ερώτηση για κατανάλωση με βαση τα κυβικα

[Joshua21]

7 ώρες πριν, Whargoul είπε

Όχι κατ ανάγκη γιατί δεν μιλάμε για στοιχειομετρική τέλεια καύση και σταθερές συνθήκες σε κάθε μηχανή. Κάθε μια καίει διαφορετικά το καύσιμο. Άλλες θερμοκρασίες, άλλες πιέσεις, άλλη ανάφλεξη, διαφορετικές αναλογίες καυσίμου-αέρα. Χρησιμοποιούν ακόμα και διαφορετικούς θερμοδυναμικούς κύκλους.  Πάρε ένα κερί και κάψε το σε περίσσεια οξυγόνου ή σε έλλειψη. Η αναλογία των αέριων που θα βγούν θα είναι διαφορετική. Όταν δεν υπάρχει αρκετό οξυγόνο, παράγεται περισσότερο CO αντι CO2. 

+ έχουμε και το after-treatment, καταλύτες κλπ

Αν ίσχυε πρακτικά αυτό που λες, τότε όλα τα αυτοκίνητα που εκανα πχ 6lt/100km θα είχαν και τους ίδιους ρύπους. 

Μα αυτό όντως ισχύει στην πράξη, όλα τα αυτοκίνητα που καίνε 6lt/100km εκπέμπουν σχεδόν το ίδιο CO2. Και πιο συγκεκριμένα για κάθε 100 g/km CO2 η κατανάλωση είναι περίπου 4,31l/100km, άντε να βρεις μικροδιαφορές της τάξης του +-0,2l/100km, δεν πρόκειται να βρεις κάποιον κατασκευαστή που να ανακοινώνει 100g/km και κατανάλωση 3,8l/100km.

Έχεις κάποιο συγκεκριμένο παράδειγμα αυτοκινήτου που η κατανάλωση δεν συμβαδίζει με την εκπομπή CO2?

Επεξ/σία 17 Σεπτεμβρίου 2018 από Joshua21

[gia_nnis]

2 ώρες πριν, alkis13 είπε

Δε ξερω αυτο που θα γραψω κατα ποσο μπορω να το αποδείξω με Link απο το ιντερνετ, αλλα εχω την εντυπωση, οτι οσο τα χιλιομετρα σε ενα αμαξι αυξάνονται (βενζινη) τοσο αυξανονται και τα lt/100. Δηλαδη ενα αμαξι με 40k km θα καιει λιγοτερο απο το ιδιο με 150k km σε ιδιες συνθηκες-ιδια συντηρηση.

Οικονομια καυσιμου και βενζινη δεν πανε μαζι για εμενα.

Επισης ενα 3κυλινδρο καιει λιγοτερο απο το 4κυλινδρο και ενα 8βαλβιδο λιγοτερο απο ενα 16βαλβιδο. Στα ιδια κυβικα.

Ολα ειναι σχετικα... Υπαρχει 8βαλβιδο που δεν τραβαει καλα απο τα χαμηλα και καιει και βενζινη!!!

Ακομα υπαρχει και κινητηρας που και στα 180000χλμ εχει κρατησει την αρχικη του καταναλωση..! Σιγουρα θα υπαρχει μια διαφορα αλλα ειναι τοσο μικρη που δεν μπορεις να την καταλαβεις..

[NT1G]

Αυτό με τους 3 κύλινδρους και τους 4 κύλινδρους να το πείτε στους κατασκευαστές, που π.χ. στα 1500 κυβικά οι μισοί χρησιμοποιούν 4ς και οι άλλοι μισοί 3ς.

______________________

Πόσους 8 βάλβιδους νέους κινητήρες έχετε υπ' όψιν; 🤔

Επεξ/σία 17 Σεπτεμβρίου 2018 από NT1G

[Αλεξανδρος A.92]

2 ώρες πριν, alkis13 είπε

Δε ξερω αυτο που θα γραψω κατα ποσο μπορω να το αποδείξω με Link απο το ιντερνετ, αλλα εχω την εντυπωση, οτι οσο τα χιλιομετρα σε ενα αμαξι αυξάνονται (βενζινη) τοσο αυξανονται και τα lt/100. Δηλαδη ενα αμαξι με 40k km θα καιει λιγοτερο απο το ιδιο με 150k km σε ιδιες συνθηκες-ιδια συντηρηση.

