To ηλεκτρικό EQC 400 4MATIC είναι το μέλλον της Mercedes-Benz

Για κάποιο λόγο πιστεύω πως στο τέλος θα βάλουν και κάποιο κιβώτιο.

Τύπου high low. (όπως εχει ήδη κάνει η renault στην formula e)

Τουλάχιστον στα ακριβά οχήματα που θα προορίζονται για κίνηση σε εθνική οδό.

Απλά πρέπει να εξελίξουν λίγο τα αυτόματα ώστε να δουλεύουν χωρίς να ρίχνουν τον συντελεστή απόδοσης και στην μετάδοση ενέργειας και στην ανάκτησης ενέργειας.

Έχω την εντύπωση πως στο τέλος θα δουν και όφελος σε ότι έχει να κάνει και με την κατανάλωση και στο μέγεθος των μπαταριών που θα χρειάζονται.

Απλά για τα ηλεκτρικά κουβαδάκια πόλης και τα μικρομεσαία που κάποια στιγμή θα γίνουν φτηνά δεν υπάρχει λόγος για μεγαλύτερες τελικές οπότε δε θα μπούν καν στον κόπο.

Θα τα αφήσουν έτσι για απλούστερη, ελαφρύτερη πιο αξιόπιστη και κυρίως φτηνότερη κατασκευή.

Μερικα σχολια σχετικα με τα σχολια :

"ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ ώρα" . Επειδη διαβασα ολοκληρες αναλυσεις οτι και καλα τα ηλεκτρικα δε πανε πιο πανω απο καποια ταχυτητα ,δεν ισχυει τιποτα απο αυτα απλα εχει κοφτη που υπαρχει και σε αλλα γερμανικα αυτοκινητα ωστε να μη παραβιαζεις το οριο το οποιο θα επρεπε να επιβληθει αυστηρα σε ολα τα αυτοκινητα.

Ενα αυτοκινητο πολης δεν ειναι καλο οταν πιανει τα 500χλμ/ωρα ,ή οταν εχει οπλα λειζερ και αλλα σπεκς για 8χρονα. Σπεκς που εχουν νοημα ειναι τιμη, αυτονομια,χρονος φορτισης ,αποδοση μπαταριας στον χρονο. 

Προφανως κ εχουν θεματακια τα ηλεκτρικα αλλα οταν ολοι οι σοβαροι κατασκευαστες (γερμανοι γιαπωνεζοι) και ειδικα η κινα το αποκαλουν μονοδρομο και οτι απο το 2030 δεν θελουν να πωλουνται πλεον μη ηλεκτρικα κατι σημαινει 

18 λεπτά πριν, vbeka9733 είπε

Μερικα σχολια σχετικα με τα σχολια :

"ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ ώρα" . Επειδη διαβασα ολοκληρες αναλυσεις οτι και καλα τα ηλεκτρικα δε πανε πιο πανω απο καποια ταχυτητα ,δεν ισχυει τιποτα απο αυτα απλα εχει κοφτη που υπαρχει και σε αλλα γερμανικα αυτοκινητα ωστε να μη παραβιαζεις το οριο το οποιο θα επρεπε να επιβληθει αυστηρα σε ολα τα αυτοκινητα.

Ενα αυτοκινητο πολης δεν ειναι καλο οταν πιανει τα 500χλμ/ωρα ,ή οταν εχει οπλα λειζερ και αλλα σπεκς για 8χρονα. Σπεκς που εχουν νοημα ειναι τιμη, αυτονομια,χρονος φορτισης ,αποδοση μπαταριας στον χρονο. 

