Euro NCAP - Επεξηγήσεις, ερωτήματα, μεθοδολογία, μοντέλα

[kostasgr78]

Γειά χαρά στην παρέα.

Ανοίγω ένα θέμα για να συζητάμε για τις Euro NCAP πιστοποιήσεις ασφάλειας για τα αυτοκίνητα.

Μπορούμε να συζητάμε και για τις αξιολογήσεις που έλαβαν συγκεκριμένα μοντέλα αυτοκινήτων.

[kostasgr78]

Από τις πιο πρόσφατες αξιολογήσεις, μού έχει κάνει εντύπωση ότι το αρκετά ευπώλητο Jeep Avenger πέτυχε μόλις 3 αστέρια.

https://www.euroncap.com/en/results/jeep/avenger/52562

[kostasgr78]

3 αστέρια και για το νέο Dacia Duster.

https://www.euroncap.com/en/results/dacia/duster/51909

[Psycho13]

3 αστέρια και το δημοφιλές suzuki swift

Suzuki Swift

[aionnou]

Δεν πρεπει να μένει εξω το καλύτερο όλων με τα 0 αστέρια 🐼 

https://www.euroncap.com/en/results/fiat/panda/34191

[kostasgr78]

1 ώρα πριν, aionnou είπε

Δεν πρεπει να μένει εξω το καλύτερο όλων με τα 0 αστέρια 🐼 

https://www.euroncap.com/en/results/fiat/panda/34191

Δεν θα το πίστευα με τίποτα και να μού το έλεγε κάποιος, αν δεν το έβλεπα στη σελίδα αυτή. Απίστευτο!

[basilis_k6]

8 ώρες πριν, kostasgr78 είπε

3 αστέρια και για το νέο Dacia Duster.

https://www.euroncap.com/en/results/dacia/duster/51909

Μονο τα πρωτα δυο νουμερα εχουν σημασια. 70 ειναι μετριο σκορ αλλα κομπλε. Δεν θα σκεφτομουν να μην το παρω λογω αυτου.

[Black Demis]

ο κινεζος που μαρεσει παντος βλεπω σαρωνει
https://www.euroncap.com/en/results/byd/dolphin/50011

[kostasgr78]

54 λεπτά πριν, basilis_k6 είπε

Μονο τα πρωτα δυο νουμερα εχουν σημασια. 70 ειναι μετριο σκορ αλλα κομπλε. Δεν θα σκεφτομουν να μην το παρω λογω αυτου.

Το 70% δεν το λες και αδιάφορο αξιολόγησης και σκέψης.

Επίσης, πέρα από τα νούμερα έχει σημασία να ανοίξει την καρτέλα κανείς και να δει σε ποιά σημεία του σώματος των ανδρείκελων υπήρξε χαμηλή προστασία.

Στο Duster, ο θώρακας του οδηγού είναι καφέ. Bad, very bad.

[basilis_k6]

9 λεπτά πριν, kostasgr78 είπε

Το 70% δεν το λες και αδιάφορο αξιολόγησης και σκέψης.

Επίσης, πέρα από τα νούμερα έχει σημασία να ανοίξει την καρτέλα κανείς και να δει σε ποιά σημεία του σώματος των ανδρείκελων υπήρξε χαμηλή προστασία.

Στο Duster, ο θώρακας του οδηγού είναι καφέ. Bad, very bad.

Παλι πρωτο σε πωλησεις θα βγει. Δεν ασχολείται ο κοσμος με αυτα και μεταξύ μας δεν τον αδικω. Εγω που το γλυκοκοιταω, θα ηθελα να ειναι 80 αλλα οκ, δεν θα το απορριψω γιαυτο.

[kostasgr78]

Γι' αυτό - και για άλλους λόγους - άνοιξα το θέμα.

Για να παρακολουθούμε ενδιαφέρουσες περιπτώσεις ευπώλητων μοντέλων που έχουν χαμηλές επιδόσεις σε αυτές τις αξιολογήσεις ασφάλειας.

Καλό είναι μαθαίνουμε όλοι, όλο και περισσότερα για την ασφάλεια στις μετακινήσεις. Ακόμα κι αν δεν το κάναμε στο παρελθόν.

[korakios]

Spoiler

2 ώρες πριν, kostasgr78 είπε

Δεν θα το πίστευα με τίποτα και να μού το έλεγε κάποιος, αν δεν το έβλεπα στη σελίδα αυτή. Απίστευτο!

