teodor_ch

Όταν άλλα θέλουμε να γράψουμε και άλλα λέμε αυτά γίνονται. Σε ευχαριστώ που έμαθα ότι με το ioniq μπορώ να φορτίσω άλλο όχημα 🤣

Θυμάσαι τί γράφεις? Και σου έγραψα ότι το κάνει με τον ίδιο τρόπο που το κάνει το άλλο όχημα. Με "ειδικό" αντάπτορα (ή και καθόλου αν ενώσεις δύο καλώδια). Εγώ σου δείχνω τί ισχύει στο αυτοκίνητο σου. Ευχαριστώ λένε, όχι να με κατηγορήσεις κιόλας που σε ρώτησα κάτι και μου είπες να δώ ένα βίντεο μίας ώρας που εν τέλη το έβγαλες απο το μυαλό σου.

Πού το δείχνει στο βίντεο ότι το kia ΔΕΝ το κάνει?

Πού το δείχνει στο βίντεο ότι το kia ΔΕΝ το κάνει? Με ειδικό αντάπτορα το κάνει το Lucid. Το ίδιο ισχύει και στο ioniq βέβαια με λιγότερα watt. Ή με ένα απλό γεφύρωμα της γείωσης όπως διάβασα = free. Κάτι τέτοιο κάνει και το παρακάτω καλώδιο μάλλον. RangeXchange Charging Adapter Το V2V σχεδόν απίθανο να χρειαστεί σε κάποιον. Με την οδική αν τα καταφέρει κανείς σε μεταφέρουν δωρεάν στον κοντινότερο φορτιστή.

Το έψαξα και εδώ βλέπω ότι γίνεται. Αλλά επειδή δεν βλέπει γείωση βγάζει λάθος. Ή αγοράζει κάποιος αντάπτορα ή γεφυρώνει τη γείωση με το ένα καλώδιο και το αμάξι νομίζει ότι υπάρχει γείωση. Μα πού στο βίντεο δείχνει ότι το Kia/Hyundai δεν μπορεί να φορτίσει άλλο όχημα?

Το ioniq 5 βγάζει μία πρίζα μέσα και μία έξω (με αντάπτορα στη θύρα φόρτισης) όπου μπορεί να δώσει μέχρι 3500-3600W σαν V2L. Δεν το έχω δοκιμάσει να δώσω σε άλλο όχημα. Το έχει δοκιμάσει κάποιος και το λές?

tariff = το έξτρα κόστος το παίρνει η ΕΕ και το πληρώνει ο αγοραστής (αλλά υποτίθεται του επιστρέφει) minimum price = το έξτρα κόστος το παίρνει η κινέζικη εταιρία. πάλι το πληρώνει ο αγοραστής αλλά τα λεφτά φεύγουν εκτός ΕΕ στα πολύ γρήγορα που το διάβασα κατάλαβα κάτι λάθος?

Φυσικά και είναι μεταβατική τεχνολογία. Όπως ήταν και τα άλογα και τα ποδήλατα και τα ατμόκαρα κλπ κλπ Τώρα που θέλω αμάξι και μένω επαρχία με την πολυτέλεια να έχω χώρο παρκαρίσματος είναι η καλύτερη λύση. Αυτά δεν έχουν καμία σχέση με αυτά που έγραψα. Οδηγώ ~25 χρόνια με >>500.000χλμ και ποτέ δεν έχω χρειαστεί να κάνω "επείγον" ανεφοδιασμό. Πάντα έχω >50% ρεζερβουάρ που με φτάνει να καλύψω >>200χλμ. Και στα βενζινοκίνητα προσαρμόζεσαι σε αυτά. Ο απο πάνω θα πήγαινε 4+ ώρες σε βενζινάδικα. Αν δεν έκανα και ταξίδια (που έτσι όπως πάει το 2025 όλα θα είναι με αεροπλάνο) δεν θα πάω ούτε μία φορά για εξωτερική φόρτιση και μιλάμε για ~14.000χλ στους 8 μήνες. Έτσι νομίζεις φορτίζουμε?