Προφανως κ εχουν θεματακια τα ηλεκτρικα αλλα οταν ολοι οι σοβαροι κατασκευαστες (γερμανοι γιαπωνεζοι) και ειδικα η κινα το αποκαλουν μονοδρομο και οτι απο το 2030 δεν θελουν να πωλουνται πλεον μη ηλεκτρικα κατι σημαινει 

τα άλλα γερμανικά αυτοκίνητα που λες έχουν κόφτη στα 250, εκτός αν είναι super cars και αυτό γιατί ένα "συμβατικό" αυτοκίνητο με πολλή ιππόδυναμη στη μεγάλη του έκδοση δεν είναι για 300αρες και ας τα πιάνει θεωρητικά 

οι ιάπωνες κάποτε έβαζαν κόφτη στα 180 στα πάντα νομίζω.. 

17 λεπτά πριν, vbeka9733 είπε

Μερικα σχολια σχετικα με τα σχολια :

"ταχύτητα περιορίζεται ηλεκτρονικά στα 180 χλμ./ ώρα" . Επειδη διαβασα ολοκληρες αναλυσεις οτι και καλα τα ηλεκτρικα δε πανε πιο πανω απο καποια ταχυτητα ,δεν ισχυει τιποτα απο αυτα απλα εχει κοφτη που υπαρχει και σε αλλα γερμανικα αυτοκινητα ωστε να μη παραβιαζεις το οριο το οποιο θα επρεπε να επιβληθει αυστηρα σε ολα τα αυτοκινητα.

...

Ο οποιός κόφτης είναι στα 250 km/h για τους Γερμανούς κατασκευαστές...

11 ώρες πριν, Black Demis είπε

και μετά από που θα υπάρχουν έσοδα? οεο

χαχαχαχα καλέ μου φίλε, όταν κάτι το σκεφτόμαστε εμείς τώρα, αυτοί το έχουν σκεφτεί μια δεκαετία πριν!

Πέρα απ`το ότι οι νόμοι αλλάζουν κάθε τρεις και λίγο, περίμενε να περάσουν 10 χρονάκια τουλάχιστον και μετά το συζητάμε πάλι. ΌΛΑ ΓΙΑ ΤΟ ΧΡΗΜΑ!

Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί τόσο συζήτηση για την τελική ταχύτητα δεδομένου ότι στην Ελλάδα δεν μπορείς να πας πάνω από 130. Εκτώς αν όλοι μένετε Γερμανία ή θα μπείτε με το SUV στα Μέγαρα.. 

10 ώρες πριν, primeragt είπε

Και για τι χρηση ειναι αυτοι οι κινητηρες που αναφερεσε? Γιατι προφανος δεν προοριζονται για κινηση σε μεγαλες ταχυτητες σε ρευστο μεσο (αερας).

  αναφέρομαι σε σύγκριση ηλεκτροκινητήρα με μεκ ανεξαρτήτως χρήσης. Όσοι ασχολούνται επαγγελματικά με το αντικείμενο γνωρίζουν καλά τις διαφορές και τα πλεονεκτήματα μειονεκτήματα των δυο κινητήρων, οι υπόλοιποι ιδιώτες ας αναρωτηθούν γιατί στα εργοστάσια δεν υπάρχουν τις τελευταίες δεκαετίες μεκ, τα τραίνα είναι ηλεκτρικά, τα αεροπλάνα δεν είναι ηλεκτρικά και αυτοκίνητα δεν είναι γενικά ηλεκτρικά.

2 ώρες πριν, Silverage είπε

Δεν υπάρχει αεικίνητο. Τελεία και παύλα.

Ο καθένας πιστεύει ότι θέλει. Απλά αν το φανταστείς λίγο είναι εφικτό. 

δεν είναι θέμα πίστης, για να αποδειχθεί η ύπαρξη αεικίνητου αρκεί να παρουσιαστεί προς έλεγχο μόνο ένα σύστημα, προς το παρόν δεν έχει αποδειχθεί κάποιο να είναι λειτουργικό οπότε μένουμε να το φανταζόμαστε

Ο κόφτης στα 250 km/h δέν είναι νόμος, είναι μία "συμφωνία κυρίων", δηλαδή μία άτυπη συμφωνία μεταξύ των Γερμανών κατασκευαστών.