αληθινό και παντελώς αδιάφορο για μένα (το ήξερα πριν το αγοράσω 😛)

4 ώρες πριν, aionnou είπε

Δεν πρεπει να μένει εξω το καλύτερο όλων με τα 0 αστέρια 🐼 

https://www.euroncap.com/en/results/fiat/panda/34191

έχει σταματήσει εδώ και κάποια χρόνια να παράγεται η συγκεκριμένη έκδοση που είχε 4 αστέρια παλιότερα

[MikhailBakurin]

19 minutes ago, korakios said:

  Reveal hidden contents

αληθινό και παντελώς αδιάφορο για μένα (το ήξερα πριν το αγοράσω 😛)

έχει σταματήσει εδώ και κάποια χρόνια να παράγεται η συγκεκριμένη έκδοση που είχε 4 αστέρια παλιότερα

4 αστέρια είχε παλαιότερα γιατί ήταν χαμηλότερα τα στάνταρς.

Άμα τα τότε 4 αστέρια βρουν μπροστά τους τίποτα σημερινών 5 αστεριών (BYD, Vitara, κι ένα σωρό άλλα), θα γίνουν πεπιεσμένος τσίγκος χοντρικής.

[korakios]

Spoiler

Μόλις τώρα, MikhailBakurin είπε

4 αστέρια είχε παλαιότερα γιατί ήταν χαμηλότερα τα στάνταρς.

Άμα τα τότε 4 αστέρια βρουν μπροστά τους τίποτα σημερινών 5 αστεριών (BYD, Vitara, κι ένα σωρό άλλα), θα γίνουν πεπιεσμένος τσίγκος χοντρικής.

S* happens ....

[Barbattilas]

Στις 24/10/2024 στις 8:28 ΜΜ, kostasgr78 είπε

Γι' αυτό - και για άλλους λόγους - άνοιξα το θέμα.

Για να παρακολουθούμε ενδιαφέρουσες περιπτώσεις ευπώλητων μοντέλων που έχουν χαμηλές επιδόσεις σε αυτές τις αξιολογήσεις ασφάλειας.

Καλό είναι μαθαίνουμε όλοι, όλο και περισσότερα για την ασφάλεια στις μετακινήσεις. Ακόμα κι αν δεν το κάναμε στο παρελθόν.

 

Οι δικές μου προτεραιότητες είναι η ασφάλεια ενηλίκων και παιδιών. Τα αστεράκια είναι κάπως αποπροσανατολιστικά τελευταία διότι περισσότερο δίνουν βάρος σε ραντάρ και συστήματα επαγρύπνησης του οδηγού, αυτόματη διόρθωση λωρίδας ή αυτόματο φρενάρισμα παρά την αντοχή του αμαξώματος ή την προστασία στην περίπτωση σύγκρουσης.

Επίσης τα νέα οχήματα αποσπούν την προσοχή του οδηγού με τις οθόνες που έχουν παντού και τα πολύπλοκα μενού στις οθόνες αφής τους και προσπαθούν να εξισορροπήσουν όλη αυτή την απόσπαση με συστήματα ασφαλείας που και ακριβα είναι στην αγορά και εξαιρετικά δαπανηρά σε βάθος χρόνου αν χαλάσουν.

Κυνηγάνε τα κινητά ως υπαίτια των ατυχημάτων και βάζουν οθόνες μεγαλύτερες από ότι είχαν τα σαλόνια των σπιτιών πριν 30 χρόνια. Μας δουλεύετε;

 

Καλά χρυσά (ή και όχι) τα συστήματα ασφαλείας για κατοικίδια, περιστέρια, ηλεκτρικά πατίνια, ποδηλάτες και νυχτερίδες αλλά προτεραιότητα έχουν οι επιβαίνοντες κι αυτό είναι το βασικό κριτήριο.

Τυχαίνει σε αρκετά μοντέλα το αυτόματο φρενάρισμα να είναι υπερευαίσθητο και να ενεργοποιηθεί στα καλά καθούμενα. Εκεί όχι απλά τρομάζεις αλλά μπορεί να κινδυνεύσεις πραγματικά, να γυρίσεις απότομα τιομόνι κλπ ή και να καρφωθεί κάποιος πίσω σου.