Απο τη στιγμή που θα παρκάρω και θα βγώ απο το αμάξι σπίτι μου φορτίζω σε 10". Ο φορτιστής φορτίζει αυτόματα στο ECO άρα φορτίζει όσο παράγω = μηδενικό κόστος. Αν βιάζομαι πατάω το 1 κουμπί του φορτιστή = 1" έξτρα γιατί είναι και 1 βήμα παραπέρα απο εκεί που βάζω το καλώδιο. Αν δείς τις πράξεις ο ΜΕΚ χρειάζεται (για τα χλμ του απο πάνω) >4 ώρες/έτος θέλει δεν θέλει. Και ούτε ψάχνεις σωστό βενζινάδικο για να μή θα φας τη νοθευμένη ούτε κοιτάς τιμές. Με το ηλεκτρικό τη μία-δύο φορές το χρόνο που θα κάνεις τέτοιο ταξίδι απλά θα συγχρονίσεις τον καφέ/σνακ/κατουροχέσιμο με τις φορτίσεις. Αθήνα-Ιωάννινα θέλω 13 λεπτά φόρτιση. Ξέρεις πόσες φορές και πόσα λεπτά "χάσαμε" τελικά για καφέ/σνακ/τουαλέτες παιδιών? Ο προγραμματισμός είναι βουνό για όσους δεν το έχουν κάνει. Δεν ξαναγράφω τί κάναμε στο roadtrip YOLO Κρήτη-Ιωάννινα-Παξούς-Πόρο-Ναύπλιο-Κρήτη γιατί βαριέμαι. Περιμέναμε τη φόρτιση 2 φορές (μιλάμε για 15λεπτα) και είχαμε "δουλειά" να κάνουμε. Κράτηση ξενοδοχείου κλπ Ο μόνος προγραμματισμός απο την Κρήτη ήταν πού θα σταματήσουμε με καφέ/φούρνο για να πάρουμε πρωινό μετά το καράβι. Ε, το αμάξι φόρτισε πριν τελειώσουμε το σνακ. 10-80% σε 16 λεπτά 1η φορά φόρτιση σε DC, 1η φορά χρήση εφαρμογής φόρτισης και αφού είδα ότι φτάνω όσο έλεγε ο υπολογιστής (9%) το πάτησα και έφτασα με 5%. Πανεύκολα όλα. Πολύ καλύτερη εμπειρία απο το βενζινάδικο. Ξέρεις τί είναι να μήν ανησυχείς ΚΑΘΟΛΟΥ για το καύσιμο που βάζεις στο οποιοδήποτε πρατήριο? Σε όλο το υπόλοιπο ταξίδι δεν ασχοληθήκαμε καθόλου με τη φόρτιση. Φορτίζαμε οπουδήποτε μας βόλευε στο δρόμο μας και πάντα είχαμε θέματα του ταξιδιού να τακτοποιήσουμε. Αν δεν το ζήσετε δεν καταλαβαίνετε. Δεν σκέφτομαι καθόλου πόσο καταναλώνω. Το σανιδώνω (φούλ ροπή απο στάση) όποτε μου έρθει. Ξεκινάω το πρωί απο το σπίτι και μετά απο 300μ που βγαίνω σε μεγαλύτερο δρόμο το πατάω τέρμα και δεν με ενδιαφέρει που "είναι κρύο". 10άδες θέματα που μόνο αν ζήσετε θα καταλάβετε πόσο μπροστά είναι. Οι διαφορές απο ένα golf 1.4 160 άλογα compressor+turbo με 0-100 σε 8" που είχα είναι χαοτικές στο ioniq 5 το αργό των ~240 αλόγων. Θα αργήσω να πάω στο σερβις. Δεν θα τους πάω τα λάδια/φίλτρα και να τσεκάρω ότι θα κάνουν σωστή δουλειά. Τί συζητάμε? 100 χρόνια μπροστά είναι τα ηλεκτρικά.

