φέρεται να δαπανά εκατομμύρια δολάρια σε καθημερινή βάση, εκπαιδεύοντας δικό της μοντέλο τεχνητής νοημοσύνης, με την επωνυμία Ajax (Αίας). Ο διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, Τιμ Κουκ, πρόσφατα επιβεβαίωσε ότι η Apple θα παρουσιάσει λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης "αργότερα μέσα στη χρονιά", ενώ φήμες θέλουν την εταιρία να δοκιμάζει ενημερώσεις με λειτουργίες τεχνητής νοημοσύνης για το Spotlight και το Xcode. Μπορεί η Apple να εγκαταλείπει το όνειρό της για ένα αυτόνομο, ηλεκτρικό όχημα, όμως η Sony και η Honda συνεχίζουν να εργάζονται με στόχο την έναρξη των προπαραγγελιών για τη σειρά ηλεκτρικών οχημάτων Afeela, τα οποία θα διαθέτουν δυνατότητες αυτόνομης λειτουργίας για τις αγορές της Βόρειας Αμερικής μέσα στον επόμενο χρόνο, ενόψει της επίσης κυκλοφορίας τους, το 2026. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο