Η Tesla μας δίνει μία μικρή ιδέα για το επερχόμενο crossover EV της, Model Y

Πάντα μπροστά , αγαπάμε TESLA  !!!!!

Α ρε Elon Musk, τολμάς και αυτό είναι αρκετό.

παιζει να ειναι ο μονος επιχειρηματιας (δηλαδη που πινει το αιμα των εργαζομενων) που εχει τετοιο ρευμα

Με τις ελληνικές τιμές ρεύματος , στις οποίες προσθέτουν δημοτικά τέλη , ΕΡΤ και ΦΠΑ επί όλων αυτών,  δεν τα κοιτάμε καν τα ηλέκτρικά αυτοκίνητα.

Με τις ελληνικές τιμές ρεύματος , στις οποίες προσθέτουν δημοτικά τέλη , ΕΡΤ και ΦΠΑ επί όλων αυτών,  δεν τα κοιτάμε καν τα ηλέκτρικά αυτοκίνητα.

Με τις τιμες ρευματος σε λιγο δε θα εχουμε καν φως να κοιταμε τιποτα.

Model S 

Model 3

Model X

Model Y

Dirty boy ο Elon.

Model S 

Model 3

Model X

Model Y

 

Dirty boy ο Elon.

Είχε σκοπό να το βγάλει model E, αλλά τον πρόλαβε η Ford και το άλλαξε σε 3

Με τις ελληνικές τιμές ρεύματος , στις οποίες προσθέτουν δημοτικά τέλη , ΕΡΤ και ΦΠΑ επί όλων αυτών,  δεν τα κοιτάμε καν τα ηλέκτρικά αυτοκίνητα.

Σε 6μηνες εχω κανει 5.000χλμ και εχω καψει 1000KW, δηλαδη 5.000χλμ μου εχουν κοστισει 87Ε.

Δεν υπαρχει καν συγκριση ουτε με βενζινη , ουτε με πετρελαιο.

Τις υπολοιπες χρεωσεις/τελη τα πληρωνουμε ετσι κι αλλιως.

mdr21 μαθηματικα και ελληνικη πραγματικοτητα δεν πολυ κανουν παρεα

Χαχαχ

Φιλικα παντα. Παλια παρομοιους υπολογισμους εκανα και για το πετρελαιοκινητο μας και ενας διλος για το αεριοκινητο του αμαξι αλλα η ελληνικη πραγματικοτητα..

Σε 6μηνες εχω κανει 5.000χλμ και εχω καψει 1000KW, δηλαδη 5.000χλμ μου εχουν κοστισει 87Ε.

 

Μας λες ότι πληρώνεις 0,87 ευρώ το κιλοβάτ. Και κάθε κιλοβάτ που χρεώνει ο μετρητής της ΔΕΗ αποθηκεύεται στην μπαταρία σου.

Και δεν υπερβαίνεις τις 1600 κιλοβατώρες ;;;

Και αν κάψεις 800 κιλοβατώρες ή 3500 κιλοβατώρες, μας λες ότι θα πληρώσεις τον ίδιο ΦΠΑ ;

Και τους ίδιους περιβαλλοντικούς φόρους ;

ΔΕΣ ΕΔΩ ΧΡΕΩΣΕΙΣ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΑΝΑΛΟΓΕΣ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ:

ΑΔΜΗΕ

Τύπος υπολογισμού: ΜΠΧ(€kVA&έτος) x kVA x Ημέρες /365 + kWh x ΜΜΧ(€/kWh)

όπου,

ΜΠΧ: Μοναδιαία Πάγια Χρέωση

ΜΜΧ: Μοναδιαία Μεταβλητή Χρέωση

kWh: κιλοβατώρες που έχουν καταναλωθεί

kVA: Συμφωνημένη Ισχύς : είναι η ανώτερη ισχύς που έχει συμφωνηθεί και δικαιούται να απορροφά ο καταναλωτής από το Δίκτυο της ΔΕΗ και αναγράφεται στο Συμβόλαιο Προμήθειας ηλεκτρικού ρεύματος