60.000χλμ και να γεμίζεις ντεπόζιτο κάθε 600χλμ (εγώ γέμιζα πολύ πιο συχνά αλλά λέμε τώρα) = 100 φορές σε βενζινάδικο. Μή μου πείς ότι κάνεις λιγότερο απο 5' τη φορά. Εγώ πληρώνω με κάρτα και έχω και κάρτα με πόντους (ΕΚΟ) άρα το 5λεπτο είναι σίγουρο (δεν έχουν φορητό pos). Δεν υπολογίζω κίνηση/απόσταση προς το βενζινάδικο γιατί κάποιες φορές δεν θα είναι στο δρόμο σου κλπ κλπ... Άρα θα είχες ξοδέψει 500 λεπτά που είναι περισσότερες απο 8 ώρες! Στα 2.5 χρόνια = πάνω απο 3 ώρες ανα έτος!!!!! Οπότε έχεις τουλάχιστον 3 ώρες να "ξοδέψεις" σε φορτιστές. Που αυτές οι 3 ώρες είναι περισσότερο χρήσιμες γιατί είναι τουλάχιστον 10λεπτα στην ηρεμία σου και μπορείς να κάνεις ότι θές. Εμείς στο ταξίδι μας αποφασίζαμε πού θα πάμε! Αυτά για κάποιον που κάνει 1-2 ταξίδια/έτος και φορτίζει σπίτι του. ΥΓ. Κάντε τις πράξεις για κάποιον που βάζει €20ευρα στο βενζινάδικο! Που αν τα υπολογίσεις για 5 χρόνια μιλάμε για τρελά νούμερα. Και σε χρόνο και σε χρήμα. ΥΓ2. Δεν υπολογίζω το χαμένο καύσιμο για να πάς βενζινάδικο...

One plus 12 12/256 ενός έτους global (δε ξέρω αν είναι china) χωρίς εγγύηση λογικά, αξίζει €450?

Καλημέρα και καλή εβδομάδα! Έχω ένα S21 FE και επειδή χρειάζομαι 2ο κινητό για τον γιό βρήκα μεταχειρισμένο έτους το Oneplus 12 12/256 στα €500 (τόσο παίζει στις αγγελίες) και λέω να το πάρω εγώ και να του δώσω το "παλιό" μου. Θα δώ διαφορά στη φωτογραφία ή είναι τα ίδια με το S21 FE? Εναλλακτικά θα πάρω κάποιο ~€100 για να κάνει τη δουλειά του και θα μείνω με το δικό μου. (Αντιγράφω απο το παρακάτω θέμα)

Για τις ΥΚΩ που λέγαμε Δύο μέθοδοι υπολογισμού των χρεώσεων ΥΚΩ

Αυτό λέω. Δε με ενδιαφέρει πώς δουλεύει. Το αποτέλεσμα με ενδιαφέρει. Αξιοπιστία και αποδοτικότητα. Αλλά κατα τη γνώμη μου αυτές οι υβριδικές τεχνολογίες είναι για να καλύψουν το κενό μέχρι να φορτίζουν οι μπαταρίες σε 5 λεπτά. Και η απόδοση είναι πιο ψηλά και το ρεύμα με τις ΑΠΕ είναι τόσο άφθονο που το πετάμε "στα σκουπίδια".

Νομίζω υπάρχουν ήδη υβριδικά παρόμοια. Ο ICE τροφοδοτεί τη μπαταρία/μοτέρ (toyota?). Αν είναι σωστό εξαρτάται απο 1) Αξιοπιστία 2) Απόδοση Τί με νοιάζει αν ο ICE γεμίζει την μπαταρία ή κινεί τους τροχούς? Ας διαλέξουν ότι καταναλώνει λιγότερο και είναι περισσότερο αξιόπιστο.

