Αναζήτηση στην κοινότητα

Οι πρόεδροι ΗΠΑ και Κίνας συμφώνησαν να μην παραδώσουν τον έλεγχο πυρηνικών όπλων σε συστήματα τεχνητής νοημοσύνης, σύμφωνα με τον Λευκό Οίκο. Σύμφωνα με την ανακοίνωση του Λευκού Οίκου, ο Αμερικανός πρόεδρος Τζο Μπάιντεν και ο Κινέζος ομόλογός του Σι Τζινπίνγκ κατέληξαν το Σάββατο σε συμφωνία που αποκλείει την παράδοση του ελέγχου πυρηνικών όπλων σε συστήματα τεχνητής νοημοσύνης. Ο Σύμβουλος Εθνικής Ασφάλειας του Λευκού Οίκου, Τζέικ Σάλιβαν, δήλωσε στους δημοσιογράφους μετά τη συνάντηση ότι πρόκειται για μια σημαντική δήλωση σχετικά με τη διασύνδεση της τεχνητής νοημοσύνης με το πυρηνικό δόγμα. Τόνισε επίσης ότι αντανακλά τον τρόπο με τον οποίο οι ΗΠΑ και η Λαϊκή Δημοκρατία της Κίνας μπορούν να συνεργαστούν υπεύθυνα για τη διαχείριση κινδύνων σε ζωτικούς τομείς, παρά τον μεταξύ τους ανταγωνισμό. Σύμφωνα με τον Σάλιβαν, η συμφωνία δεν προέκυψε από ανησυχία ότι κάποια από τις δύο χώρες σχεδίαζε άμεσα να παραδώσει τον έλεγχο πυρηνικών όπλων στην τεχνητή νοημοσύνη. Αντίθετα, αποτελεί αναγνώριση του γεγονότος ότι οι δύο πυρηνικές δυνάμεις είναι πρωτοπόρες στην αναδυόμενη τεχνολογία. "Ένα καλό σημείο εκκίνησης είναι η απλή πρόταση ότι ο άνθρωπος πρέπει να διατηρεί τον έλεγχο της απόφασης για τη χρήση πυρηνικών όπλων," δήλωσε χαρακτηριστικά ο Σάλιβαν. Η συμφωνία επιτεύχθηκε κατά τη διάρκεια της συνάντησης των δύο ηγετών στο περιθώριο της συνόδου κορυφής του APEC στη Λίμα, η οποία αναμένεται να είναι και η τελευταία τους. Αξιοσημείωτο είναι ότι η συμφωνία επιτεύχθηκε παρά τις συνεχιζόμενες διαφορές σχετικά με τους ελέγχους εξαγωγών που έχουν επιβάλει οι ΗΠΑ στους προηγμένους ημιαγωγούς, οι οποίοι είναι κρίσιμοι για διάφορες χρήσεις, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης τεχνητής νοημοσύνης. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Η Audi παρουσίασε ένα νέο λογότυπο για την κινεζική αγορά, εγκαταλείποντας το εμβληματικό σήμα με τους τέσσερις κύκλους. Η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία παρουσίασε σήμερα στη Σαγκάη ένα νέο λογότυπο για την κινεζική αγορά, που αποτελείται απλά από τη λέξη "AUDI" με κεφαλαία γράμματα, εγκαταλείποντας το ιστορικό έμβλημα με τους τέσσερις κύκλους. Όπως αναφέρει το Reuters, η κίνηση αυτή έρχεται σε μια περίοδο όπου οι πωλήσεις της εταιρείας στην Κίνα έπεσαν κάτω από τις 10.000 μονάδες το πρώτο εξάμηνο του 2024. Ο διευθύνων σύμβουλος της Audi, Gernot Döllner, δήλωσε ότι η εταιρεία στοχεύει στους "περισσότερο τεχνολογικά καταρτισμένους" πελάτες που "αναμένουν κορυφαία συνδεσιμότητα και αυτοματοποιημένη οδήγηση". Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι το νέο AUDI E concept αποτελεί πρόγευση τριών επερχόμενων μεσαίων και μεγάλων μοντέλων που θα κυκλοφορήσουν από τα μέσα του 2025. Η συνεργασία με την κινεζική κρατική SAIC Motors οδήγησε στην ανάπτυξη μιας νέας Advanced Digitized Platform με αρχιτεκτονική 800 volt. Ο Fermín Soneira, πρώην επικεφαλής ηλεκτρικών μοντέλων της Audi και νυν διευθύνων σύμβουλος της νέας ομάδας, τόνισε ότι η συνεργασία στοχεύει στην "από κοινού οργάνωση της ανάπτυξης, των προμηθειών, της παραγωγής και των πωλήσεων". Ο όμιλος Volkswagen αντιμετωπίζει δυσκολίες στην κινεζική αγορά, καθώς εγχώριοι κατασκευαστές όπως η BYD έχουν κερδίσει την εμπιστοσύνη των καταναλωτών με φθηνότερα και τεχνολογικά προηγμένα οχήματα. Παράλληλα, οργανώσεις ανθρωπίνων δικαιωμάτων έχουν εκφράσει ανησυχίες σχετικά με πιθανή σύνδεση της εφοδιαστικής αλυσίδας της VW με καταναγκαστική εργασία του πληθυσμού των Ουιγούρων στην περιοχή Xinjiang. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Οι κινήσεις αυτές καταγράφονται καθώς τα μεγέθη της λεγόμενης οικονομίας χαμηλού υψομέτρου ενισχύονται. Μηχανικοί πραγματοποίησαν μέσα στο σαββατοκύριακο δοκιμαστική πτήση του μεγαλύτερου μέχρι στιγμής φορτηγού drone που έχει αναπτύξει η Κίνα, ενώ ταξί-ελικόπτερο πραγματοποίησε πτήση 100 χιλιομέτρων με προορισμό τη Σαγκάη, καταγράφοντας νέα ορόσημα για την αναπτυσσόμενη οικονομία χαμηλού υψομέτρου της ασιατικής χώρας. Διαθέτοντας ωφέλιμο φορτίο δύο μετρικών τόνων, το δικινητήριο φορτηγό drone αναπτύχθηκε μέσω κρατικής χρηματοδότησης από την Tengden Sci-tech Innovation και απογειώθηκε από την επαρχία Σιτσουάν την Κυριακή, για την πρώτη του πτήση, η οποία διήρκεσε περίπου 20 λεπτά, σύμφωνα με τα όσα ανέφεραν τα κρατικά μέσα ενημέρωσης. Το drone διαθέτει άνοιγμα φτερών 16,1 μέτρα, ύψος 4,6 μέτρα και είναι ελαφρώς μεγαλύτερο από το δημοφιλέστερο ελαφρύ αεροσκάφος διεθνώς, το τετραθέσιο Cessna 172. Οι κατασκευαστές στην Κίνα, τη χώρα που κατέχει ηγετική θέση στην παραγωγή drones, δοκιμάζουν προτάσεις ικανές να μεταφέρουν όλο και μεγαλύτερα φορτία, ενώ παράλληλα μεταφορικές εταιρίες σχεδιάζουν υπηρεσίες αεροταξί, επανδρωμένων και μη, καθώς η Κίνα χαλαρώνει τους περιορισμούς στη χρήση του εναέριου χώρου της και παρέχει κίνητρα για τη διαμόρφωση μιας νέας οικονομίας χαμηλού υψομέτρου. Οι