 

Για να αναφέρω ένα παράδειγμα που έτυχε σε φίλο, πήρε η σύζυγος του το νέο Toyota C-HR. Το αμάξι έχει αισθητήρες περιμετρικά που εντοπίζει πεζούς και οχήματα. Όταν κάποιος με μηχανάκι περάσει κοντά, εμποδίζει όχι απλά τους ελιγμούς αλλά και το να βάλει εμπρός από ότι μου είπε για την προστασία του δικυκλιστή.

Εντέλει πήγε σε έναν μηχανικό της Toyota που επειδή ήταν μεγάλης ηλικίας δεν τον πίστευε και τον αγνοούσε. Εντέλει βρήκε ότι δεν είναι καθόλου σπάνιο φαινόμενο κι ότι είναι ένα πρόβλημα προγραμματισμού των αισθητήρων του νέου CHR στο πόσο μακρυά βλέπουν.

Σκεφτείτε παρόμοια bugs να δημιουργηθούν και με τα νέα συστήματα ασφαλείας που πλέον είναι προεγκατεστημένα για την αποφυγή οδήγησης με μέθη, στα οποία πρέπει να φυσάς για να πάρει μπρος. Να τρως τζατζίκι ξερωγώ ή κάτι άλλο και να βραχυκυκλώνει ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου και να μην παίρνει μπρος... Να κάνεις κυριολεκτικά γαργάρες για να μπορέσεις να το πείσεις να πάρει μπρος!

 

ΥΓ.

Κατα τα άλλα υπάρχουν συγκεκριμένες μάρκες που δεν τα πάνε καλά με τον NCAP. Suzuki, Fiat, Jeep, Dacia έχουν διαχρονικά μοντέλα με 3 αστέρια και κάτω, συνήθως στα μικρά τους μοντέλα. Επίσης αρκετές φορές κάποια ιαπωνικά πάνε σχεδόν στις 2 ρόδες σε τεστ ταράνδου.

Εδώ κανείς μπορεί να βρει βαθμολογίες πριν το 2016.

Υπάρχουν μοντέλα που έχουν αξιολογηθεί το 2009 και κυκλοφόρησαν 5-6-7 χρόνια. Τα κριτήρια αξιολόγησης τους ήταν διαφορετικά και πιο πραγματιστικά αν κι έχουν γενικότερα αυστηροποιηθεί οι έλεγχοι αλλά κυρίως σε συστήματα υποβοήθησης οδηγού κι όχι στην δομική αντοχή των οχημάτων ή την αποτελεσματικότητα των αερόσακων, κλπ.

 

https://www.euroncap.com/en/ratings-rewards/safest-family-cars/#?selectedMake=0&selectedMakeName=Select a make&selectedModel=0&selectedStar=&includeFullSafetyPackage=true&includeStandardSafetyPackage=true&selectedModelName=All&selectedProtocols=-1&selectedClasses=1202,1199,1201,1196,1203,1198,1179,40250,1197,1204&allClasses=false&allProtocols=false&allDriverAssistanceTechnologies=false&selectedDriverAssistanceTechnologies=&thirdRowFitment=false

Πχ. το Hyundai i20 το προπροηγούμενο μοντέλο του 2009 φαίνεται ασφαλέστερο των 2 επόμενων(!).

Όταν πρωτοκυκλοφόρησε το 2009  είχει 5* ενώ του 2015  αλλά και του 2021 έχει 4*. Πολύ αμφιβάλω ότι του 2009 είναι ασφαλέστερο απλά δίνουν μεγαλύτερη σημασία στα συστήματα επαγρύπνησης και ημιαυτόνομης οδήγησης που το αμάξι ουσιαστικά παίρνει ημιενεργά τον έλεγχο.

 

Hyundai i20

76% Adult Occupant

82% Child Occupant

76% Pedestrian

67% Safety Assist

 

Hyundai i20

2015

85%

73%

79%

64%

 

Hyundai i20

2009

88%

83%

64%

86%

 

Άλλο παράδειγμα το Citroen C1 (αδελφάκι των Aygo, 108). Μέσα σε 2 χρόνια ανέβηκε η ασφάλεια επιβαινόντων αλλά έπεσε των συστημάτων ασφαλείας;

 

C1 2014

• Adult Occupant

  80%

• Child Occupant

  80%

• Pedestrian

  62%

• Safety Assist

  56%

   

  C1 2012

• Adult Occupant

  68%

• Child Occupant

  73%

• Pedestrian

  53%

• Safety Assist

  71%

 

Επεξ/σία 27 Οκτωβρίου από Barbattilas
ο τρόπος μέτρησης αστεριών στο NCAP πρέπει να ανασκευαστεί.