Αναζήτηση στην κοινότητα

Τέσσερις φρεγάτες κλάσης Βρανδεμβούργου εξαρτώνται από τις δισκέτες αυτές για τη λειτουργία των συστημάτων συλλογής δεδομένων, με το πολεμικό ναυτικό να αναζητεί τρόπο αντικατάστασής τους. Το πολεμικό ναυτικό της Γερμανίας έχει ξεκινήσει τη διαδικασία εκσυγχρονισμού των φρεγατών F123 κλάσης Βρανδεμβούργου, επιχειρώντας να τερματίσει την εξάρτησή τους από δισκέτες των οκτώ ιντσών. Οι συγκεκριμένες φρεγάτες χρησιμοποιούν δισκέτες για τα συστήματα συλλογής δεδομένων (DAQ), όπως επισημαίνει ρεπορτάζ του Tom's Hardware. Το Augen geradeaus!, γερμανικό ιστολόγιο που ασχολείται με θέματα εθνικής άμυνας και ασφάλειας, όπου αρθρογραφεί ο δημοσιογράφος Τόμας Βίγκολντ, επισημαίνει ότι τα DAQ είναι σημαντικά για τον έλεγχο των φρεγατών, καθώς μεταξύ άλλων ελέγχουν την παραγωγή ενέργειας, στα πλοία αυτά, με τις φρεγάτες αυτές να έχουν ως βασικό αντικείμενο τις ανθυποβρυχιακές επιχειρήσεις και την αεράμυνα. Νωρίτερα τον Ιούλιο το ιστολόγιο εντόπισε πρόσκληση που δημοσίευσε η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Εξοπλισμού, Τεχνολογίας Πληροφοριών και Υποστήριξης (BAAINBw) με σκοπό τον εκσυγχρονισμό των τεσσάρων φρεγατών F123 του γερμανικού πολεμικού ναυτικού. Οι συγκεκριμένες φρεγάτες ενσωματώθηκαν στο στόλο από τον Οκτώβριο του 1994 έως το Δεκέμβριο του 1996. Όπως επισημαίνει ο ειδησεογραφικός ιστότοπος Heise, οι φρεγάτες αυτές εξακολουθούν να χρησιμοποιούν δισκέτες των οκτώ ιντσών, παρότι υπάρχουν σύγχρονες εναλλακτικές εδώ και χρόνια, λόγο του ότι "τα εδραιωμένα συστήματα θεωρούνται περισσότερο αξιόπιστα". Αντί να προχωρήσει σε συνολική αλλαγή των DAQ, η γερμανική κυβέρνηση σχεδιάζει να αναπτύξει και να ενσωματώσει ένα σύστημα προσομοίωσης, ώστε να αντικατασταθούν οι δισκέτες. Η προσέγγιση αυτή διαφέρει από εκείνη που επέλεξε η αμερικανική πολεμική αεροπορία, καθώς το 2019 αντικατέστησε τις δισκέτες των οκτώ ιντσών που χρησιμοποιούνταν για την αποθήκευση δεδομένων στο πλαίσιο της λειτουργίας της διοίκησης, ελέγχου και επικοινωνιών του δικτύου διηπειρωτικών βαλλιστικών πυραύλων με δίσκους SSD. Οι γερμανικές αρχές στράφηκαν στη Saab για την αναβάθμιση των φρεγατών F123. Τον Ιούλιο του 2021 η Saab εξασφάλισε συμβόλαιο με στόχο την "παράδοση και ενσωμάτωση νέων συστημάτων ραντάρ και μηχανισμών ελέγχου φωτιών" για τις φρεγάτες F123 του γερμανικού πολεμικού ναυτικού, με απώτερο στόχο τη βελτίωση των επιχειρησιακών δυνατοτήτων των τεσσάρων φρεγατών με τρόπο που θα περιόριζε τους κινδύνους από την εφαρμογή των αναβαθμίσεων. Η αξία του συμβολαίου, σύμφωνα με τη σουηδική εταιρία, ανέρχεται στα 390 εκατομμύρια ευρώ. Η αντικατάσταση των δισκετών αναμένεται να ξεκινήσει από την 1η Οκτωβρίου και να ολοκληρωθεί στις 31 Ιουλίου του 2025. Οι φρεγάτες F123 