αρμόδιες ρυθμιστικές αρχές, μάλιστα, προβλέπουν ότι η βιομηχανία θα καταγράφει τζίρο 2 τρισεκατομμυρίων γιουάν (250 δισεκατομμυρίων ευρώ) μέχρι το 2030, τετραπλασιάζοντας τα μεγέθη της σε σχέση με το 2023. Η δοκιμαστική πτήση της Tengden ακολούθησε την πρώτη πτήση τον Ιούνιο φορτηγού drone που αναπτύχθηκε από την κρατική AVIC, την κορυφαία εταιρία στο χώρο της αεροπορίας και του διαστήματος στην Κίνα. Το ΗΗ-100 της AVIC είναι ικανό να μεταφέρει φορτία 700 κιλών και έχει ακτίνα δράσης 520 χιλιομέτρων. Τον επόμενο χρόνο, η AVIC σχεδιάζει να δοκιμάσει το μεγαλύτερο φορτηγό drone που έχει αναπτύξει, το TP2000, ικανό να μεταφέρει φορτία έως και δύο τόνων, ενώ θα μπορεί να καλύπτει έως και τετραπλάσιες αποστάσεις σε σχέση με το ΗΗ-100. Εντωμεταξύ, η Κίνα έχει ξεκινήσει ήδη τις εμπορικές παραδόσεις φορτίων με τη χρήση drones. Το Μάιο, η εταιρία Phoenix Wings, μέρος του κολοσσού μεταφορών SF Express, άρχισε να παραδίδει φρέσκα φρούτα από τη νησιωτική επαρχία της Χαϊνάν, χρησιμοποιώντας drones τύπου Fengzhou-90, τα οποία ανέπτυξε η SF, μέλος του ομίλου S.F. Holding. Τα φορτηγά drones υπόσχονται συντομότερους χρόνους παράδοσης και μικρότερο κόστος μεταφοράς, ενώ θα έχουν τη δυνατότητα εξυπηρέτησης περιοχών που στερούνται συμβατικές υποδομές για τη χρήση αεροσκαφών, αξιοποιώντας για παράδειγμα τις ταράτσες σε πυκνά χτισμένες πόλεις. Παράλληλα, θα μπορούν να χρησιμοποιούνται ως ταξί για τη μεταφορά ανθρώπων. Τον Απρίλιο, οι αρμόδιες κινεζικές αρχές χορήγησαν πιστοποιητικό παραγωγής μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος (UAV) στη EHang Holdings, η οποία εδρεύει στην πόλη Γκουανγκτζού, στη νότια Κίνα, για το πρώτο επιβατηγό drone της, με την πιστοποίηση αυτή να είναι η πρώτη για αυτόνομο drone αυτής της κατηγορίας. Το Σάββατο, επανδρωμένο εμπορικό επιβατηγό ελικόπτερο απογειώθηκε για πρώτη φορά από την Κουνσάν, πόλη στην επαρχία Τζιανγκσού, με προορισμό το Αεροδρόμιο Πουντόνγκ της Σαγκάης, όπως ανέφεραν τα κρατικά μέσα ενημέρωσης. Με τιμές για απλή μετάβαση που φτάνουν τα 1.800 γιουάν (230 ευρώ), η Shanghai NewSky Heli σκοπεύει να περιορίσει το χρόνο μετάβασης από τη μία πόλη στην άλλη στα 20 λεπτά, ενώ αυτή τη στιγμή απαιτούνται κάποιες ώρες. Προβλέπεται ότι τη διαδρομή θα αξιοποιούν έως και 30.000 επιβάτες το χρόνο, με τα δρομολόγια να ξεκινούν στις 18 Αυγούστου. Απώτερος στόχος είναι να επεκταθεί το δίκτυο ώστε να εξυπηρετούνται και άλλες πόλεις στο δέλτα του Ποταμού Γιανγκτζέ. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Οι κινεζικές εταιρίες κυριαρχούν στην αγορά της χώρας, ενώ το μερίδιο της Apple ακολουθεί καθοδική πορεία, έχοντας περιοριστεί στο 14% κατά το δεύτερο τρίμηνο του έτους. Η Apple απώλεσε τη θέση της μεταξύ των πέντε εμπορικότερων εταιριών στην αγορά κινητών τηλεφώνων της Κίνας κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2024, καθώς εντείνεται ο ανταγωνισμός από εγχώριες εταιρίες, όπως η Huawei, σύμφωνα με έκθεση της Canalys. Το μερίδιο αγοράς της Apple συρρικνώθηκε στο 14% κατά το δεύτερο τρίμηνο, έναντι 15% κατά το πρώτο τρίμηνο και 16% κατά το ίδιο διάστημα του περασμένου έτους. H δημιουργός του iPhone, που καταλάμβανε την τρίτη θέση μεταξύ των εμπορικότερων εταιριών κατά το δεύτερο τρίμηνο του 2023, περιορίστηκε στην έκτη θέση, έχοντας διακινήσει περίπου 9,7 εκατομμύρια τεμάχια, σύμφωνα με υπολογισμούς του CNBC. "Είναι η πρώτη φορά στην ιστορία που εγχώριες εταιρίες καταλαμβάνουν και τις πέντε πρώτες θέσεις", σχολίασε ο Λούκας Τζονγκ, αναλυτής αγορών στην Canalys. Η πορεία της Apple καταγράφει καθοδική πορεία από το πρώτο τρίμηνο του έτους, οπότε και κατέγραψε πτώση της τάξης του 25% σε σχέση με τα αποτελέσματα του ίδιου διαστήματος του 2023, περιοριζόμενη στη διακίνηση 10 εκατομμυρίων τεμαχίων. "Η στρατηγική των εγχώριων εταιριών για την παρουσίαση προϊόντων υψηλών προδιαγραφών, καθώς και η στενή συνεργασία τους με τις τοπικές εφοδιαστικές αλυσίδες έχουν αρχίσει να αποδίδουν καρπούς σε επίπεδο υλικού εξοπλισμού αλλά και λογισμικού. Το Magic V3 που παρουσίασε πρόσφατα η Honor, αξιοποιώντας δυνατότητες της δημιουργικής τεχνητής νοημοσύνης, ενίσχυσε αισθητά την εμπειρία χρήσης των αναδιπλούμενων συσκευών", συμπλήρωσε ο Τζονγκ. Αντίθετα, η Apple βρίσκεται αντιμέτωπη με "μποτιλιάρισμα" στην κινεζική αγορά, καθώς επιχειρεί να σταθεροποιήσει τις τιμές λιανικής και να προφυλάξει τα περιθώρια κέρδους των εταίρων της. H μετάφραση και προσαρμογή των υπηρεσιών Apple Intelligence στην Κίνα θα αποτελέσει σημαντική κίνηση μέσα στους επόμενους 12 μήνες, αναφέρει στην έκθεσή της η Canalys, καθώς οι κινεζικές εταιρίες έχουν ξεκινήσει ήδη την επιθετική ενσωμάτωση λειτουργιών δημιουργικής τεχνητής νοημοσύνης στα προϊόντα τους. Στο διάστημα μεταξύ Απριλίου και Ιουνίου, η Vivo ανέκτησε την πρωτιά, με μερίδιο αγοράς 19%, έχοντας διακινήσει 13,1 εκατομμύρια τεμάχια, αποτέλεσμα των ισχυρών πωλήσεων που κατέγραψε στη διάρκεια του φεστιβάλ ηλεκτρονικού