θές να μεταφέρεις >>200 κιλά αποσπώμενη μπαταρία τη φορτίσεις σπίτι? 🤣

ταχύτητα φόρτισης είναι μέτρια για το 2025 το δίκτυο είναι καλό αν και πλέον με το να φορτίζουν και άλλα οχήματα ΚΑΙ στους τεσλα χάνει το πλεονέκτημα Για την επισκευασιμότητα κρατάω μία επιφύλαξη γιατί έχω δεί άλλα packs να είναι Plug&play. Αν είχε το γερανό να κατεβάσω τη μπαταρία θα την άλλαζα και μόνος μου! Για τα τεσλα θα έλεγα ότι είναι αρκετά δύσκολη η αλλαγή των κελιών.

Θεωρείς ότι η πτώση τιμή στα 20-30κ είναι η ίδια με τα 40-60κ? Βρές ένα βενζίνης αντίστοιχης τιμής του 2022 να δούμε πόσο κάνει τώρα. Copilot (βαριέμαι να το ελέγξω) Παρακάτω παρατίθεται μια συγκριτική ανάλυση για δύο κατηγορίες οχημάτων του 2022 που στην καινούργια αγορά κοστολογούν γύρω στα 55.000 €: Βασικά Στοιχεία Ηλεκτρικά Οχήματα Παραδείγματος χάριν, ένα Tesla Model 3 (μη Plug-In, απλά ηλεκτρικό) το 2022 μπορούσε να κοστίζει περίπου 55.000 €—είτε ως προεξοφλημένη τιμή είτε διάφορες ρυθμίσεις τιμολόγησης ανάλογα με εξοπλισμό και επιλογές. Στη σημερινή αγορά μεταχειρισμένων, τέτοιου είδους οχήματα τείνουν να κρατούν υψηλότερη αξία λόγω: Αυξανόμενης ζήτησης για ηλεκτρικά λόγω των περιβαλλοντικών τάσεων. Χαμηλότερου λειτουργικού κόστους (λιγότερες κινήσεις για συντήρηση και απλότερη λειτουργία, σε πολλές περιπτώσεις). Βενζινοκίνητα / Υβριδικά (χωρίς Plug-In) Ως παράδειγμα, μοντέλα όπως το BMW 330i ή το Mercedes-Benz C200 του 2022, που κοστολογούν επίσης περίπου 55.000 € στην καινούργια αγορά, παρουσιάζουν μεγαλύτερη απόσβεση στα χρόνια που ακολουθούν. Τα κύρια χαρακτηριστικά είναι: Μεγαλύτερη απόσβεση λόγω συνεχούς εισερχόμενου νέου στόκου στην αγορά και την σταδιακή μείωση της δημοτικότητάς τους σε σύγκριση με τα EVs. Υψηλότερα λειτουργικά έξοδα (καύσιμα, συντήρηση κ.ά.) που επηρεάζουν τη ζήτηση του μεταχειρισμένου οχήματος. Εκτιμημένες Τιμές και Απόσβεση Παρακάτω ένας πίνακας με ενδεικτικές τιμές: Κατηγορία Νέα Τιμή (2022) Εκτιμώμενη Τρέχουσα Τιμή Μεταχειρισμένου Απόσβεση (Εκτίμηση) Ηλεκτρικό (π.χ. Tesla Model 3) 55.000 € 40.000 – 45.000 € ~18% – 27% Βενζινοκίνητο/Υβριδικό 55.000 € 35.000 – 40.000 € ~27% – 36% Σημείωση: Οι παραπάνω τιμές είναι ενδεικτικές και επηρεάζονται από πολλούς παράγοντες: αριθμός χιλιομέτρων, κατάσταση οχήματος, επιπρόσθενος εξοπλισμός, περιοχή πώλησης και γενικές συνθήκες της αγοράς. Οπτική Αναπαράσταση [Νέα Τιμή: 55.000€] | --------------------- | | [Ηλεκτρικό EV] [Βενζινοκίνητο/Υβριδικό] | | v v [Μεταχειρισμένη Τιμή: [Μεταχειρισμένη Τιμή: 40.000 - 45.000€] 35.000 - 40.000€] Συμπεράσματα Διατήρηση Αξίας: Τα ηλεκτρικά οχήματα τείνουν να διατηρούν υψηλότερα ποσοστά αξίας σε μεταχειρισμένη αγορά. Αυτό οφείλεται κυρίως στην αυξανόμενη ζήτηση για EVs, την τεχνολογική εξέλιξη και το χαμηλότερο κόστος συντήρησης τους. Απόσβεση: Ενώ και οι δύο κατηγορίες ξεκινούν από παρόμοια αρχική τιμή (55.000 €), οι βενζινοκίνητες/υβριδικές μονάδες (χωρίς plug-in τεχνολογία) εμφανίζουν μεγαλύτερη απόσβεση με δεδομένο το μεταβαλλόμενο ενδιαφέρον της αγοράς και τις εξελίξεις στον τομέα της κινητικότητας. Επιπρόσθετες Πληροφορίες Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η οικονομική αξία μεταχειρισμένων οχημάτων επηρεάζεται επίσης από: Συντήρηση και χρήση: Ένα καλά συντηρημένο όχημα με χαμηλά χιλιόμετρα θα διατηρήσει καλύτερα την αξία του. Τοπικές συνθήκες αγοράς: Σε ορισμένες περιοχές η ζήτηση για EV μπορεί να είναι πολύ υψηλή, επηρεάζοντας θετικά τις τιμές. Νομοθετικές αλλαγές και κίνητρα: Η πολιτική υποστήριξη για ηλεκτρικά οχήματα μπορεί να ενισχύσει περαιτέρω το ενδιαφέρον τους σε μεταχειρισμένη αξία. Αν θέλεις να εμβαθύνουμε σε συγκεκριμένες παραμέτρους (όπως την επίδραση του αριθμού χιλιομέτρων ή άλλων οικονομικών δεικτών), ή να δούμε παραδείγματα άλλων μοντέλων, πες μου και θα συνεχίσουμε την ανάλυση!