ΔΕΔΔΗΕ

Τύπος υπολογισμού: ΜΠΧ(€kVA&έτος) x kVA x Ημέρες /365 + kWh x ΜΜΧ(€/kWh)/συνφ

όπου,

ΜΠΧ: Μοναδιαία Πάγια Χρέωση

ΜΜΧ: Μοναδιαία Μεταβλητή Χρέωση

kWh: κιλοβατώρες που έχουν καταναλωθεί

kVA: Συμφωνημένη Ισχύς : είναι η ανώτερη ισχύς που έχει συμφωνηθεί και δικαιούται να απορροφά ο πελάτης από το Δίκτυο της ΔΕΗ και αναγράφεται στο Συμβόλαιο Προμήθειας ηλεκτρικού ρεύματος

συνφ: Συντελεστής ισχύος : υπολογίζεται σε ορισμένες κατηγορίες πελατών με μεγάλη Συμφωνημένη Ισχύ και υπολογίζεται από τις καταναλώσεις ενεργού και αέργου ενέργειας. Για τους υπόλοιπους πελάτες ο συντελεστής ισχύος λαμβάνεται ίσος με τη μονάδα (συνφ=1)

ΛΟΙΠΕΣ ΧΡΕΩΣΕΙΣ

Τύπος υπολογισμού: kWh x Μοναδιαία Χρέωση (€/kWh)

Υπηρεσίες Κοινής Ωφέλειας (ΥΚΩ)

kWh x Μοναδιαία χρέωση (€/kWh)

Eιδικό Tέλος Μείωσης Εκπομπών Αερίων Ρύπων (ΕTΜΕΑΡ):

kWh x Μοναδιαία χρέωση (€/kWh)

Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης – ΕΦΚ (Ν. 3336/05)

Τύπος υπολογισμού: τιμή ΕΦΚ x kWh

Ειδικό Τέλος 5‰ – ΕΙΔ.ΤΕΛ 5‰ (Ν. 2093/92)

Τύπος υπολογισμού: αξία ρεύματος – αξία ΑΠΕ + αξία ΕΦΚ x 0,005

Ειδικό Τέλος Μείωσης Εκπομπών Αερίων Ρύπων (ΕΤΜΕΑΡ)

Τύπος υπολογισμού : τιμή ΕΤΜΕΑΡ x kWh

Καταρχήν kW είναι ισχύς. Δεν έχει νόημα. kWh πρέπει να εννοείς.

Μας λες ότι πληρώνεις 0,87 ευρώ το κιλοβάτ.

0.087 Ευρώ αναλογούν.

Αν ήταν 8.7 λεπτά η κιλοβατώρα, θα πετούσαμε όλοι απ' τη χαρά μας και κανένας δεν θα είχε πρόβλημα με την τιμή του ρεύματος! Η μέση τιμή μετά φόρων στην Ελλάδα είναι 18 λεπτά. 

Οπότε οι 1000 kWh κόστισαν 180 ευρώ (η και περισσότερα λόγο της αύξησης στην κατανάλωση). Πρόσθεσε και ένα 10-20% απώλειες του Inverter κατά την φόρτιση των μπαταριών οπότε περίπου 210ευρω+ είναι πιο ρεαλιστικό για τις 1000 kWh.

Με ένα diesel, με 5lt/100km κατανάλωση, τα 5000 km θα στοίχιζαν 315 ευρώ (1.25 λεπτά/litre τιμή πετρελαίου). οπότε μιλάμε για μια διαφορά 200 ευρώ το χρόνο, οπότε εάν η τιμή αγοράς του αυτοκινήτου είναι πάνω από 2000 ευρώ περισσότερα (υποθέτουμε αξιοποίηση 10 χρόνια) από το diesel αυτοκίνητο, το ηλεκτρικό τελικά είναι πιο ακριβό.

ουδεις υπολογιζει τα εξοδα συνεργειου-σερβις?

που μετα απο 10-20 χρονια πανε moon για τα κλασικα βρωμο-αυτοκινητα!

επισης το ρευμα υπαρχει τροπος να το παραγεις και μονος σου! αντε να φτιαξεις πετρελαιο

ουδεις υπολογιζει τα εξοδα συνεργειου-σερβις?

που μετα απο 10-20 χρονια πανε moon για τα κλασικα βρωμο-αυτοκινητα!