εμπορίου "618". Η Oppo διατήρησε τη δεύτερη θέση, με 11,3 εκατομμύρια τεμάχια, ενισχυμένη από την κυκλοφορία της νέας σειράς Reno 12. Η Honor, θυγατρική της Huawei, κατέλαβε την τρίτη θέση, με 10,7 εκατομμύρια τεμάχια, καταγράφοντας αύξηση της τάξης του 4% σε σχέση με το ίδιο διάστημα πέρυσι. Η Huawei κατετάγη τέταρτη, με μερίδιο αγοράς 15% και 10,6 εκατομμύρια τεμάχια, ενώ ένα χρόνο νωρίτερα δεν είχε κατορθώσει να βρεθεί μέσα στην πρώτη πεντάδα. Η Huawei έχει δει τα καταναλωτικά της προϊόντα να καταγράφουν αισθητή ενίσχυη στην Κίνα, μετά την κυκλοφορία του Mate 60. Την πεντάδα έκλεισε η Xiaomi, έχοντας ενισχυθεί από την αίσθηση που προκάλεσε η παρουσίαση του πρώτου ηλεκτρικού οχήματός της, του SU7, ενώ σημαντικό ρόλο έπαιξαν και οι πωλήσεις του Κ70 και της σειράς 14, σύμφωνα με την έκθεση της Canalys. Συνολικά, η κινεζική αγορά κατέγραψε άνοδο της τάξης του 10% στο δεύτερο τρίμηνο, σε σχέση με το αντίστοιχο διάστημα πέρυσι, καθώς συνολικά διακινήθηκαν περισσότερα από 70 εκατομμύρια τεμάχια. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Το αμερικανικό Υπουργείο Εμπορίου αναμένεται να προτείνει τη θέσπιση ορίων στη χρήση λογισμικού και άλλων εξαρτημάτων με προέλευση την Κίνα. Το νέο πλαίσιο αναμένεται να ανακοινωθεί μέσα στον Αύγουστο, με στόχο τον περιορισμό της χρήσης σε οχήματα λογισμικού προερχόμενου από την Κίνα, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Reuters. Οι νέοι κανόνες πρόκειται να τεθούν σε εφαρμογή τη στιγμή που η κυβέρνηση Μπάιντεν ενισχύει τον έλεγχο που ασκεί στις κινεζικές εισαγωγές αυτοκινήτων, σε μια προσπάθεια να αποτρέπει τον ασιατικό κολοσσό από το να κατακλύσει την αγορά με φτηνά ηλεκτρικά οχήματα. Στη διάρκεια ομιλίας του σε ημερίδα στο Κολοράντο, ο Άλαν Εστεβέζ, αναπληρωτής υπουργός εμπορίου, αρμόδιος για τη βιομηχανία και την ασφάλεια, δήλωσε ότι το υπουργείο ετοιμάζεται να καταθέσει πλαίσιο κανόνων το οποίο θα έθετε ως προαπαιτούμενο το λογισμικό ορισμένων οχημάτων να προέρχεται από τις ΗΠΑ ή τους εμπορικούς εταίρους της. Οι κανόνες αυτοί θα καθορίσουν το πλαίσιο "βασικών οδηγικών στοιχείων του οχήματος που διαχειρίζονται το λογισμικό και τα δεδομένα του αυτοκινήτου", δήλωσε ο Εστεβέζ, όπως αναφέρεται στο σχετικό ρεπορτάζ. Μια τέτοια ενέργεια θα ήταν ανάλογη με τους περιορισμούς που έχουν επιβληθεί σε εταιρίες όπως η Huawei, στον απόηχο των ανησυχιών που έχουν διατυπωθεί ότι ο τηλεπικοινωνιακός κολοσσός θα μπορούσε να εξαναγκαστεί σε συνεργασία με την κινεζική κυβέρνηση για κατασκοπία. Οι νέοι κανόνες αναμένεται να προκύψουν από έρευνα την οποία ξεκίνησε νωρίτερα μέσα στο έτος που διανύουμε το αμερικανικό Υπουργείο Εμπορίου ως προς το διασυνδεδεμένο λογισμικό οχημάτων που σχεδιάζεται στην Κίνα και άλλα κράτη τα οποία εκτιμάται ότι τηρούν ανταγωνιστική στάση έναντι των ΗΠΑ. Η έρευνα εστίασε στα λεγόμενα "διασυνδεδεμένα οχήματα", έναν ευρύ όρο που θα μπορούσε να εφαρμοστεί σε οιοδήποτε όχημα έχει πρόσβαση στο διαδίκτυο. Στόχος της έρευνας ήταν να διερευνήσει τη βασιμότητα των ανησυχιών που είχαν διατυπωθεί ότι τεχνολογίες όπως οι κάμερες, οι αισθητήρες και οι υπολογιστές οχημάτων θα μπορούσαν να αξιοποιηθούν από αντίπαλες χώρες προκειμένου να συλλέξουν δεδομένα γύρω από τους πολίτες και τις υποδομές των ΗΠΑ. Υπενθυμίζεται ότι η Κίνα έχει ήδη κατηγορήσει κατ' επανάληψη τις ΗΠΑ ότι εφαρμόζουν καταχρηστικά "την έννοια της εθνικής ασφάλειας" προκειμένου να στοχοποιήσουν άδικα κινεζικές εταιρίες και να τις εμποδίσουν να σταθούν ανταγωνιστικά στις διεθνείς αγορές. Το νέο πλαίσιο θα μπορούσε να λάβει τη μορφή αντίστοιχων προνοιών όπως αυτές που εφαρμόζονται στις ομοσπονδιακές φορολογικές απαλλαγές για ηλεκτρικά οχήματα, καθώς οι υφιστάμενοι κανόνες απαγορεύουν την πίστωση των απαλλαγών σε περιπτώσεις οχημάτων που ενσωματώνουν συστήματα μπαταριών κινεζικής κατασκευής. Η αμερικανική κυβέρνηση έχει προτείνει επίσης την επιβολή υψηλότατων δασμών στα κινεζικά οχήματα, επιχειρώντας έτσι να ανεβάζει το κόστος τους σε σημείο που θα καθιστούσε ασύμφορη την πώλησή τους στις ΗΠΑ. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Απώτερος στόχος της κινεζικής εταιρίας είναι να καταστεί η επικοινωνία με τα ρομπότ περισσότερο φυσική και ανθρώπινη. Στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου της Ex-Robots, στη Νταλιάν, πόλη στις βορειοανατολικές ακτές της Κίνας, οι μηχανικοί της εταιρίας αναπτύσσουν ανθρωποειδή ρομπότ με έμφαση στην ενίσχυση των εκφράσεων του προσώπου και την απόδοση συναισθημάτων. Μάσκες σιλικόνης, που εκτείνονται μέχρι το ύψος του λαιμού, είναι ακουμπισμένες πάνω σε ένα τραπέζι, δίπλα σε μπράτσα και πόδια από σιλικόνη, ενώ τα αποσυνδεδεμένα κεφάλια στέκουν παραδίπλα και ανθρωποειδή ρομπότ σε διάφορα στάδια συναρμολόγησης διακρίνονται λίγο παρακάτω. Ένας από τους τοίχους, καλύπτεται από σχέδια για ρομπότ. "Διαθέτουμε δικές μας ομάδες λογισμικού και αλγορίθμων", δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Ex-Robots, Λι