Πρωτη φορα το ακουω αυτό...πραγματικα μου κανει εντυπωση αν ισχυει...Γιατι θεωρεις ότι συμβαινει κατι τετοιο?

[alkis13]

58 λεπτά πριν, Αλεξανδρος A.92 είπε

Πρωτη φορα το ακουω αυτό...πραγματικα μου κανει εντυπωση αν ισχυει...Γιατι θεωρεις ότι συμβαινει κατι τετοιο?

Δεν ειμαι μηχανολογος μηχανικος πολυτεχνειου για να εχω πληρη αποψη, ουτε ο προγραμματιστης που εφτιαξε τον εγκεφαλο.

Στο θαλαμο καυσης υπαρχει οξυγόνο, καυσιμο, σπιθα. Η λιπανση κατα τη διαρκεια της καυσης στον θαλαμο ειναι το καυσιμο η βενζινη. Οσο περισσοτερη τοσο καλυτερη λιπανση, τοσο ομως, μικροτερη αποδοση. Οποτε αν ο κατασκευαστης θελει εναν κινητηρα να βγαλει 300k km, πριν χτυπησει καπακι-ραγισει κυλινδρος, φανταζομαι οτι μπορει να υπαρχει εντολη στα 100k/200k η και σταδιακα να αυξανεται η ποσοτητα καυσιμου.

 

Δυστυχως, με οσους εμπειρους μηχανικους το εχω συζητησει, αναφερονται απλοικα στο οτι ειναι σφιχτός ο κινητηρας όταν βγαινει απο το εργοστασιο και μετα "ανοιγει". Τιποτα που να πείθει δηλαδη.

 

Επισης κατα τη παροδο του κινητηρα στα χρονια υπαρχουν περιπου 100μεταβλητες που επηρεάζουν τη καταναλωση.

Απο τη κατασταση των μπεκ, των λ αισθητηρων, της τρομπας βενιζης και πολλα αλλα.

[Αλεξανδρος A.92]

Φυσιολογικα όμως αν όλα δουλευουν σωστα δεν θα πρεπει να υπαρχει μεταβολή της καταναλωσης περα από καποια δεκατα που δεν αντιλαμβανόμαστε καν...

Και αν ισχυε κατι τετοιο θα το ξεραν και οι μηχανικοι,θα υπηρχαν και αντιστοιχα αρθα στο ιντερνετ που θα βουιζε ο τοπος αλλα και οι λιστες του στυλ παρτε το ταδε γιατι δεν το κανει αυτό η παρτε εκεινο γιατι το κανει λιγοτερο από τα αλλα...Τοσα χρονια όμως υπαρχει μια σχετικη σιωπη…(η τουλάχιστον εγω δεν εχω ακουσει ποτε κατι…) αρα θεωρω ότι οι διαφορες είναι μηδαμινες η δεν υπαρχουν καν.

[Whargoul]

5 ώρες πριν, Joshua21 είπε

Μα αυτό όντως ισχύει στην πράξη, όλα τα αυτοκίνητα που καίνε 6lt/100km εκπέμπουν σχεδόν το ίδιο CO2. Και πιο συγκεκριμένα για κάθε 100 g/km CO2 η κατανάλωση είναι περίπου 4,31l/100km, άντε να βρεις μικροδιαφορές της τάξης του +-0,2l/100km, δεν πρόκειται να βρεις κάποιον κατασκευαστή που να ανακοινώνει 100g/km και κατανάλωση 3,8l/100km.

Έχεις κάποιο συγκεκριμένο παράδειγμα αυτοκινήτου που η κατανάλωση δεν συμβαδίζει με την εκπομπή CO2?

Το +-0.2l/100km είναι διακύμανση~10%. Το start-stop για παράδειγμα, από μόνο του αυξάνει το νούμερο κατά 2.5%. Το 10% δεν θα το έλεγα μικροδιαφορές και σχεδόν ίδιο στην πράξη, εδικά εάν αναλογιστείς ότι το πρόστιμο στο Euro7 (2020) για τους κατασκευαστές είναι ~100Eur/g Co2 και το όριο είναι 95g Co2. Κάθε γραμμάριο πλέον θα κοστίζει ακριβά. 5% πάνω από το 95, είναι 475Eur πρόστιμο για κάθε αμάξι. Στα 1 000 000 αμάξια είναι σχεδόν μισό δις. 