επισης το ρευμα υπαρχει τροπος να το παραγεις και μονος σου! αντε να φτιαξεις πετρελαιο

Προς το παρών τα έξοδα συντήρησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων δεν είναι λεπτομερώς γνωστά, όύτε οι αντοχές των ηλεκτρικών/ηλετρονικών μερών και μπαταριών (ειδικά μετά από μερικά χρόνια καθώς 5 χρόνια έχει που κυκλοφορεί το model S) καθώς η tesla που έχει τα περισσότερα ηλεκτρικά, δίνει εγγύηση για αρκετά χρόνια οπότε δεν φαίνεται εκτός εταιρείας τι γίνεται (8 χρονια για μπαταρίαις και drive uint). 

Πάντως το  χρονιαίο service δεν θα το γλιτώσεις γιατι φρένα έλεγχος, κτλπ υπάρχουν και στους δυο τύπους αυτοκινήτων.  Μόνο το λάδι μηχανής θα γλιτώνεις.

+ Υποθέτω ότι τα έξοδα συνεργείου θα αυξηθούν επειδή χρειάζεσαι επιπρόσθετες γνώσεις (σεμινάρια κλπ) για τα ηλεκτρικά - υβριδικά αυτοκίνητα, + ειδικά εργαλεία ασφαλείας για υψηλή τάση, γειωμένες εγκαταστάσεις κλπ

Σε 6μηνες εχω κανει 5.000χλμ και εχω καψει 1000KW, δηλαδη 5.000χλμ μου εχουν κοστισει 87Ε.

Δεν υπαρχει καν συγκριση ουτε με βενζινη , ουτε με πετρελαιο.

 

Τις υπολοιπες χρεωσεις/τελη τα πληρωνουμε ετσι κι αλλιως.

Όχι δεν σου κόστισε 87 ευρώ. 87 ευρώ θα σου κόστιζε αν πλήρωνες μόνο το ρεύμα. Πληρώνουμε όμως και τις ρυθμιζόμενες χρεώσεις (μεταφορά, ΑΠΕ κτλ) που κοστίζουν άλλα τόσα. Τυπικά θα έλεγα ότι πλήρωσες 170 ευρώ που και πάλι όμως είναι 55% φθηνότερα απο το οικονομικότερο diesel.

Το πρόβλημα με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ότι το ρεύμα το παίρνουμε κατά κύριο λόγο και πάλι από ορυκτά καύσιμα.

Το να έχεις ηλεκτρικά αυτοκίνητα σε χώρες όπως η Ελλάδα είναι έγκλημα καθώς πετάς δεκαετίες βελτιώσεων στην απόδοση των κινητήρων βενζίνης και diesel προκειμένου να κάψεις λιγνίτη. Επίσης για το ρεύμα που παίρνεις καίγοντας πετρέλαιο και το οποίο ουσιαστικά θες να μετατρέψεις σε κινητική ενέργεια, θα υποστείς όλες τις απώλεις μεταφοράς και αποθήκευσης, ενώ θα μπορούσες απλά να κάψεις τοπικά το πετρέλαιο στο αυτοκίνητο και να πάρεις κινητική ενέργεια, δίχως να έχεις την ενδιάμεση μετατροπη σε ηλεκτρική.

Επίσης το παραπάνω μόνο "πράσινο" που δεν είναι. Στην περίπτωση που παίρνεις το ρεύμα από πετρέλαιο, για τα ίδια χιλιόμετρα, θα κάψεις περισσότερο πετρέλαιο για την παραγωγή του ρεύματος, απ' ότι θα έκαιγες για να δώσεις απευθείας κίνηση. Το μόνο που πετυχαίνεις είναι να μεταφέρεις τους ρύπους από το κέντρο των πολέων εκεί όπου βρίσκονται οι μονάδες παραγωγής ρεύματος.

Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι μονάχα για χώρες που έχουν σε λειτουργία πυρηνικά εργοστασία και που μέχρι στιγμής δε μπορείς να έχεις μικρούς και αποδοτικούς πυρηνικούς αντιδραστήρες σε κάθε αυτοκίνητο. Εκεί αναγκαστικά χρησιμοποιείς την ηλεκτρική ως ενδιάμεση μορφή ενέργειας. Επίσης θα έχουν νόημα μόνο όταν το 100% της παραγωγής ρεύματος θα γίνεται από ΑΠΕ και τότε θα είναι και "πράσινα".