Μπογιάνγκ, συμπληρώνοντας ότι τα ανθρωποειδή ρομπότ συνιστούν την πλέον σύνθετη κατηγορία ρομποτικών προϊόντων. "Υπάρχουν πολλά βασικά μοντέλα και αλγόριθμοι ανοιχτού κώδικα, που χρησιμοποιούνται από τους πάντες. Όμως, εμείς εστιάζουμε περισσότερο στο πώς να δώσουμε στην τεχνητή νοημοσύνη τη δυνατότητα να αναγνωρίζει και να αποδίδει εκφράσεις και συναισθήματα". Καθώς μια υπάλληλος της εταιρίας κουνά το κεφάλι της και βγάζει τη γλώσσα, ένα ανθρωποειδές ρομπότ μιμείται τις κινήσεις της, χάρη σε μικροσκοπικά μοτέρ, τοποθετημένα σε διάφορα σημεία του κεφαλιού του. "Παράλληλα, εργαζόμαστε πάνω στο θεμελιώδες μοντέλο. Το μοντέλο που κατασκευάζουμε διαθέτει πολλαπλές λειτουργίες και είναι ικανό να εκφράζει συναισθήματα. Μπορεί να αντιλαμβάνεται τον περιβάλλοντα χώρο και να εμφανίζει κατάλληλες αντιδράσεις στο πρόσωπο", ανέφερε ο Λι. Η Ex-Robots δήλωσε πως χρειάζεται διάστημα δύο εβδομάδων έως ενός μήνα προκειμένου να ετοιμάσει ένα ανθρωποειδές ρομπότ, με τις τιμές να κυμαίνονται από τα 1,5 έως τα 2 εκατομμύρια γιουάν (190 χιλιάδες έως 260 χιλιάδες ευρώ). Μέχρι στιγμής, τα ρομπότ της εταιρίας χρησιμοποιούνται κυρίως για σκοπούς παρουσιάσεων σε μουσεία, με την Ex-Robots να στεγάζει ένα τέτοιο μουσείο στο ίδιο κτίριο όπου βρίσκεται και το εργοστάσιο της εταιρίας. Μελλοντικά, ο Λι εκτιμά ότι τα ανθρωποειδή ρομπότ θα κληθούν να διαδραματίσουν μεγαλύτερο ρόλο στις βιομηχανίες της υγείας και της εκπαίδευσης. "Η συμβουλευτική και η υγεία οπωσδήποτε αποτελούν μελλοντικά σενάρια εφαρμογής. Ήδη διεξάγουμε σχετική έρευνα, για παράδειγμα στο πλαίσιο της συμπληρωματικής μέριμνας αλλά και του προκαταρκτικού ελέγχου για τυχόν συναισθηματικές και ψυχολογικές διαταραχές", ανέφερε χαρακτηριστικά. "Εκτός αυτού, πιστεύω ότι η συναισθηματική αλληλεπίδραση έχει ευρύτερες εφαρμογές σε πεδία παροχής υπηρεσιών, για παράδειγμα σε εκείνα που απευθύνονται σε παιδιά". Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Είναι η δεύτερη φορά που κατορθώνει η Κίνα να προσσεληνώσει μη επανδρωμένο σκάφος στην αθέατη από τη Γη πλευρά του φυσικού μας δορυφόρου. Το μη επανδρωμένο ερευνητικό σκάφος Τσανγκ'ε 6 προσσεληνώθηκε με επιτυχία στη Σελήνη το πρωί της Κυριακής ώρα Πεκίνου (00:23 ώρα Ελλάδας), καταγράφοντας ένα ορόσημο για τη φιλόδοξη αυτή αποστολή, η οποία θα μπορούσε να ενισχύσει τις φιλοδοξίες της ασιατικής χώρας να στείλει αστροναύτες στο φυσικό δορυφόρο του πλανήτη μας. Το σκάφος Τσανγκ'ε-6 προσσεληνώθηκε στη Λεκάνη Νοτίου Πόλου-Άιτκεν, από όπου θα αρχίσει να συλλέγει δείγματα της σεληνιακής επιφάνειας, όπως ανακοίνωσε η κινεζική Εθνική Διεύθυνση Διαστήματος. Η μη επανδρωμένη αποστολή, που αποτελεί το πλέον φιλόδοξο σεληνιακό εγχείρημα της Κίνας μέχρι στιγμής, στόχο έχει να επιστρέψει στη Γη δείγματα από τη σκοτεινή πλευρά της Σελήνης, για πρώτη φορά στην ιστορία. Η προσσελήνωση σηματοδοτεί τη δεύτερη φορά που μια αποστολή κατόρθωσε να φτάσει με επιτυχία στην αθέατη πλευρά της Σελήνης. Η Κίνα κατέγραψε για πρώτη φορά το ιστορικό αυτό επίτευγμα το 2019, με το ερευνητικό σκάφος Τσανγκ'ε-4. Εφόσον όλα εξελιχτούν ομαλά, η αποστολή -που ξεκίνησε στις 3 Μαΐου και αναμένετε να διαρκέσει 53 ημέρες- θα μπορούσε να αποτελέσει σημαντικότατο βήμα στην προσπάθεια της Κίνας να καταστεί κυρίαρχος παράγοντας στο διάστημα. Στα σχέδια της χώρας περιλαμβάνεται η προσεδάφιση αστροναυτών στη Σελήνη έως το 2030 και η κατασκευή ερευνητικής βάσης στο νότιο πόλο, περιοχή όπου εκτιμάται ότι υπάρχουν αποθέματα πάγων νερού. Η νέα επιτυχία της Κίνας καταγράφεται σε μια στιγμή κατά την οποία όλο και περισσότερες χώρες, μεταξύ των οποίων οι Ηνωμένες Πολιτείες, αξιολογούν τα στρατηγικά και επιστημονικά οφέλη μιας διευρυμένης σεληνιακής εξερεύνησης, σε ένα διαρκώς ανταγωνιστικότερο πεδίο. Τα δείγματα που θα συλλεχθούν από το σκάφος Τσανγκ'ε-6 θα μπορούσαν να προσφέρουν σημαντικά στοιχεία ως προς την προέλευση και εξέλιξη της Σελήνης, της Γης και του ηλιακού συστήματος, ενώ η ίδια η αποστολή προσφέρει σημαντικά δεδομένα και εφαρμοσμένες γνώσεις για την προώθηση των σεληνιακών φιλοδοξιών της Κίνας. Το ερευνητικό σκάφος προσσεληνώθηκε μέσα σε κρατήρα, γνωστό ως Λεκάνη Απόλλων, που εντάσσεται στην πελώρια, διαμέτρου σχεδόν 2.500 χιλιομέτρων, Λεκάνη Νοτίου Πόλου-Άιτκεν, σύμφωνα με το κινεζικό κρατικό ειδησεογραφικό πρακτορείο ειδήσεων Xinhua. Το σκάφος παρέμενε σε τροχιά γύρω από τη Σελήνη εδώ και περίπου 20 ημέρες, σε ένα σύστημα αποτελούμενο από τέσσερα μέρη: το τροχιακό, το σύστημα προσσελήνωσης, το σύστημα επιστροφής σε τροχιά και τέλος το σκάφος που θα επιστρέψει στη Γη. Πλέον, το Τσανγκ'ε-6 αναμένεται να χρησιμοποιήσει το τρυπάνι και το μηχανικό βραχίονα που διαθέτει, προκειμένου να συγκεντρώσει έως και 2 κιλά σεληνιακής σκόνης και πετρωμάτων από τη λεκάνη, έναν κρατήρα που σχηματίστηκε πριν από περίπου 4 δισεκατομμύρια χρόνια. Θα περάσει δύο ημέρες στην αθέατη πλευρά της Σελήνης και 14 ώρες συλλέγοντας δείγματα από το