Και αυτά μιλάμε για τις τιμές στα Test. Στο δρόμο τα νούμερα αλλάζουν σημαντικά. Τα μικρά Turbo πχ ψεκάζουν πλούσιο μείγμα όταν ζεσταθεί ο κύλινδρος για να τον ψύχουν και να περιορίζουν το knocking. Μεγάλη διαφορά από τον τέλειο στοιχειομετρικό λόγο. Αυτό δεν θα το δεις στα test ρύπων. To cold EGR μπορεί να το περιορίσει αυτό. Ο ψεκασμός νερού στο κύλινδρο, αντί για καύσιμο μπορεί να μειώσει τους ρύπους μειώνοντας ταυτόχρονα και την κατανάλωση

 

 

,

2 ώρες πριν, alkis13 είπε

Δυστυχως, με οσους εμπειρους μηχανικους το εχω συζητησει, αναφερονται απλοικα στο οτι ειναι σφιχτός ο κινητηρας όταν βγαινει απο το εργοστασιο και μετα "ανοιγει". Τιποτα που να πείθει δηλαδη.

Μάλλον εννοούν τα δακτυλίδια στα πιστόνια. Όσο αυξάνονται τα km, τόσο φθείρονται και ανοίγουν με αποτέλεσμα να μειώνεται το compression. Στην άκρια έχουν μια σχισμή, και όσο τρώγονται τόσο αυτή ανοίγει με αποτέλεσμα να διαφεύγουν αέρια. 

Επεξ/σία 17 Σεπτεμβρίου 2018 από Whargoul

[NT1G]

Αναφορά σε κείμενο

... shows the brake specific fuel consumption (BSFC) and λ (Air excess ratio) for the whole engine operating range. ... Partially due to the effects of the cylinder head with integrated exhaust manifold, the region of λ=1 combustion is expanded to a speed of 190 km/h (compared to a maximum speed of 195 km/h), enabling combustion with a stoichiometric mixture in virtually every engine operation region.

 

[elafilos]

23 ώρες πριν, newfather είπε

Γεια χαρά ! Σκέφτομαι να πάρω ένα μικρό αμάξι 1000 - 1200 κυβικά μεταχειρισμενο που να μην καίει. Αν πάω στα 1400 θα έχω μεγάλη διαφορά στην κατανάλωση? Για παράδειγμα, αν ξέρει κάποιος, βρήκα το vw polo 1.4 16v 2008. Πόση διαφορά θα έχει μικτό κύκλο κατανάλωσης από το αντίστοιχο 1.2?

ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ

Γειά σου φίλε Newfather, 

Επειδή το θέμα πήγε πολύ στο τεχνικό και για να σε βοηθήσω λίγο -  δεδομένου πως τα τελευταία χρόνια έχω οδηγήσει αρκετά οχήματα. 

Δες το πιο πρακτικά το θέμα η κατανάλωση εξαρτάται εκτός του κυβισμού και της χρήσης που θες να κάνεις στο αυτοκίνητο. Αν μιλάμε αποκλειστικά για χρήση πόλης τότε πολύ πιθανό ένα 1.2 να σου κάψει λιγότερο απο το 1.4 αλλά η διαφορά θα είναι αμελητέα. 

Αν βάλεις στην εξίσωση το γεγονός ότι μπορεί να βγεις εκτός πόλης και να χρειαστείς προσπεράσεις και λοιπά, τότε ένα πιο δυνατό όχημα πιθανώς να σου κάψει λιγότερο γιατί δεν θα παλεύει να ανεβάσει στροφές. 

Συγκεκριμένα το πρώτο μου αυτοκίνητο Colt CZΤ (1.5 turbo) μπορεί σε κύκλο πόλης να ήταν στα 7-8 λίτρα / 100 , σε ανοιχτό δρόμο γύρω στα 6-7 επειδή είχε δύναμη και δεν το ξέσκιζα για να πιάσω ταχύτητα πορείας. Αντίστοιχα Suzuki swift 1.3 ήταν στα 6 εντός πόλης και 6.5 εκτός επειδή δεν είχε δύναμη. Αντίστοιχα με Cherokee 3.7 μπορεί εντός πόλης να καίει πάνω από 17-18 / 100 ενώ μόλις βγει εκτός λόγω ροπής και δύναμης να είναι γύρω στα 13 /100. 

