lary7 Δημοσ. 1 Ιουνίου 2015 Δημοσ. 1 Ιουνίου 2015 Η ερώτηση ειναι, του γαμησε τα πρεκια το μοτερ ο ιμαντας η την γλύτωσε; Κριμα για ενα τοσο "φθηνο" εξαρτημα να καταστραφει ενα μοτερ με τετοιες βελτιωσεις.
De@th L0rd Δημοσ. 1 Ιουνίου 2015 Δημοσ. 1 Ιουνίου 2015 Η ερώτηση ειναι, του γαμησε τα πρεκια το μοτερ ο ιμαντας η την γλύτωσε; Κριμα για ενα τοσο "φθηνο" εξαρτημα να καταστραφει ενα μοτερ με τετοιες βελτιωσεις. Αν έχεις αυτί σίγουρα θα ακούσεις ότι ο κινητήρας εγαμήθει τουλάχιστον σε έδρες, ωστήρια κτλ. Εδώ σε απλο μοτέρ που δε δέχεται τόσες πιέσεις αν κόψει ιμάντα τα πηδάει όλα. Φαντάσου να δουλεύει ο 4 κύλινδρος τετράχρονος στις 10κ στροφές λες και είναι δίχρονο κροσάκι... 1
Liverpool89 Δημοσ. 1 Ιουνίου 2015 Δημοσ. 1 Ιουνίου 2015 Μαλλον θα χαν κανενα μηχανικο που θα τα ξερε ολα, θα επελεξε κατι λαθος, καποια ρυθμιση, παει μετα. Ή θα πε μην τον αλλαξουμε αντεχει...
evoracing Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Μέλος Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Μην αποκλείουμε και το ελαττωματικό προϊόν έτσι? Δεν έχω δει και καμιά δημοσίευση ρε γμτ Για να έσπασε σε τέτοιο μοτέρ και σε τέτοιες στροφές το λουρί και να μην έκανε ζημιά το βρίσκω απίθανο! εδώ τα συμβατικά κόβετε το λουρί και γίνετε πανικός! σε αυτό θα την γλύτωσε? Αν και από αυτά που ακούω μετά δεν μου φαίνεται σώο...
NT1G Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Κοίτα. Βλέπω κάπου να γράφουν λόγος συμπίεσης 17:1 αν είναι ο κινητήρας με τα 2k άλογα. Κάνε τις πράξεις αν ακούμπησαν τα πιστόνια τις βαλβίδες.. Το πιο πιθανό είναι να φτάσαν στο καπό.. BTW, οι τωρινοί diesel κινητήρες παίζουν από 14,5 ως 16,5-17:1.
evoracing Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Μέλος Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Ναι 17:1 είναι.. Τι να σου πω δεν ξέρω αλήθεια! περιμένω καμιά δημοσίευση....
Expertr Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Δεν υπαρχει ουτε 1 των περιπτωσεων στο ΑΠΕΙΡΟ να εκοψε ιμαντα και να μην καρφωσε. Ακομα και ρελαντι να τον εκοβε θα καρφωνε.. 1
johnbond Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Γιατί αυτός στην Πατησίων πήγε? Σε μια άδεια εθνική(?) πήγε! Δεν σου είπε κανείς να πας σε πλατεία, αν πας σε ένα χωράφι όμως ποιος θα σε δει? ποιος θα σε πιάσει? ποιος θα πάθει κάτι? Δεν ήταν στην εθνική..Στην κύμης είναι στο δρόμο του ολυμπιακού χωριού,και δεν ήταν αδειος.Το όριο εκει πέρα ειναι 70.. Το ραλάκι το πέρασε σα σταματημένο.. Και στο συγκεκριμένο σημείο φυσάει πολύ.Δεν είναι για να πηγαίνεις με 250+.
evoracing Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Μέλος Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Έβγαλαν δημοσίευση! Last weekend we went to make a test with our evo ix. Unfortunately the timing belt broke at the pass at ~12.000rpms in 1rst gear. The reason was not the timing belt but the high acceleration and the high stress of the valve train components in short of time. We had calculate the valve train stress and G forces when we built cam profiles, helping lowering the stresses we use light moving parts, retainers, and titanium valves that is half weight from steel. As you might know valve train forces type is F = max. acceleration x (masses of tappet + retainer + collets + valve + 1/3 of spring). But actually its more complex than we thought as we haven't consider the speed/time. In normal situations and full traction our 1rst gear can move the car at 12400rpms to ~28-30meters from standing. In wheel spin situation the distance 9000-12.500rpms the acceleration is 1/3 times less than the one we had on this pass that our car made 8 meters only. Below is a type of acceleration from cam to valve.The most simple assumption for analysis is to assume that the opening and closing is simple harmonic motion. Assume that the engine speed is 4000 revs/minute, this gives a cam shaft rotation speed of 2000 revs/minute (in a 4 stroke engine the cam turns at half the crankshaft speed) so the time taken for 1 revolution of the cam shaft is 0.03 seconds Also assume that the cam is opening and closing the valve for 120o of its rotation. Hence the complete valve cycle is completed in 1/3 camshaft revolution, or 0.01 seconds. The equation describing SHM is: displacement = amplitude x cos(omega x t) where t = time and omega is the 'angular velocity' of the system in rad/s, and is equal to (2 x 3.14159)/(the time for 1 cycle) So the omega value here is 2 x 3.14159/0.01 = 628.3 rad/sec. Differentiating the expression for displacement gives: velocity = - omega x amplitude x sin(omega t), then differentiating again: acceleration = - (omega)2 x amplitude x cos(omega t) The maximum acceleration occurs when the term cos(omega t) has the maximum value of 1, this occurs at the extremes of the motion. If the cam has a lift of 20 mm, the amplitude of the motion is 10 mm, and the maximum acceleration is given by: acceleration max = (628.3)2 x 0.01 = 3948 m/s2 We have 2 options, finding a more grippy track or lowering the power at first speed for our next test. Our billet cylinder heads for 4g63 that we will upload 16th are designed to use different valve train type and masses to avoid these kind of problems. Next test is 13th/14th of this month.
Expertr Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 αυτα που λεει ειναι καλα απλα για μια καλη δικαιολογια ΔΗΜΟΣΙΑ.
linkin Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 αυτα που λεει ειναι καλα απλα για μια καλη δικαιολογια ΔΗΜΟΣΙΑ. Η αλήθεια ποιά είναι? Την γνωρίζεις? 1
Expertr Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Δημοσ. 2 Ιουνίου 2015 Η αλήθεια ποιά είναι? Την γνωρίζεις? Μια απο τις παραπανω που ειπαμε. Εχεις δει πολλα μοτερ να κοβουν τον ιμαντα απο δυναμη?..Γιατι το ακουσαμε και αυτο απο Ελληνες φυσικα...
evoracing Δημοσ. 3 Ιουνίου 2015 Μέλος Δημοσ. 3 Ιουνίου 2015 Τότε γιατί να βάζουν ανθεκτικότερο ιμάντα? προφανώς για να μην τον κόψει η δύναμή του μοτέρ.... Άρα?
Προτεινόμενες αναρτήσεις
Δημιουργήστε ένα λογαριασμό ή συνδεθείτε για να σχολιάσετε
Πρέπει να είστε μέλος για να αφήσετε σχόλιο
Δημιουργία λογαριασμού
Εγγραφείτε με νέο λογαριασμό στην κοινότητα μας. Είναι πανεύκολο!
Δημιουργία νέου λογαριασμούΣύνδεση
Έχετε ήδη λογαριασμό; Συνδεθείτε εδώ.
Συνδεθείτε τώρα