Αντίστοιχη συμφωνία υπήρχε παλιότερα μεταξύ Γιαπωνέζων κατασκευαστών (μέγιστη ισχύς 280 hp) και στις μοτοσυκλέτες (κόφτης στα 299 Km/h, ή τουλάχιστον μέχρι εκεί να δείχνει το κοντέρ)

Τα 180 km/h τελική στα JDM Ιαπωνικά αυτοκίνητα όμως είναι κανονικά νόμος

Ωραιο και ακριβό αντε να γίνουν mainsteam  τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα 

1 ώρα πριν, andreas314p είπε

Ο καθένας πιστεύει ότι θέλει. Απλά αν το φανταστείς λίγο είναι εφικτό. 

Δεν είναι εφικτό. Τα πάντα έχουν απώλειες και κάποια στιγμή σταματάνε να δουλεύουν.

2 ώρες πριν, logistoulis είπε

 

 

οι ιάπωνες κάποτε έβαζαν κόφτη στα 180 στα πάντα νομίζω.. 

Θυμαμαι στις μηχανεςς 250(διχρονα)και 400cc(τετραχρονα)ισχυε αυτο παλια,τα 180 τελικη.Νομιζω τωρα δεν υαπρχει.

6 ώρες πριν, efo355 είπε

Και η πλάκα είναι ότι όποιος έχει 100κ για αμάξι δεν κολλάει στο φουλαρισμα... Εγώ αν είχα τόσα λεφτά για αμάξι s class θα έπαιρνα και χέστηκα για το περιβάλλον

Όσοι αγοράζουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν το κάνουν για την οικονομία γιατί δεν συμφέρει η διαφορά στο κόστος. Το κάνουν είτε γιατί έχουν οικολογική συνείδηση, είτε από περιέργεια. Επίσης είναι πολύ ευχάριστα στην οδήγηση στον αστικό ιστό λόγω της άμεσης ροπής. Στα 0-60, που ουσιαστικά είναι και η μέγιστη ταχύτητα που θα πιάσεις μέσα σε πόλη, ξεπερνάνε σε επιτάχυνση ακόμα και supercars. Το i3 που το έχω οδηγήσει είναι σκέτη απόλαυση από φανάρι σε φανάρι.

4 ώρες πριν, andreas314p είπε

Το σασμαν προϋποθέτει στα αυτοκίνητα διαφορικό.  Τα 3 γρανάζια σε κάθε τροχό είναι εντελώς διαφορετικό. 

Μα αφού πάλι έχουν διαφορικό, αλλιώς δεν θα έστριβαν. Ένα ηλεκτροκινητήρας δίνει κίνηση σε 2 τροχούς. Διαφορικό δεν θα είχαν εάν κάθε κινητήρας κινούσε μόνο ένα τροχό. Πχ στο Rimac C1 υπάρχουν 4 ανεξάρτητα συστήματα, ένα για κάθε τροχό. 4 κινητήρες, 4 κιβώτια 2 σχέσεων, 4 inverters. Αλλά στοιχίζει 1 εκατομμύριο. Τα 4 διαφορετικά και όχι ένα - δυο κεντρικά, επιλέχθηκαν για να έχεις πλήρες ανεξάρτητο Torque vectoring. 

+ δεν θα μπορούσες να αλλάξεις ταχύτητα μόνο με 3 γρανάζια, δεν θα έκαναν rev-match. Χρειάζεσαι συμπλέκτη.

Όλο αυτό είναι ίδιες ανάγκες και με τα συμβατικά αμάξια, όπου κατέληξαν ότι είναι καλύτερο, να έχεις ένα κεντρικό σασμάν, μαζί με το διαφορικό ενωμένα. Η μόνη διαφορά είναι πως δεν θα θες γρανάζι για όπισθεν.