Το αν τα σκίσεις τα αυτοκίνητα εκεί όντως υπάρχει διαφορά. Συγκεκριμένα, σε σβέλτους ρυθμούς το colt δεν έφτανε ποτέ πάνω απο 12-13 / 100 ενώ ένα 2.2 bmw που έχω τώρα είναι πάνω από 17. 

Οπότε βρες την χρυσή τομή για το τι θες να κάνεις και πορεύσου. Για μένα βρες κάποιο σβέλτο αυτοκινητάκι στο Budget σου και κράτα ως γνωμονα πως είναι πιο εύκολο να έχεις δύναμη και να μην την χρησιμοποιείς, παρά αναγκαστείς να πάρεις κάτι άλλο γιατί δεν σου επαρκεί. 

[Joshua21]

40 λεπτά πριν, Whargoul είπε

Το +-0.2l/100km είναι διακύμανση~10%. Το start-stop για παράδειγμα, από μόνο του αυξάνει το νούμερο κατά 2.5%. Το 10% δεν θα το έλεγα μικροδιαφορές και σχεδόν ίδιο στην πράξη, εδικά εάν αναλογιστείς ότι το πρόστιμο στο Euro7 (2020) για τους κατασκευαστές είναι ~100Eur/g Co2 και το όριο είναι 95g Co2. Κάθε γραμμάριο πλέον θα κοστίζει ακριβά. 5% πάνω από το 95, είναι 475Eur πρόστιμο για κάθε αμάξι. Στα 1 000 000 αμάξια είναι σχεδόν μισό δις. 

Και αυτά μιλάμε για τις τιμές στα Test. Στο δρόμο τα νούμερα αλλάζουν σημαντικά. Τα μικρά Turbo πχ ψεκάζουν πλούσιο μείγμα όταν ζεσταθεί ο κύλινδρος για να τον ψύχουν και να περιορίζουν το knocking. Μεγάλη διαφορά από τον τέλειο στοιχειομετρικό λόγο. Αυτό δεν θα το δεις στα test ρύπων. To cold EGR μπορεί να το περιορίσει αυτό. Ο ψεκασμός νερού στο κύλινδρο, αντί για καύσιμο μπορεί να μειώσει τους ρύπους μειώνοντας ταυτόχρονα και την κατανάλωση

Το start-stop καταρχήν ποιο ακριβώς νούμερο "αυξάνει"? To start-stop σύμφωνα με όσα ξέρω εγώ μειώνει και την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2. Είσαι σίγουρος πως έχεις καταλάβει τι αφορά το +-0.2l/100km που έγραψα?

Επίσης τι σχέση μπορούν να έχουν τα "πρόστιμα" που ΘΑ πληρώνουν το 2020 οι αυτοκινητοβιομηχανίες με την επιλογή του ts (δλδ μεταχειρισμένο polo του 2008 1.2 ή 1.4)?

[Whargoul]

1 ώρα πριν, NT1G είπε

Αναφορά σε κείμενο

... shows the brake specific fuel consumption (BSFC) and λ (Air excess ratio) for the whole engine operating range. ... Partially due to the effects of the cylinder head with integrated exhaust manifold, the region of λ=1 combustion is expanded to a speed of 190 km/h (compared to a maximum speed of 195 km/h), enabling combustion with a stoichiometric mixture in virtually every engine operation region.

Άλλο το enabling, και άλλο το τι γίνεται στην πραγματικότητα. Σε μια normal ατμοσφαιρική μηχανή, σχετικά εύκολα μένεις κοντά στο στοιχειομετρικό ratio σε ελαφρός φτωχά μείγματα. Σε μια μικρή turbo, που είναι και η νέα  τάση, τα πράγματα αλλάζουν. Καταρχήν το φτωχό μείγμα είναι πιο ευαίσθητο στο knocking. Μετά παράγεις μεγαλύτερη ενέργεια, στον ίδιο μικρό όγκο. Αυτό σημαίνει περισσότερη θερμότητα στην ίδια επιφάνεια, άρα ψηλότερες θερμοκρασίες. Ταυτόχρονα το υψηλό compression είναι ευαίσθητο στο knocking που γίνεται ακόμα χειρότερο με τις ψηλότερες θερμοκρασίες ή εάν έχεις φτωχό μείγμα. Για να το περιορίσει αυτό, όταν το ECU ανιχνεύσει ότι είσαι στο όρια του knocking, ψεκάζει περισσότερο καύσιμο στον κύλινδρο (πλούσιο μείγμα) για να τον κρυώσει από την μια, και να μην αναφλέγεται εύκολα από την άλλη. Αυτό έχει επίπτωση στην κατανάλωση, αλλά όχι σημαντικά στο CO2 γιατί δεν καίγεται με στοιχειομετρική αναλογία. Γι αυτό και τα turbo έχουν πολύ ψηλή κατανάλωση όταν το σανιδώνεις. Επειδή απλά ψεκάζουν καύσιμο για ψύξη και όχι για παραγωγή ενέργειας.  Εδώ μπαίνει στην εξίσωση ο ψεκασμός νερού και το cold EGR. Κρυώνεις τον κύλινδρο, χωρίς να χρησιμοποιείς επιπρόσθετο καύσιμο.