Πρίν απο κάθε νέα έκδοση μοντέλου πέφτει το ίδιο η μετοχή?

Εγώ δουλεύω Unraid οπότε πατάω Install και τέλος 😋

Docker είναι ακόμα πιο ευκολο νομίζω

Καταρχάς κράτα backup (γίνεται πλέον αυτόματα) οπότε απλά θα πατούσες 2 κουμπιά και θα έλυνες το πρόβλημα σου. Το γιατί άλλαξαν τα ονόματα είναι περίεργο. Μήπως είναι όντως bug? Σε εμένα με πολύ πράγμα επάνω δεν έχω σπασίματα ή έχω ελάχιστα. Επίσης δεν είναι ανάγκη να περνάς όλες τις αναβαθμίσεις. Κάνε δύο φορές το χρόνο για παράδειγμα.

Το λογικό είναι 1600/4μηνο να σπάσει ισόποσα σε μικρότερα διαστήματα.

τώρα κατάλαβα τι έκαναν να σου πώ απο τη μία έχεις δίκιο αλλά απο την άλλη εάν ξεκινάει το τετράμηνο τώρα τί θα κάνουν? Θα σε χρεώνουν τις πρώτες 1600kwh χαμηλά και αν περάσεις την κλίματα τον 3ο/4ο μήνα θα σου τις χρεώσουν όλες με την ακριβότερη τιμή? Και αν είναι να κάνεις ένσταση αυτή θα μπορείς να την κάνεις στο τέλος του τετραμήνου.

έχει V2L μέχρι 3600W αν θυμάμαι καλά έχω πρίζα στον πίνακα με μεταγωγική ασφάλεια αν αδειάσει το ΦΒ να κουμπώσω και να τροφοδοτήσω μία φάση του σπιτιού που έχω τα απαραίτητα (ψυγεία κλπ) δεν καταλαβαίνω βγήκε λογαριασμός για πόσες μέρες? και πώς ξέρουν ανα μήνα πόσες έκαψες?