προβλέπεται να παραμείνουν σε ενεργή υπηρεσία έως ότου καταστούν διαθέσιμες οι F126s, κάτι που αναμένεται να συμβεί μεταξύ του 2028 και του 2031. Ο μέσος πολίτης θεωρεί τις δισκέτες, δικαίως, ως κάτι το παρωχημένο, όμως διάφορες κρατικές υπηρεσίες, αρμόδιες για εδραιωμένα συστήματα τα οποία λειτουργούν με επιτυχία έχουν αποδειχτεί πολύ λιγότερο πρόθυμες να εγκαταλείψουν το συγκεκριμένο αποθηκευτικό μέσο. Πέρα από το γερμανικό πολεμικό ναυτικό και την αμερικανική πολεμική αεροπορία, η Ιαπωνία μόλις τον περασμένο μήνα έπαψε να χρησιμοποιεί δισκέτες στα κρατικά συστήματά της. Την ίδια ώρα, οι δημοτικές αρχές του Σαν Φρανσίσκο σχεδιάζουν να συνεχίσουν τη χρήση δισκετών 5¼ ιντσών για τη λειτουργία του μετρό της πόλης μέχρι το 2030. Αντίστοιχα, διάφορες βιομηχανίες εξακολουθούν να χρησιμοποιούν δισκέτες για τη λειτουργία μηχανών που χρησιμοποιούνται εδώ και χρόνια, όπως για παράδειγμα σε επαγγελματικές μηχανές κεντήματος. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η χώρα της Άπω Ανατολής κατόρθωσε να αλλάξει τους κανονισμούς που προέβλεπαν τη χρήση ξεπερασμένων τεχνολογιών. Περίπου δύο χρόνια αφότου το υπουργείο ψηφιακής διακυβέρνησης της Ιαπωνίας κήρυξε δημόσια "πόλεμο κατά των δισκετών", η Ιαπωνία τερματίζει τη χρήση διασκετών στα κρατικά συστήματα, από τις 28 Ιουνίου. Σύμφωνα με δημοσιογραφικές πληροφορίες, η κυβέρνηση της Ιαπωνίας προχώρησε "στον τερματισμό της χρήσης δισκετών σε όλα τα συστήματά της". Ρεπορτάζ του Reuters αναφέρει ότι, μέχρι τα μέσα Ιουνίου, η Ψηφιακή Υπηρεσία της Ιαπωνίας (σώμα το οποίο συγκροτήθηκε στη διάρκεια της πανδημίας του COVID-19 και στόχο είχε τον εκσυγχρονισμό των κρατικών τεχνολογιών), είχε κατορθώσει "να τερματίσει και τους 1.034 κανονισμούς που καθόριζαν τη χρήση τους, με εξαίρεση μία περιβαλλοντική πρόνοια, σχετική με την ανακύκλωση των οχημάτων". Αυτό αφήνει να εννοηθεί πως υπάρχει τουλάχιστον μία κρατική υπηρεσία που θα μπορούσε να συνεχίσει να χρησιμοποιεί δισκέτες, αν και σε πρώτη φάση οι λεπτομέρειες επ' αυτού ήταν συγκεχυμένες. Ο Τάρο Κόνο, υπουργός ψηφιακής διακυβέρνησης, είναι εκείνος που προώθησε τον εκσυγχρονισμό των τεχνολογιών της ιαπωνικής κυβέρνησης, έχοντας καταστήσει απολύτως σαφή την αποστροφή του έναντι των δισκετών και άλλων παλιών τεχνολογιών γραφείου, όπως των φαξ. Παρότι ο Κόνο δημοσιοποίησε τα σχέδιά του για την εξάλειψη των δισκετών από τις κρατικές υπηρεσίες πριν από δύο χρόνια, έχουν συμπληρωθεί ήδη δύο δεκαετίες από την εποχή που οι δισκέτες βρίσκονταν στο απόγειό τους και 53 χρόνια αφότου έκαναν το ντεμπούτο τους. Υπενθυμίζεται ότι μόλις τον Ιανουάριο του 2024 η ιαπωνική κυβέρνηση έπαψε να ζητά την υποχρεωτική υποβολή δισκετών και CD-ROM για 1.900 διαδικασίες, μεταξύ των οποίων καταθέσεις εγγράφων από