https://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/airfuel_ratio_tuning_rich_vs_lean

Spoiler

Αναφορά σε κείμενο

Leaner AFR (Air Fuel Ratio) results in higher temperatures as the mixture is combusted. Generally, normally-aspirated spark-ignition (SI) gasoline engines produce maximum power just slightly rich of stoichiometric. However, in practice it is kept between 12:1 and 13:1 in order to keep exhaust gas temperatures in check and to account for variances in fuel quality. This is a realistic full-load AFR on a normally-aspirated engine but can be dangerously lean with a highly-boosted engine.

Let's take a closer look. As the air-fuel mixture is ignited by the spark plug, a flame front propagates from the spark plug. The now-burning mixture raises the cylinder pressure and temperature, peaking at some point in the combustion process.

The turbocharger increases the density of the air resulting in a denser mixture. The denser mixture raises the peak cylinder pressure, therefore increasing the probability of knock. As the AFR is leaned out, the temperature of the burning gases increases, which also increases the probability of knock. This is why it is imperative to run richer AFR on a boosted engine at full load. Doing so will reduce the likelihood of knock, and will also keep temperatures under control.

There are actually three ways to reduce the probability of knock at full load on a turbocharged engine: reduce boost, adjust the AFR to richer mixture, and retard ignition timing. These three parameters need to be optimized together to yield the highest reliable power

 

.

.

17 λεπτά πριν, Joshua21 είπε

Το start-stop καταρχήν ποιο ακριβώς νούμερο "αυξάνει"? To start-stop σύμφωνα με όσα ξέρω εγώ μειώνει και την κατανάλωση και τις εκπομπές CO2. Είσαι σίγουρος πως έχεις καταλάβει τι αφορά το +-0.2l/100km που έγραψα?

Επίσης τι σχέση μπορούν να έχουν τα "πρόστιμα" που ΘΑ πληρώνουν το 2020 οι αυτοκινητοβιομηχανίες με την επιλογή του ts (δλδ μεταχειρισμένο polo του 2008 1.2 ή 1.4)?

Δεν σχολιάζουμε το TS, αλλά το ότι το CO2 είναι σταθερό. Δεν είναι. έχει μια διακύμανση 10%. Τα προστίματα είναι για να καταλάβεις ότι το 10% δεν είναι μικρό νούμερο, άλλα μεγάλο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. 

Μάλλον εσύ τα έχει μπερδέψει. Άλλο μειώνει την κατανάλωση γενικά, και άλλο μειώνει την ποσότητα βενζίνης που χρειάζεται για να παραχθούν 100g CO2 όπως αναφέρεις. Όταν κάνεις την αναλογία - διαίρεση, όσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση, τόσο λιγότερο CO2 παράγει ένα λίτρο καυσίμου. Μια μηχανή που κάνει 4lt/100km για τα 100g CO2, παράγει ανά λίτρο χρησιμοποιημένου καυσίμου περισσότερο CO2, απ ότι μια που κάνει 5lt/100km για τα 100CO2. 

Με άλλα λόγια, το Start-Stop μειώνει την κατανάλωση, μειώνει και τους ρύπους, αλλά όχι με ίδια αναλογία. Η μείωση στους ρύπους είναι μεγαλύτερη από τη μείωση στην κατανάλωση.