σεληνιακό έδαφος. Προκειμένου να ολοκληρωθεί η αποστολή, το σκάφος θα χρειαστεί να αποθηκεύσει αυτόματα τα δείγματα αυτά στο σκάφος επανόδου σε τροχιά, που προσσεληνώθηκε μαζί του. Κατόπιν, το σκάφος αυτό θα επιστρέψει σε τροχιά γύρω από τη Σελήνη, όπου θα συναντήσει την κάψουλα επανόδου στη Γη, στην οποία και θα μεταφέρει τα δείγματα. Η κάψουλα, μαζί με το τροχιακό σύστημα θα επιστρέψουν σε τροχιά γύρω από τη Γη, όπου θα αποσυνδεθούν, επιτρέποντας στην κάψουλα να προσγειωθεί, αργότερα μέσα στο μήνα, σε διαστημική βάση της Κίνας, στην Εσωτερική Μογγολία. Η τεχνικά σύνθετη αποστολή καθίσταται ακόμη πολυπλοκότερη λόγω της περιοχής όπου εκτυλίσσεται. Η αθέατη πλευρά της Σελήνης βρίσκεται εκτός των σημείων που καλύπτονται από τα συνήθη συστήματα επικοινωνίας, πράγμα που σημαίνει ότι το Τσανγκ'ε-6 πρέπει να στηριχτεί και σε ένα δορυφόρο, ο οποίος τέθηκε σε σεληνιακή τροχιά το Μάρτιο. Η Κίνα σχεδιάζει άλλες δύο αποστολές, στο πλαίσιο της σειράς Τσανγκ'ε, ενώ παράλληλα προωθεί τα σχέδια αποστολής αστροναυτών στη Σελήνη, έως το 2030. Τον περασμένο μήνα, αποστολή της Intuitive Machines, ιδιωτικής εταιρίας με έδρα το Τέξας, χρηματοδοτούμενη από τη NASA, προσσεληνώθηκε κοντά στο νότιο πόλο. Εκείνη η αποστολή εντάσσεται σε ένα ευρύτερο πλαίσιο προγραμματισμένων αποστολών από ιδιωτικές εταιρείες, με στόχο την εξερεύνηση της σεληνιακής επιφάνειας, πριν επιχειρήσει η NASA να στείλει και πάλι αστροναύτες στη Σελήνη, ενδεχομένως ακόμη και μέσα στο 2026, με απώτερο στόχο την κατασκευή επιστημονικής βάσης εκεί. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Συνεχίζει τις συστηματικές προσπάθειες ενίσχυσης των εγχώριων παραγωγικών δυνατοτήτων του ο ασιατικός κολοσσός, εν μέσω κλιμακούμενων γεωπολιτικών εντάσεων. Η Κίνα προχώρησε στη συγκρότηση της τρίτης φάσης του προγραμματισμένου, κρατικά υποστηριζόμενου επενδυτικού ταμείου, προκειμένου να ενισχύσει την εγχώρια βιομηχανία ημιαγωγών, με εγκεκριμένο κεφάλαιο ύψους 344 δισεκατομμυρίων γιουάν ή αλλιώς 47,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με τα έγγραφα που κατατέθηκαν στο μητρώο εταιριών που ελέγχονται από το κράτος. Τα δισεκατομμύρια που επενδύονται στον τομέα έρχονται να επιβεβαιώσουν την αποφασιστικότητα του προέδρου Ζι Ζινπίνγκ να επιτύχει πλήρη αυτάρκεια της Κίνας στους ημιαγωγούς. Η δέσμευση αυτή απέκτησε ακόμη επιτακτικότερες διαστάσεις από τη στιγμή που οι ΗΠΑ επέβαλαν μια σειρά εξαγωγικών περιορισμών τα τελευταία χρόνια, εκφράζοντας φόβους ότι το Πεκίνο θα μπορούσε να αξιοποιήσει προηγμένα τσιπ ώστε να ενισχύσει τις στρατιωτικές δυνατότητές του. Οι μετοχές του κλάδου στο Δείκτη Ημιαγωγών του κινεζικού χρηματιστηρίου σημείωναν αύξηση άνω του 3%, καταγράφοντας τα υψηλότερα ημερήσια κέρδη τους εδώ και ένα μήνα. Η τρίτη φάση του Ενιαίου Επενδυτικού Ταμείου Βιομηχανίας Κυκλωμάτων θα είναι και η μεγαλύτερη σε ύψος. Το υπουργείο οικονομικών της Κίνας είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος, με ποσοστό 17% και καταβεβλημένο κεφάλαιο ύψους 60 δισεκατομμυρίων γιουάν, σύμφωνα με την Tianyancha, εταιρία συλλογής δεδομένων για τις κινεζικές εταιρίες. Η Αναπτυξιακή Τράπεζα της Κίνας κατέχει το δεύτερο μεγαλύτερο ποσοστό, με 10,5%. Μεταξύ των επενδυτών καταγράφονται άλλα δεκαεπτά νομικά πρόσωπα, μεταξύ των οποίων και πέντε μεγάλες κινεζικές τράπεζες: Η Βιομηχανική και Εμπορική Τράπεζα, η Κατασκευαστική Τράπεζα, η Αγροτική Τράπεζα, η Τράπεζα της Κίνας καθώς και η Τράπεζα Επικοινωνιών, καθεμία από τις οποίες συνεισέφερε περίπου 6% του συνολικού κεφαλαίου. Η πρώτη φάση του επενδυτικού ταμείου πραγματοποιήθηκε το 2014 με καταχωρημένο κεφάλαιο 138,7 δισεκατομμυρίων γιουάν, ενώ η δεύτερη φάση ακολούθησε το 2019 με 204 δισεκατομμύρια γιουάν. Το Επενδυτικό Ταμείο έχει χρηματοδοτήσει τα δύο μεγαλύτερα χυτήρια ημιαγωγών στην Κίνα, το Semiconductor Manufacturing International Corporation και το Hua Hong Semiconductor, επίσης την εταιρία Yangtze Memory Technologies, η οποία κατασκευάζει flash memory, καθώς και μια σειρά από μικρότερες εταιρίες και ταμεία. Ένας από τους βασικούς τομείς στους οποίους θα εστιάσει η τρίτη φάση του ταμείου είναι ο εξοπλισμός κατασκευής ημιαγωγών, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Reuters από τον περασμένο Σεπτέμβριο. Επίσης, το Επενδυτικό Ταμείο εξετάζει το ενδεχόμενο πρόσληψης τουλάχιστον δύο οργανισμών με σκοπό την επένδυση των κεφαλαίων που διατίθενται κατά την τρίτη φάση. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Το Seagull της BYD αναμένεται να διατεθεί στην ευρωπαϊκή αγορά μέσα στο 2025, υπερτερώντας αισθητά έναντι του ανταγωνισμού σε επίπεδο τιμής. Οικονομικές προτάσεις από την Κίνα, στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, κάνουν ήδη την εμφάνισή τους στην Ευρώπη, υποσκάπτοντας τη θέση μίας από τις ισχυρότερες βιομηχανίες της Γηραιάς Ηπείρου. Η BYD Co., η οποία ξεπέρασε την Tesla στα τέλη του 2023 ως η μεγαλύτερη κατασκευάστρια εταιρία ηλεκτρικών οχημάτων διεθνών, ετοιμάζεται να ανατρέψει τα δεδομένα. Η κινεζική εταιρία ανακοίνωσε την πρόθεσή της να διαθέσει στην Ευρώπη μέσα στο 2025 το hatchback που έχει αναπτύξει, με την ονομασία Seagull. Το αυτοκίνητο προσφέρει πολυτελή στοιχεία, όπως περιστρεφόμενη οθόνη αφής και ασύρματη φόρτιση κινητών, ενώ διατίθεται έναντι ποσού μικρότερου των 10.000 δολαρίων στην Κίνα. Ακόμη κι αν συνυπολογιστούν οι δασμοί και οι όποιες τροποποιήσεις απαιτηθούν, ώστε να καλυφτούν τα πρότυπα που θέτει η Ευρώπη, στελέχη της BYD εκτιμούν ότι θα είναι σε θέση να διαθέσουν στην αγορά το Seagull με τιμή που δεν θα ξεπερνά τα 20.000 ευρώ. Αυτό σημαίνει πως το τετραθέσιο όχημα θα πωλείται με κόστος αισθητά χαμηλότερων των προτάσεων που διαθέτουν οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς επιχειρούν να γεφυρώσουν το καταναλωτικό κενό που δημιουργείται, ενόψει της μετάβασης σε καθαρότερες μορφές ενέργειας. Η επικείμενη άφιξη του Seagull προφανώς αυξάνει την πίεση στις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, αν θέλουν να διατηρήσουν κυρίαρχη θέση στην εποχή μετά τους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Εντωμεταξύ, η έρευνα που έχει ξεκινήσει η Ευρωπαϊκή Ένωση, σχετικά με το καθεστώς των κρατικών επιχορηγήσεων στην Κίνα είναι μάλλον απίθανο να εξαλείψει την απειλή. "Παρακολουθούμε πολύ στενά το συγκεκριμένο μοντέλο και άλλα που πρόκειται να παρουσιαστούν από κινεζικές εταιρίες ηλεκτρικών οχημάτων", δήλωσε ο Μάρτιν Σάντερ, επικεφαλής του ευρωπαϊκού σκέλους των δραστηριοτήτων της Ford. "Φυσικά, ανησυχούμε όταν εμφανίζεται νέος ανταγωνισμός στην αγορά". Το Seagull έχει συγκεντρώσει πολύ θετικές κριτικές για την ποιότητα κατασκευής, το σχεδιασμό και την τεχνολογία που ενσωματώνει η BYD σε ένα όχημα με τέτοια τιμή. Μάλιστα, η κινεζική εταιρία σκοπεύει να συνεχίσει στην ίδια κατεύθυνση, παρουσιάζοντας ένα υψηλότερης ποιότητας όχημα, κόστους 25.000 ευρώ, πριν κυκλοφορήσει στην Ευρώπη το Seagull, όπως δήλωσε ο Μάικλ Σου, Γενικός Διευθυντής της BYD στην Ευρώπη, στη διάρκεια εκδήλωσης στο Λονδίνο νωρίτερα αυτό το μήνα. Η BYD σχεδιάζει να κατασκευάσει δύο εργοστάσια στην Ευρώπη, που θα τη βοηθήσουν να μετριάσει την επίδραση τυχόν δασμών που θα επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση ώστε να ανακόψει την πορεία της. Το μοντέλο καταγράφει ήδη αξιόλογη πορεία στο εξωτερικό. Στο Μεξικό, όπου κυκλοφορεί ως Dolphin Mini, οι οδηγοί συρρέουν για να αποκτήσουν το κόστους 19.780 δολαρίων αυτοκίνητο, από τη στιγμή που παρουσιάστηκε το Φεβρουάριο, παρά το γεγονός ότι το δίκτυο φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στην κεντροαμερικανική χώρα δεν είναι το καλύτερο. Η BYD είναι μεταξύ των πρώτων κινεζικών αυτοκινητοβιομηχανιών που όλο και περισσότερο στρέφονται προς τις αγορές του εξωτερικού, έχοντας κατακτήσει κυρίαρχη θέση στην αγορά της Κίνας. Ο Ίλον Μασκ, διευθύνων σύμβουλος της Tesla, προειδοποίησε τον Ιανουάριο ότι οι κινεζικές εταιρίες "βασικά θα διαλύσουν" τις περισσότερες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, αν δεν δημιουργηθούν εμπορικά αναχώματα. Παρότι ο Αμερικανός πρόεδρος Τζο Μπάιντεν αποφάσισε να προχωρήσει σχεδόν στον τετραπλασιασμό των δασμών που επιβάλουν οι ΗΠΑ στα κινεζικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ουσιαστικά τερματίζοντας κάθε συζήτηση για εισαγωγή τους στις ΗΠΑ, οι δασμοί στην Ευρώπη είναι περιπλοκότερο ζήτημα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης εξαρτώνται περισσότερο από την κινεζική αγορά σε σχέση με τις αντίστοιχες της Αμερικής, γεγονός που τις καθιστά ευάλωτες σε τυχόν αντίμετρα. Αυτό ακριβώς επισήμανε και το Πεκίνο την Τετάρτη, αφήνοντας να εννοηθεί πως θα προχωρούσε στην επιβολή δασμών της τάξης του 25% στα εισαγόμενα αυτοκίνητα μεγάλου κυβισμού, κίνηση που θα έπληττε ιδιαίτερα τον όμιλο Mercedes-Benz καθώς και τη BMW. Εκτός αυτού, τα σχέδια της Ευρώπης να προχωρήσει στη σταδιακή απόσυρση των οχημάτων με κινητήρες εσωτερικής καύσης προϋποθέτει και την ύπαρξη οικονομικότερων αυτοκινήτων, ώστε να ενισχυθεί η μαζική υιοθέτησή τους. Η Ευρωπαϊκή Ένωση ξεκίνησε έρευνα σχετικά με τις κρατικές επιχορηγήσεις των κινεζικών εταιριών πέρυσι και πλησιάζει στην έκδοση απόφασης για την αύξηση των δασμών που επιβάλει, όμως ορισμένα στελέχη της αγοράς και ειδικοί διαφωνούν με μια τέτοια εξέλιξη. "Οι δασμοί δεν πρέπει να εφαρμόζονται για να μας προστατέψουν από τον ουσιώδη ανταγωνισμό", δήλωσε η Τζούλια Πολισκάνοβα, στέλεχος της Transport & Environment, που ασχολείται με ζητήματα που άπτονται της αυτοκινητοβιομηχανίας. "Το ζητούμενο, πέρα από την επίτευξη των κλιματικών στόχων, που είναι ζωτικής σημασίας, είναι να έχουμε θέσεις εργασίας [στην Ευρώπη] και η αποδέσμευση από τον άνθρακα να μην οδηγήσει στην αποβιομηχάνιση". Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Ένα πρωτοφανές κύκλωμα διαδικτυακής εξαπάτησης, με καταγωγή που εικάζεται ότι βρίσκεται στην Κίνα, έχει καταφέρει να παγιδεύσει περισσότερους από 800.000 ανυποψίαστους καταναλωτές σε Ευρώπη και Ηνωμένες Πολιτείες. Μια εις βάθος έρευνα που διεξήχθη από κοινού από τις έγκριτες εφημερίδες Guardian, Die Zeit και Le Monde αποκάλυψε το εύρος και την πολυπλοκότητα αυτής της απάτης, η οποία θεωρείται από το Βρετανικό Ινστιτούτο Εμπορικών Προτύπων ως μία από τις μεγαλύτερες του είδους της. Οι δράστες, επιδεικνύοντας υψηλό επίπεδο οργάνωσης και τεχνολογικής πολυπλοκότητας, κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα εκτεταμένο δίκτυο έως και 76.000 ψεύτικων ηλεκτρονικών καταστημάτων. Αυτά τα δήθεν e-shops προσέφεραν μια ευρεία γκάμα προϊόντων από δημοφιλείς μάρκες όπως Dior, Nike, Lacoste, Hugo Boss, Versace, Prada και πολλές άλλες, σε ιδιαίτερα δελεαστικές τιμές και εκπτώσεις. Οι ιστοσελίδες, που ήταν διαθέσιμες σε πολλαπλές γλώσσες όπως αγγλικά, γερμανικά, γαλλικά, ισπανικά, σουηδικά και ιταλικά, σχεδιάστηκαν με μοναδικό σκοπό να πείσουν τα υποψήφια θύματα να δώσουν τα χρήματά τους και να αποκαλύψουν ευαίσθητα προσωπικά δεδομένα. Ωστόσο, όπως προέκυψε από τις μαρτυρίες όσων έπεσαν στην παγίδα, τα εν λόγω καταστήματα δεν είχαν καμία απολύτως σχέση με τις επώνυμες μάρκες που ισχυρίζονταν ότι εκπροσωπούν. Στη συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων, οι παραγγελίες δεν εκτελέστηκαν ποτέ και οι καταναλωτές έμειναν με άδεια χέρια. Τα πρώτα ίχνη αυτής της εκτεταμένης απάτης φαίνεται να ανάγονται στο 2015, αλλά η δραστηριότητα κορυφώθηκε την τελευταία τριετία. Σύμφωνα με την ανάλυση των διαθέσιμων στοιχείων, περισσότερες από ένα εκατομμύριο ψεύτικες παραγγελίες καταγράφηκαν μόνο σε αυτό το διάστημα. Η ομάδα των απατεώνων εκτιμάται ότι επιχείρησε να αποσπάσει έως και 50 εκατομμύρια ευρώ, αν και δεν ήταν όλες οι συναλλαγές επιτυχείς. Παρά το γεγονός ότι πολλά από τα ύποπτα ηλεκτρονικά καταστήματα έχουν πλέον κλείσει, περισσότερα από 22.500 παραμένουν ενεργά, συνεχίζοντας την παράνομη δραστηριότητά τους. Μέχρι στιγμής, υπολογίζεται ότι 800.000 άτομα, κυρίως από ευρωπαϊκές χώρες και τις ΗΠΑ, έχουν παραδώσει τη διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου τους στους απατεώνες. Επιπλέον, 476.000 θύματα φέρεται να κοινοποίησαν τα πλήρη στοιχεία της πιστωτικής ή χρεωστικής τους κάρτας, συμπεριλαμβανομένου του τριψήφιου κωδικού ασφαλείας. Όλοι οι εξαπατηθέντες αποκάλυψαν επίσης το ονοματεπώνυμο, τον αριθμό τηλεφώνου και τον ταχυδρομικό τους κώδικα. Αυτή η πρωτοφανής υπόθεση διαδικτυακής απάτης καταδεικνύει για μια ακόμη φορά τους κινδύνους που ελλοχεύουν στον κυβερνοχώρο και την ανάγκη για αυξημένη επαγρύπνηση. Είναι σημαντικό οι αρμόδιες αρχές να εντείνουν τις προσπάθειες για την καταπολέμηση τέτοιων φαινομένων και την προστασία των καταναλωτών. Παράλληλα, οι χρήστες του διαδικτύου θα πρέπει να επιδεικνύουν εξαιρετική προσοχή όταν πραγματοποιούν αγορές από άγνωστα ή ύποπτα ηλεκτρονικά καταστήματα και να αποφεύγουν να μοιράζονται ευαίσθητες προσωπικές πληροφορίες χωρίς να έχουν προηγουμένως διασφαλίσει την αξιοπιστία του εκάστοτε ιστότοπου. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Οι ρυθμιστικές αρχές της χώρας εξέφρασαν ενστάσεις για τις συγκεκριμένες εφαρμογές, για λόγους εθνικής ασφαλείας. Στον απόηχο της εξέλιξης αυτής, και σε δηλώσεις του στο CNN, εκπρόσωπος του τεχνολογικού κολοσσού στάθηκε στην "υποχρέωση συμμόρφωσης με τους νόμους των χωρών στις οποίες δραστηριοποιούμαστε, ακόμη και όταν διαφωνούμε. Η Διεύθυνση Κυβερνοχώρου της Κίνας διέταξε την αφαίρεση των συγκεκριμένων εφαρμογών από την ψηφιακή αγορά για τη χώρα αυτή λόγω ενστάσεων που άπτονται ζητημάτων εθνικής ασφαλείας. Οι εφαρμογές αυτές παραμένουν κανονικά διαθέσιμες αλλού". Οι επίμαχες εφαρμογές, αμφότερες ιδιοκτησίας της Meta, ήταν ήδη μπλοκαρισμένες στην Κίνα και δεν χρησιμοποιούνταν ευρέως. Πρόσβαση σε αυτές μέσα από την Κίνα μπορούσε να έχει κανείς μόνο με τη χρήση εικονικών ιδιωτικών δικτύων (VPN) που μπορούν να κρυπτογραφήσουν τη διαδρομή ενός αιτήματος στο διαδίκτυο και να αποκρύψουν την ψηφιακή ταυτότητα του χρήστη. Η αφαίρεση των εφαρμογών από την Apple συνιστά μια "περαιτέρω απομάκρυνση ήδη διαχωρισμένων τεχνολογικών κόσμων" τόσο στην Κίνα όσο και ευρύτερα, όπως ανέφερε ο Ντάνκαν Κλαρκ, πρόεδρος της εταιρίας επενδυτικών συμβούλων BDA China με έδρα το Πεκίνο. "[Η εξέλιξη αυτή] θα δυσχεράνει καταναλωτές και επιχειρήσεις (στην Κίνα) που έρχονται σε επαφή με συγγενείς, φίλους ή πελάτες στο εξωτερικό. Ακόμη και αν καταφεύγουν σε VPN προκειμένου να έχουν πρόσβαση στις υφιστάμενες εφαρμογές WhatsApp, με τον καιρό οι εκδόσεις αυτές θα καταστούν παρωχημένες και θα απαιτηθεί ενημέρωση", εξήγησε ο Κλαρκ. Άλλες δημοφιλείς εφαρμογές Δυτικών μέσων κοινωνικής δικτύωσης, μεταξύ των οποίων το Χ, το Facebook, το Instagram και το Messenger παραμένουν διαθέσιμα στην κινεζική έκδοση της ψηφιακής αγοράς της Apple, όπως διασταύρωσε το CNN. H ανακοίνωση του τεχνολογικού κολοσσού καταγράφεται