επιχειρήσεις και υποβολή εντύπων από τους πολίτες. Η καθυστέρηση ενδεχομένως να εκπλήσσει ορισμένους, με δεδομένο ότι η τελευταία εταιρία που κατασκεύαζε δισκέτες, η Sony, τερμάτισε την παραγωγή τους το 2011. Ως αποθηκευτικά μέσα, προφανώς, οι δισκέτες δεν μπορούν καν να συγκριθούν με τις σύγχρονες προτάσεις, καθώς οι περισσότερες είχαν μέγιστη χωρητικότητα 1,44MB (αν και υπήρχαν εκδόσεις των 2,88ΜΒ). Εκτός αυτού, δύσκολα θα έβρισκε κανείς σύγχρονο υπολογιστή που να διαθέτει ακόμη υποδοχή για ανάγνωση δισκετών. Βέβαια, η Ιαπωνία δεν είναι η μόνη χώρα όπου το κράτος επιδεικνύει ένα έντονο δέσιμο με παρωχημένες τεχνολογίες. Λόγου χάρη, το μετρό του Σαν Φρανσίσκο εξακολουθεί να χρησιμοποιεί σύστημα ελέγχου των συρμών που τρέχει από δισκέτες και μάλιστα σχεδιάζει να συνεχίσει να το χρησιμοποιεί μέχρι το 2030. Η Πολεμική Αεροπορία των ΗΠΑ, εξακολουθούσε να χρησιμοποιεί δισκέτες των 8 ιντσών μέχρι και το 2019. Όμως, ακόμη και στον ιδιωτικό τομέα, οι δισκέτες εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται σε διάφορες βιομηχανίες, μεταξύ των οποίων υφαντουργίες, αεροπορικές εταιρίες μεταφοράς φορτίων αλλά και διάφορα μηχανήματα. Απομένει να φανεί στην πορεία σε τι είδους άλλες αλλαγές σκοπεύει να προχωρήσει η Ιαπωνία. Παρά τα πολλά τεχνολογικά της επιτεύγματα, η Ιαπωνία έχει τη φήμη χώρας αγκιστρωμένης σε ξεπερασμένες τεχνολογίες. Το Ινστιτούτο IMD το 2023, κατέταξε την Ιαπωνία 32η σε σύνολο 64 οικονομιών, στο Δείκτη Ψηφιακής Ανταγωνιστικότητας. Το IMD αναφέρει πως οι κατατάξεις του αποτυπώνουν "την ικανότητα και ετοιμότητα 64 οικονομιών να προσαρμοστούν και να διερευνήσουν τη χρήση ψηφιακών τεχνολογιών ως κεντρικών παραγόντων οικονομικής μεταμόρφωσης στον ιδιωτικό και δημόσιο τομέα, καθώς και στην ευρύτερη οικονομία". Ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα είναι ότι πολλές επιχειρήσεις στην Ιαπωνία εξακολουθούν να προτιμούν τα φαξ έναντι του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου, ενώ τα σχέδια που υπήρχαν το 2021 για την απομάκρυνση των φαξ από τις δημόσιες υπηρεσίες ματαιώθηκαν, λόγω των αντιστάσεων που συνάντησαν. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Ένα αποθηκευτικό μέσο που αποτελεί μακρινή ανάμνηση για τους περισσότερους, εξακολουθεί να διαδραματίζει καίριο ρόλο στο σιδηροδρομικό δίκτυο της αμερικανικής μεγαλούπολης. Η Δημοτική Υπηρεσία Μεταφορών του Σαν Φρανσίσκο (SFMTA), που διαχειρίζεται το δίκτυο αστικών συρμών της πόλης, ισχυρίζεται πως είναι η πρώτη αμερικανική υπηρεσία που υιοθέτησε το σύστημα ελέγχου των τρένων που χρησιμοποιεί έως τώρα και περιλαμβάνει λογισμικό αποθηκευμένο σε δισκέτες. Η SFMTA, όμως, εμφανίζεται πλέον έτοιμη να τερματίσει την εξάρτησή της από τις δισκέτες αυτές...