Επεξ/σία 17 Σεπτεμβρίου 2018 από Whargoul

[NT1G]

• Και πως παράγεις με το φτωχό μείγμα περισσότερη ενέργεια; 🤔
• Βλέπεις που αναφέρει full load enrichment.
• Το quote είναι από εδώ.

https://saemobilus.sae.org/content/2015-01-1268/#abstract

[Whargoul]

13 λεπτά πριν, NT1G είπε

• Και πως παράγεις με το φτωχό μείγμα περισσότερη ενέργεια; 🤔
• Βλέπεις που αναφέρει full load enrichment.
• Το quote είναι από εδώ.

https://saemobilus.sae.org/content/2015-01-1268/#abstract

Τι εννοείς με το φτωχό μείγμα περισσότερη ενέργεια? Στις ατμοσφαιρικές απλά βολεύει γενικά να είναι ελαφρώς φτωχό. Δεν γυρεύουν πάντα την κατάσταση παραγωγής μέγιστης ενέργειας. Παίζει και η κατανάλωση και οι ρύποι ρόλο. Το φτωχότερο μείγμα αναφλέγεται πιο εύκολα, είναι γρηγορότερο το propagation της ανάφλεξης. Ταυτόχρονα αναμιγνύεται και καλύτερα με τον αέρα και αποφεύγεις τοπικά σημεία με μεγάλη πυκνότητα καυσίμου που οδηγούν σε παραγωγή NOx. Δεν φτάνει απλά να έχει τέλειο ratio, πρέπει να μπορείς και να το κάψεις αποδοτικά. 

Μόνο το abstract μπορώ να δω από το paper. 

Επεξ/σία 17 Σεπτεμβρίου 2018 από Whargoul

[Joshua21]

49 λεπτά πριν, Whargoul είπε

Δεν σχολιάζουμε το TS, αλλά το ότι το CO2 είναι σταθερό. Δεν είναι. έχει μια διακύμανση 10%. Τα προστίματα είναι για να καταλάβεις ότι το 10% δεν είναι μικρό νούμερο, άλλα μεγάλο για τις αυτοκινητοβιομηχανίες. 

Μάλλον εσύ τα έχει μπερδέψει. Άλλο μειώνει την κατανάλωση γενικά, και άλλο μειώνει την ποσότητα βενζίνης που χρειάζεται για να παραχθούν 100g CO2 όπως αναφέρεις. Όταν κάνεις την αναλογία - διαίρεση, όσο μεγαλύτερη είναι η κατανάλωση, τόσο λιγότερο CO2 παράγει ένα λίτρο καυσίμου. Μια μηχανή που κάνει 4lt/100km για τα 100g CO2, παράγει ανά λίτρο χρησιμοποιημένου καυσίμου περισσότερο CO2, απ ότι μια που κάνει 5lt/100km για τα 100CO2. 

Με άλλα λόγια, το Start-Stop μειώνει την κατανάλωση, μειώνει και τους ρύπους, αλλά όχι με ίδια αναλογία. Η μείωση στους ρύπους είναι μεγαλύτερη από τη μείωση στην κατανάλωση.

Έχεις να μας δείξεις κάποιο παράδειγμα? 

Επεξ/σία 17 Σεπτεμβρίου 2018 από Joshua21

[Whargoul]

25 λεπτά πριν, Joshua21 είπε

Έχεις να μας δείξεις κάποιο παράδειγμα? 

Σχετικά με το Bold κάποιο παράδειγμα? Είναι μαθηματική αναλογία. Όταν κάνεις λόγους, χιαστή, το ποσά γίνονται αντιστρόφως ανάλογα. Δεν έχει ιδιαίτερο νόημα να βρω παράδειγμα.  Σκέψου το ως εξής (Τυχαία νούμερα για εύκολη στρογγυλοποίηση κλπ). 

Για να παράξουμε 100g CO2, η Α μηχανή χρησιμοποίησε 1lt καυσίμου, και η Β μηχανή 2lt.   Όταν καίμε 4 λίτρα, ποια μηχανή είναι η πιο "καθαρή"?

Η Β γιατί στα 4 lt που έκαψε πάραξε 200g CO2, ενώ η Α 400g CO2.

. 

Παράδειγμα για το start-stop: (στοιχεία από εδώ https://www.carfolio.com/specifications/models/?man=557)

Αυτοκίνητο Audi A1 1.4TFSI 2010

                              Κατανάλωση          CO2           gCO2 per litre/100km       l/100km per 100gCO2

Start-stop              5.2l/100km           119                22.88                                       4.37

Normal                  5.3l/100km           124                23.40                                       4.27  (2.34% περισσότερο CO2 ανά χρησιμοποιημένο καύσιμο)

 

Επεξ/σία 17 Σεπτεμβρίου 2018 από Whargoul