σε μια περίοδο κατά την οποία οι πωλήσεις των iPhone σημειώνουν ραγδαία πτώση στη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομία του πλανήτη. Οι πωλήσεις κινητών συρρικνώθηκαν ανησυχητικά, κατά 10%, μέσα στο πρώτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, σύμφωνα με την εταρία ερευνών IDC. Η Apple φαίνεται να χάνει τη δυναμική της στην Κίνα, καθώς ο εθνικισμός, οι συνεχιζόμενοι κλυδωνισμοί στην κινεζική οικονομία αλλά και ο ενισχυμένος ανταγωνισμός έχουν πλήξει τον αμερικανικό τεχνολογικό κολοσσό στην πορεία των τελευταίων μηνών. Η ανάκαμψη της Huawei και άλλων κινεζικών εταιριών, όπως η Xiaomi και η OPPO/OnePlus, πιθανότατα θα συνεχιστεί, σύμφωνα με την IDC. Οι Κινέζοι καταναλωτές που κάποτε θα εξέταζαν το ενδεχόμενο να προτιμήσουν την Apple πλέον στρέφονται στις εγχώριες εταιρίες. Εκτός του ότι είναι βασικό παραγωγικό κέντρο, η Κίνα παραμένει και σημαντική αγορά για την Apple, καθώς κατατάσσεται δεύτερη στα αποτελέσματα της εταιρίας, μετά τις Ηνωμένες Πολιτείες. Η Apple εξακολουθεί να προσφέρει εκπτώσεις στους Κινέζους καταναλωτές, επιχειρώντας να τονώσει τις πωλήσεις της. Ο Τιμ Κουκ, διευθύνων σύμβουλος της εταιρίας, επισκέφτηκε τη Σαγκάη τον περασμένο μήνα, προκειμένου να εγκαινιάσει το δεύτερο μεγαλύτερο κατάστημα της Apple σε ολόκληρο τον κόσμο. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο

Τις χειρότερες επιδόσεις της από το 2020 κατέγραψε ο τεχνολογικός κολοσσός στην Κίνα, επηρεασμένος και από τη δυναμική παρουσία της Huawei στην κατηγορία των premium συσκευών, σύμφωνα με την ανάλυση δεδομένων της αγοράς. Το μερίδιο της Apple στη μεγαλύτερη αγορά κινητών τηλεφώνων περιορίστηκε στο 15,7% κατά το πρώτο τρίμηνο, από 19.7% ένα χρόνο νωρίτερα. Το αποτέλεσμα αυτό την περιόρισε σχεδόν στο ίδιο επίπεδο με τη Huawei, οι πωλήσεις της οποίας κατέγραψαν άνοδο της τάξης του 70% σύμφωνα με την εταιρία ερευνών Counterpoint. H Apple απώλεσε τα πρωτεία ως της εταιρίας με τις μεγαλύτερες πωλήσεις κινητών στην Κίνα από τη Vivo, υποχωρώντας στην τρίτη θέση για το πρώτο τρίμηνο του έτους, με τη Huawei να ακολουθεί σε απόσταση αναπνοής, με μερίδιο αγοράς της τάξης του 15,5% σε σχέση με το 9,3% που κατέγραφε ένα χρόνο νωρίτερα. Η Honor, εταιρία που απευθύνεται στη μαζική αγορά και προέκυψε από τη Huawei κατέλαβε τη δεύτερη θέση. Η Κίνα αποτελεί την τρίτη μεγαλύτερη αγορά της Apple και της προσέφερε περίπου το 17% των συνολικών εσόδων της κατά το τρίμηνο Οκτωβρίου-Δεκεμβρίου του 2023. Η συρρίκνωση του μεριδίου αγοράς της Apple στην Κίνα καταγράφεται στον απόηχο της δημοσιοποίησης στοιχείων νωρίτερα μέσα στον Απρίλιο, σύμφωνα με τα οποία η αμερικανική εταιρία σημείωσε πτώση σχεδόν 10% διεθνώς στις αποστολές κινητών κατά το πρώτο τρίμηνο του 2024, έχοντας πληγεί από τον εντεινόμενο ανταγωνισμό από συσκευές που βασίζονται στο λειτουργικό Android, με τη νοτιοκορεατική Samsung να ηγείται αυτής της αγοράς. Η Samsung, μάλιστα, ήταν η εταιρία που απέσπασε από την Apple τα πρωτεία ως μεγαλύτερης κατασκευάστριας εταιρίας κινητών για το πρώτο τρίμηνο. Εντωμεταξύ, την Τρίτη η μετοχή της Apple κατέγραφε πτώση της τάξης του 0,4% ενόψει της έναρξης των συναλλαγών στην αμερικανική χρηματαγορά. Μέσα στο 2024 η μετοχή της έχει σημειώσει πτώση που αγγίζει το 14%, ενώ την Παρασκευή η εταιρία ανακοίνωσε τα χειρότερα εβδομαδιαία αποτελέσματά της εδώ και οκτώ μήνες. Σε όλη τη διάρκεια του πρώτου τριμήνου, η Apple προχώρησε σε διαφημιστικές καμπάνιες στην Κίνα, επιχειρώντας να προσελκύσει το αγοραστικό κοινό μέσω εκπτώσεων, συμπεριλαμβανομένων επιδοτήσεων για την αγορά συγκεκριμένων μοντέλων iPhone με ποσά τα οποία άγγιζαν τα 180 ευρώ. Η Huawei κυκλοφόρησε την περασμένη εβδομάδα στην αγορά τη σειρά Pura 70, όπου περιλαμβάνονται οι ναυαρχίδες της, ενώ τον περασμένο Αύγουστο είχε παρουσιάσει τη σειρά Mate 60. Η σειρά αυτή θεωρήθηκε ως προάγγελος δυναμικής επιστροφής της κινεζικής εταιρίας στην κατηγορία των συσκευών υψηλών επιδόσεων και περιγράφηκε από ορισμένους παρατηρητές ως θρίαμβος έναντι των αμερικανικών κυρώσεων που έχουν επιβληθεί στην εταιρία, καθώς οι συσκευές περιέχουν προηγμένο chip κινεζικής κατασκευής. Η Αμερικανίδα υπουργός εμπορίου Τζίνα Ραϊμόντο δήλωσε την Κυριακή ότι το τσιπ πάνω στο οποίο βασίζεται η ναυαρχίδα της Huawei δεν είναι εξίσου προηγμένο με τα αμερικανικά, υποστηρίζοντας ότι αυτό αποδείκνυε πως οι περιορισμοί που έχουν επιβληθεί στον κινεζικό τεχνολογικό κολοσσό αποδίδουν. Η καναδική εταιρία ερευνών Techinsights εκτιμά ότι οι συνολικές αποστολές κινητών στην Κίνα φέτος θα ξεπεράσουν τα 50 εκατομμύρια τεμάχια, συμπεριλαμβανομένων 10 εκατομμυρίων συσκευών της σειράς Pura 70. Εφόσον επιβεβαιωθεί αυτό, η Huawei θα καταλάβει την πρώτη θέση στην αγορά, με μερίδιο 19%, έναντι 12% το 2023. Κατά το πρώτο τρίμηνο, η αγορά κινητών στην Κίνα κατέγραψε αύξηση για δεύτερο διαδοχικό τρίμηνο, αυτή τη φορά κατά 1,5%, σύμφωνα με την Counterpoint. Διαβάστε ολόκληρο το άρθρο