αν και θα χρειαστεί άλλα έξι χρόνια και μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια δολάρια. Καθημερινά, η υπηρεσία χρησιμοποιεί τρεις δισκέτες των 5¼ ιντσών. Οι δισκέτες αυτές αποτελούν μέρος του Αυτόματου Συστήματος Ελέγχου Τρένων (ATCS) από όταν εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο μετρό της πόλης το 1998. Το ATCS αποτελείται από διάφορα μέρη, "μεταξύ των οποίων υπολογιστές πάνω στους συρμούς που συνδέονται με τα συστήματα προώθησης και πέδησης, κεντρικούς και τοπικούς διακομιστές καθώς και υποδομές επικοινωνιών", ανέφερε ο Μάικ Ρόκαφορτ, εκπρόσωπος της SFMTA, σε δηλώσεις του στο Ars Technica. Σύμφωνα με το Ρόκαφορτ, ο αρχικός σχεδιασμός για την ανανέωση του ATCS, συμπεριλαμβανομένης και της απόσυρσης των δισκετών, ξεκίνησε το 2018 και αναμενόταν να διαρκέσει μία δεκαετία έως ότου ολοκληρωθεί πλήρως. Λόγω των καθυστερήσεων που προέκυψαν με την πανδημία, η ολοκλήρωση τοποθετείται πλέον μεταξύ 2029 και 2030. Η SFMTA εκτιμά πως η τελική επιλογή εργολάβου θα γίνει μέσα στο 2025, οπότε θα δοθεί στη δημοσιότητα ακριβές χρονοδιάγραμμα. Παρότι το σύστημα λειτουργεί, η εξάρτησή του από μια παρωχημένη τεχνολογία δημιουργεί θέματα, τα οποία η SFMTA επισήμαινε εδώ και χρόνια. Το σύστημα ελέγχου των συρμών είχε δημιουργηθεί με ορίζοντα λειτουργίας μόλις 20 έως 25 ετών, πράγμα που σημαίνει ότι υπερέβη το όριο αυτό το 2023. Ήδη από το 2020, ομάδα εργασίας, αποτελούμενη από ειδικούς σε θέματα μεταφορών, είχε συστήσει την αντικατάσταση του συστήματος ελέγχου των συρμών μέσα σε πέντε έως επτά χρόνια. Πέρα από τον κίνδυνο της αλλοίωσης των πληροφοριών που αποθηκεύονται στις δισκέτες, ένα πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι δημοτικές αρχές με την πάροδο του χρόνου είναι να βρίσκουν εργαζομένους που γνωρίζουν πώς να χρησιμοποιούν αυτό το παρωχημένο σύστημα. "Αναγκαζόμαστε να διατηρούμε προγραμματιστές που είναι ειδικοί στις γλώσσες προγραμματισμού της δεκαετίας του 1990, προκειμένου να συντηρούμε το τρέχον σύστημα, επομένως έχουμε ένα τεχνολογικό χρέος που εκτείνεται σε βάθος δεκαετιών", δήλωσε χαρακτηριστικά ο Τζέφρεϊ Τάμλιν, διευθυντής μεταφορών της SFMTA. Σε παλαιότερες δηλώσεις του ο Τάμλιν είχε αναγνωρίσει ότι το σύστημα τρέχει σε DOS, με το λογισμικό να φορτώνεται από δισκέτες των 5¼ ιντσών, όμως παρέμενε απόλυτα λειτουργικό. Πλέον, και ενόψει της οριστικής ανάθεσης του έργου, η SFMTA στόχο έχει να μεταβεί σε "σύγχρονες τεχνολογίες, όπως οπτικές ίνες ή Wi-Fi", δήλωσε ο Ρόκαφορτ. Το έργο πρόκειται να χρηματοδοτηθεί από πολιτειακά και ομοσπονδιακά κονδύλια, με τη συμμετοχή του δήμου. Η SFMTA αρνήθηκε να σχολιάσει στο Ars Technica τι ποσά έχει δαπανήσει μέχρι στιγμής για την αναβάθμιση των συστημάτων. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο